{"id":44289,"date":"2022-02-01T09:31:08","date_gmt":"2022-02-01T08:31:08","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=44289"},"modified":"2022-02-01T09:31:08","modified_gmt":"2022-02-01T08:31:08","slug":"lequite-dans-une-societe-dependante-de-la-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2022\/02\/01\/lequite-dans-une-societe-dependante-de-la-voiture\/","title":{"rendered":"L&rsquo;\u00e9quit\u00e9 dans une soci\u00e9t\u00e9 d\u00e9pendante de la voiture"},"content":{"rendered":"<p>Voici un rapport datant de 2011 et r\u00e9alis\u00e9 au Royaume-Uni par une commission officielle du d\u00e9veloppement durable sur le th\u00e8me des in\u00e9galit\u00e9s li\u00e9es au transport. Le rapport, dont le titre est <em>Fairness in a Car Dependent Society <\/em>(L&rsquo;\u00e9quit\u00e9 dans une soci\u00e9t\u00e9 d\u00e9pendante de la voiture), constate de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale que les groupes vuln\u00e9rables non seulement se d\u00e9placent moins que les autres personnes, mais qu&rsquo;ils supportent une plus grande part des co\u00fbts li\u00e9s aux d\u00e9placements des autres, notamment la pollution atmosph\u00e9rique, le bruit, les dangers de la circulation, les blessures et la criminalit\u00e9. <!--more--><\/p>\n<p><strong>Notre d\u00e9pendance \u00e0 la voiture contribue \u00e0 des in\u00e9galit\u00e9s substantielles et persistantes.<\/strong><\/p>\n<p>Si les gens ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de la disponibilit\u00e9 et du caract\u00e8re abordable des d\u00e9placements en voiture, par exemple en acc\u00e9dant \u00e0 un large \u00e9ventail d&rsquo;opportunit\u00e9s d&rsquo;\u00e9ducation et d&#8217;emploi, de biens et de services, ces libert\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 obtenues \u00e0 un prix substantiel, qui p\u00e8se le plus lourdement sur les plus pauvres et les plus vuln\u00e9rables de la soci\u00e9t\u00e9. Les personnes qui ne conduisent pas ou qui n&rsquo;ont pas les moyens de le faire se retrouvent de plus en plus pi\u00e9g\u00e9es dans un monde d\u00e9pendant de la voiture, incapables de profiter de ses avantages, mais contraintes d&rsquo;en supporter les co\u00fbts.<\/p>\n<p>Certains des groupes les plus vuln\u00e9rables de la soci\u00e9t\u00e9 &#8211; notamment les enfants, les personnes \u00e2g\u00e9es et les personnes \u00e0 faible revenu &#8211; sont les plus susceptibles d&rsquo;\u00eatre touch\u00e9s par les effets n\u00e9gatifs de l&rsquo;augmentation du trafic routier, alors qu&rsquo;ils ont eux-m\u00eames le moins acc\u00e8s aux transports.<\/p>\n<p>Voici les principales conclusions de ce rapport:<\/p>\n<ul>\n<li>Les 10 % les plus riches de la population b\u00e9n\u00e9ficient de quatre fois plus de d\u00e9penses publiques en mati\u00e8re de transport que les 10 % les plus pauvres.<\/li>\n<li>Les enfants des groupes socio-\u00e9conomiques les plus faibles ont jusqu&rsquo;\u00e0 28 fois plus de risques d&rsquo;\u00eatre tu\u00e9s sur les routes que ceux du groupe socio-\u00e9conomique le plus \u00e9lev\u00e9.<\/li>\n<li>La cause la plus fr\u00e9quente de d\u00e9c\u00e8s chez les enfants \u00e2g\u00e9s de 5 \u00e0 14 ans est le choc avec un v\u00e9hicule.<\/li>\n<li>Les personnes appartenant au quintile de revenu sup\u00e9rieur parcourent deux fois et demie plus de distance que celles du quintile de revenu inf\u00e9rieur et trois fois plus de distance en voiture. <\/li>\n<li>Dans le quintile de revenu le plus bas, moins de la moiti\u00e9 des adultes sont titulaires d&rsquo;un permis de conduire et moins de la moiti\u00e9 des m\u00e9nages poss\u00e8dent une voiture, tandis que la moiti\u00e9 des m\u00e9nages du quintile de revenu le plus \u00e9lev\u00e9 poss\u00e8dent deux voitures ou plus. Pour les personnes qui demandent une aide au revenu ou une allocation de demandeur d&#8217;emploi, les chiffres de l&rsquo;acc\u00e8s \u00e0 la voiture sont encore plus bas &#8211; pr\u00e8s des deux tiers n&rsquo;ont pas acc\u00e8s \u00e0 une voiture et \u00e0 un permis de conduire.<\/li>\n<li>Les propri\u00e9taires de voitures appartenant au quintile de revenu le plus bas consacrent 25 % des d\u00e9penses totales du m\u00e9nage \u00e0 l&rsquo;automobile (\u00e0 titre de comparaison, le fait de consacrer 10 % du revenu aux factures d&rsquo;\u00e9nergie du m\u00e9nage est d\u00e9fini comme une \u00ab\u00a0pr\u00e9carit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique\u00a0\u00bb). Les habitants des zones rurales consid\u00e8rent d\u00e9sormais la possession d&rsquo;une voiture comme une n\u00e9cessit\u00e9 et environ 90 % des m\u00e9nages en poss\u00e8dent au moins une. Il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 que le co\u00fbt de l&rsquo;automobile repr\u00e9sentait entre 60 et 100 % du revenu suppl\u00e9mentaire n\u00e9cessaire aux habitants des zones rurales pour atteindre un niveau de vie minimum socialement acceptable, comparable \u00e0 celui des habitants des villes.<\/li>\n<li>Les auteurs du rapport estiment que le co\u00fbt total de notre d\u00e9pendance \u00e0 l&rsquo;\u00e9gard de la voiture pour le seul Royaume-Uni d\u00e9passe largement les 48 milliards de livres sterling par an (environ 57 milliards d&rsquo;euros) que repr\u00e9sentent les taxes et les charges impos\u00e9es aux usagers de la route au Royaume-Uni.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le rapport recommande une nouvelle approche de la politique des transports afin de faire de l&rsquo;\u00e9quit\u00e9 l&rsquo;un de ses principes directeurs. Les recommandations de la Commission invitent les d\u00e9cideurs \u00e0 donner la priorit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9duction de la demande de transport, \u00e0 l&rsquo;encouragement de modes de transport plus durables et \u00e0 l&rsquo;am\u00e9lioration de l&rsquo;efficacit\u00e9 des modes de transport existants plut\u00f4t qu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;augmentation de la capacit\u00e9 du syst\u00e8me de transport.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/sd-commission.org.uk\/publications.php@id=1184.html\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\">T\u00e9l\u00e9charger le rapport (en anglais)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Voici un rapport datant de 2011 et r\u00e9alis\u00e9 au Royaume-Uni par une commission officielle du d\u00e9veloppement durable sur le th\u00e8me des in\u00e9galit\u00e9s li\u00e9es au transport. 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