{"id":44329,"date":"2022-02-14T09:13:06","date_gmt":"2022-02-14T08:13:06","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=44329"},"modified":"2022-06-03T09:32:59","modified_gmt":"2022-06-03T08:32:59","slug":"une-societe-sans-voitures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2022\/02\/14\/une-societe-sans-voitures\/","title":{"rendered":"Une soci\u00e9t\u00e9 sans voitures"},"content":{"rendered":"

Le texte suivant est paru dans le num\u00e9ro de septembre-octobre 2016 de la Revue Nouvelle<\/a>, dans un dossier coordonn\u00e9 par Thomas Ferretti et John Pitseys, intitul\u00e9 \u00abLess is more. Que faudrait-il abolir dans notre soci\u00e9t\u00e9?<\/em>\u00bb, autour du th\u00e8me de l\u2019utopie. Il \u00e9tait demand\u00e9 aux auteurs d\u2019imaginer un monde d\u00e9pourvu d\u2019une des caract\u00e9ristiques dominantes de notre monde social v\u00e9cu. Voici, sur un registre tr\u00e8s fictionnel, le texte livr\u00e9 par Fran\u00e7ois Schreuer. <\/p>\n

C\u2019est en 2019 que la Ville de Hersaing a d\u00e9cid\u00e9 de bannir progressivement la voiture de son territoire. Un plan sur dix ans a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9, qui pr\u00e9voyait diff\u00e9rentes \u00e9tapes, mais aucune mesure d\u2019interdiction formelle ne fut prise, malgr\u00e9 l\u2019insistance de certains \u00e9cologistes. L\u2019objectif central du plan \u00e9tait de r\u00e9affecter l\u2019espace public \u00e0 d\u2019autres fonctions que la circulation et le stationnement des voitures. C\u2019est le maintien permanent de cet objectif qui fut \u00e0 la base de la r\u00e9ussite du projet et des effets positifs consid\u00e9rables, et d\u00e9sormais largement connus, qu\u2019il entraina pour l\u2019ensemble des habitants de la ville.<\/p>\n

L\u00e0 ou\u0300 d\u2019autres municipalit\u00e9s misaient massivement sur la voiture \u00e9lectrique et d\u00e9pensaient de grandes quantit\u00e9s d\u2019argent public pour installer partout des bornes de recharge et des emplacements r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 ces v\u00e9hicules \u00ab verts \u00bb, \u00e0 Hersaing, il fut clair d\u2019embl\u00e9e que le remplacement du parc de v\u00e9hicules thermiques par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne r\u00e9soudrait que tr\u00e8s partiellement les probl\u00e8mes pos\u00e9s par la pr\u00e9sence de la voiture dans la ville, tout en ayant un co\u00fbt consid\u00e9rable. C\u2019est aussi au nom de ce principe que l\u2019arriv\u00e9e des taxis sans chauffeurs \u2014 qui remplac\u00e8rent, comme on le sait, la voiture individuelle aux alentours des ann\u00e9es 2030 \u2014 ne suscita pas \u00e0 Hersaing le m\u00eame enthousiasme que dans d\u2019autres villes.<\/p>\n

Il n\u2019est pas inutile, avant de poursuivre le r\u00e9cit, d\u2019expliquer la mani\u00e8re dont le plan fut adopt\u00e9. Une telle d\u00e9cision aurait \u00e9t\u00e9 en effet impensable quelques ann\u00e9es plus t\u00f4t. Dans cette r\u00e9gion postindustrielle, bon nombre de responsables politiques restaient convaincus que la relance \u00e9conomique viendrait de l\u2019intensification des flux de transports et consacraient en cons\u00e9quence une \u00e9nergie consid\u00e9rable \u00e0 accroitre l\u2019ampleur du r\u00e9seau routier. Ce faisant, la croissance des infrastructures routi\u00e8res alimentait l\u2019augmentation du trafic, ce qui ne manquait pas de r\u00e9jouir les \u00ab forces vives \u00bb locales. Elles voyaient dans cet accroissement un signe positif et r\u00e9clamaient en toute logique que l\u2019on construisit bretelles, tunnels ou viaducs en plus grand nombre encore.<\/p>\n

Le d\u00e9clic vint de la conjonction de plusieurs \u00e9l\u00e9ments. Le plan fut d\u2019abord propos\u00e9 par un collectif d\u2019habitants et de chercheurs, qui travaillait sur le sujet depuis plusieurs ann\u00e9es et avait lentement ralli\u00e9 \u00e0 sa cause des centaines de personnes. Il fut ensuite port\u00e9 par l\u2019association des \u00e9l\u00e8ves des coll\u00e8ges et lyc\u00e9es de la ville qui, incit\u00e9e \u00e0 mener des actions \u00ab pour l\u2019environnement \u00bb, d\u00e9cida de s\u2019engager dans une campagne demandant l\u2019abandon de la voiture dans la ville. Ce mouvement h\u00e2ta un changement de g\u00e9n\u00e9ration au sein du vieux parti travailliste de la ville, dont les cadres pro-bagnoles furent submerg\u00e9s, \u00e0 l\u2019occasion d\u2019une primaire, par une nouvelle \u00e9quipe qui avait pris fait et cause pour le projet. \u00c0 partir de l\u00e0, le nouveau paradigme s\u2019imposa rapidement.<\/p>\n

