Je tenais tout d’abord \u00e0 vous f\u00e9liciter pour la qualit\u00e9 de vos articles, ils sont d’excellente qualit\u00e9 et permettent de me sentir moins seul quand je condamne la voiture ou les transports en commun payants. Il faut dire que tenir de tels propos dans notre pays fait souvent de nous les \u00ab\u00a0Staline du v\u00e9lo\u00a0\u00bb ou les \u00ab\u00a0Tito du m\u00e9tro.\u00a0\u00bb <\/p>\n
Si les choses commencent doucement \u00e0 changer (aura-t-on gain de cause?), la gratuit\u00e9 des transports en commun dans notre pays semble \u00eatre un d\u00e9lire utopiste aux yeux du public. Pour moi, c’est un combat! Pourquoi? Pour plusieurs raisons.<\/p>\n
D’abord une question sociale : rendre les transports en commun agr\u00e9ables passe n\u00e9cessairement par la gratuit\u00e9. Quelle n’est pas ma d\u00e9ception de voir les conflits souvent mortels (la mort d’un handicap\u00e9 dans le m\u00e9tro de Marseille suite \u00e0 un contr\u00f4le de titre de transport est encore dans les esprits) entre les usagers (oui j’y tiens \u00e0 ce terme) et les contr\u00f4leurs qui s’\u00e9gr\u00e8nent dans la presse.<\/p>\n
La d\u00e9fiance est telle que beaucoup de voyageurs pr\u00e9f\u00e8rent se renseigner tout seul qu’aupr\u00e8s des cow-boys du rail. Ne pr\u00e9f\u00e9reraient-ils pas rassurer les usagers le soir: notamment les femmes seules et les personnes \u00e2g\u00e9es. Aider les touristes \u00e9gar\u00e9s ou discuter avec les voyageurs, en quelque sorte r\u00e9tablir des rapports humains normaux et non commerciaux comme un sourire ou une aide amicale. Le sentiment d’ins\u00e9curit\u00e9 dans les transports publics est \u00e9lev\u00e9 et si on veut lutter contre cet \u00e9tat de fait il faut remettre l’Humain au centre de la mobilit\u00e9.<\/p>\n
Autre raison, la ville et ses services doivent \u00eatre accessibles \u00e0 tous les citoyens (car l’\u00e9tymologie de ce mot met en avant la participation des individus \u00e0 la vie politique et \u00e9conomique de la cit\u00e9). Il est facile aux \u00e9lus de dire aux p\u00e9riurbains des cit\u00e9s dortoirs qu’ils doivent \u00ab\u00a0vivre la ville\u00a0\u00bb mais uniquement en s’acquittant d’un titre de transport pour un transport en commun souvent pay\u00e9 depuis longtemps par les finances publiques. Il ne faut pas s’\u00e9tonner qu’il y ait des \u00e9meutes dans les banlieues ou la crise des gilets jaunes. Ce n’est pas comme \u00e7a qu’on va favoriser l’\u00e9galit\u00e9 territoriale et la vie civique.<\/p>\n
Ensuite, les questions du rapport qualit\u00e9-prix et du service rendu \u00e0 l’usager, peut-on dire qu’ils sont l\u00e0? Non. Trop de bus sont \u00e0 moiti\u00e9 vides, de nombreux r\u00e9seaux \u00e9voluent peu, la tarification est de plus en plus complexe (le d\u00e9veloppement des billets rechargeables et du tickets SMS ne sont pas vraiment une \u00e9volution, mais plut\u00f4t un pi\u00e8ge technologique, sans m\u00eame parler de la disparition des tickets papiers qui va exclure beaucoup d’utilisateurs des transports publics).<\/p>\n
Par ailleurs, on constate des id\u00e9es de plus en plus folles de la part d’\u00e9lus en mal de r\u00e9putation, le tram de Nancy, le TAU de Li\u00e8ge ou le m\u00e9tro de Charleroi ne sont h\u00e9las que quelques exemples parmi tant d’autres.<\/p>\n
On pourrait aussi d\u00e9plorer l’absence de d\u00e9veloppement et de promotion du tram-fret, outil pourtant utilis\u00e9 avec les tramways des ann\u00e9es 50. Il faut se souvenir qu’il y avait des bo\u00eetes aux lettres sur les tramways milanais et le tramway de Lausanne transportait toutes sortes de marchandises… Et que dire des agences commerciales bond\u00e9es o\u00f9 la joie semble avoir disparu… Bref, la liste est encore longue!<\/p>\n
En tout cas bravo ! Dans l’attente de votre r\u00e9ponse, je vous souhaite une bonne journ\u00e9e et \u00e0 bient\u00f4t.<\/p>\n
Un lecteur de Carfree France<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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