![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2007\/04\/poss_voiture.gif\")
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La possession d’une voiture n’est pas le fruit du hasard ou uniquement de choix individuels. Cette carte, repr\u00e9sentant la proportion des m\u00e9nages poss\u00e9dant au moins une voiture \u00e0 l’\u00e9chelle de la r\u00e9gion Ile-de-France, montre clairement que la possession d’une voiture est \u00e9troitement corr\u00e9l\u00e9e avec la situation du syst\u00e8me de transports urbains pris dans son ensemble, lui-m\u00eame d\u00e9pendant de choix politiques et urbanistiques. <\/p>\n
On voit ainsi que dans Paris, c’est-\u00e0-dire en milieu urbain dense, la proportion des m\u00e9nages poss\u00e9dant au moins une voiture est largement inf\u00e9rieure \u00e0 50%. Ce qui veut donc dire que plus d’un m\u00e9nage parisien sur deux ne poss\u00e8de pas de voiture. En banlieue, et en particulier aux marges de la r\u00e9gion Ile-de-France, plus de 80% des m\u00e9nages poss\u00e8dent au moins une voiture. Cette carte est donc aussi une carte de la d\u00e9pendance \u00e0 l’automobile.<\/p>\n
En l’occurrence, les facteurs explicatifs d’une telle carte sont assez faciles \u00e0 comprendre. Dans Paris et la proche banlieue, la densit\u00e9 du r\u00e9seau de transports en commun est telle, en termes de nombre de lignes de m\u00e9tro, bus et tramways, mais aussi en termes de fr\u00e9quences, que la possession d’une voiture apporte plus de d\u00e9savantages que d’avantages. En particulier, en milieu urbain dense, la voiture cumule les d\u00e9savantages : moins rapide que les transports en commun, plus irr\u00e9guli\u00e8re (probl\u00e8me des embouteillages et de la congestion plus ou moins g\u00e9n\u00e9rale dans certains secteurs), probl\u00e8me du stationnement (faible disponibilit\u00e9 des places et co\u00fbt \u00e9lev\u00e9), etc.<\/p>\n
Quels enseignements tirer d’une telle carte? Tout d’abord, la possession d’une voiture et l’augmentation du taux de motorisation des m\u00e9nages ne sont pas des donn\u00e9es in\u00e9luctables. Il est tout \u00e0 fait possible d’agir sur ces param\u00e8tres et de faire diminuer massivement la proportion des m\u00e9nages poss\u00e9dant au moins une voiture. Les solutions existent et ce sont des choix politiques qui pourront permettre de les mettre en \u0153uvre : politique d’urbanisme o\u00f9 la recherche de densit\u00e9 devient la priorit\u00e9, politique de transports collectifs qui aboutit \u00e0 tripler l’offre de transports en commun, d\u00e9veloppement massif des transports en commun de banlieue \u00e0 banlieue, suppression drastique du stationnement automobile, am\u00e9nagements r\u00e9duisant la vitesse automobile (suppression des 2×2 voies, d\u00e9veloppement des Zones 30, etc.), d\u00e9veloppement des couloirs r\u00e9serv\u00e9s aux bus et des bandes et pistes cyclables, mise en place de p\u00e9ages urbains, etc.<\/p>\n
Source : Les Modes de D\u00e9placement pour aller au travail en \u00cele-de-France (Petite Couronne), \u00c9va BEAUJOUAN & Joseph LARMARANGE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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