Il devint un lieu commun de souligner \u00e0 quel point la voiture, contrairement \u00e0 l\u2019intuition de bon nombre d\u2019automobilistes, coutait beaucoup plus cher \u00e0 la collectivit\u00e9 qu\u2019elle ne lui rapportait. On se mit \u00e0 examiner s\u00e9rieusement les cons\u00e9quences sur la sant\u00e9 de l\u2019omnipr\u00e9sence de la voiture. Et l\u2019enlisement dramatique des multiples conflits qui n\u2019en finissaient pas de d\u00e9chirer le Proche-Orient finit par \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme la cons\u00e9quence directe de la fr\u00e9n\u00e9sie de p\u00e9trole du monde occidental. La conclusion s\u2019imposa, jusque-l\u00e0 inimaginable : il fallait imaginer la vie sans voitures !<\/p>\n

Un plan ambitieux<\/strong><\/p>\n

La strat\u00e9gie d\u00e9crite dans le plan et mise en place par la municipalit\u00e9 reposa sur trois \u00e9l\u00e9ments principaux. Le premier d\u2019entre eux consistait \u00e0 inverser l\u2019effet r\u00e9seau<\/em>, jusqu\u2019alors si favorable \u00e0 la voiture : r\u00e9duire progressivement son int\u00e9r\u00eat face \u00e0 d\u2019autres fa\u00e7ons de se d\u00e9placer, r\u00e9\u00e9quilibrer les choses. Concr\u00e8tement, deux tiers des voiries municipales furent, d\u00e8s la premi\u00e8re ann\u00e9e du plan, r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 la desserte locale \u2014 il fallait une autorisation pour y acc\u00e9der avec un v\u00e9hicule motoris\u00e9 \u2014 et limit\u00e9es \u00e0 une vitesse de 20 km\/h. D\u00e8s 2024, cette proportion monta \u00e0 quatre cinqui\u00e8mes. Les moyens \u00e9tant limit\u00e9s, on se contenta d\u2019abord de peinture blanche et de bacs de fleurs en b\u00e9ton, dont une partie fut m\u00eame r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e aupr\u00e8s des communes voisines. Une prime assez g\u00e9n\u00e9reuse fut dans le m\u00eame temps cr\u00e9\u00e9e pour encourager les d\u00e9placements domicile-travail \u00e0 v\u00e9lo : son financement fut assur\u00e9 dans un premier temps par une taxe sur les parkings \u2014 les \u00e9conomies dans l\u2019entretien des voiries prenant ensuite le relai, \u00e0 mesure que les parkings en ouvrage disparurent de la ville. Un r\u00e8glement communal rendit obligatoire, dans un d\u00e9lai de deux ans, l\u2019installation au rez-de-chauss\u00e9e de tous les immeubles \u00e0 appartements et tous les lieux d\u2019emploi ou de formation, d\u2019un nombre de places de stationnement pour les v\u00e9los \u00e9quivalent \u00e0 celui des habitants ou usagers.<\/p>\n

La deuxi\u00e8me id\u00e9e de la strat\u00e9gie mise en place par le plan consistait \u00e0 r\u00e9duire la demande globale de mobilit\u00e9, en rapprochant les fonctions compl\u00e9mentaires les unes des autres. La restructuration de la chaine de supermarch\u00e9s \u00ab Malaise \u00bb, en 2020, fut \u00e0 cet \u00e9gard une aubaine : plut\u00f4t que de n\u00e9gocier des pr\u00e9pensions et des primes de d\u00e9part, la d\u00e9l\u00e9gation syndicale, dont plusieurs membres faisaient partie du collectif \u00e0 l\u2019origine du plan, proposa la reprise du fonds de commerce pour l\u2019euro symbolique et la cr\u00e9ation d\u2019une coop\u00e9rative, qui reprit l\u2019ensemble du personnel des deux magasins du groupe et s\u2019installa dans l\u2019ancien march\u00e9 couvert, qui \u00e9tait rest\u00e9 abandonn\u00e9 dans le centre-ville. Consciente que le retour de la grande distribution allait sauver le commerce du centre, tr\u00e8s menac\u00e9 peu de temps auparavant, l\u2019association des commer\u00e7ants se porta garante du nouveau projet, ce qui lui permit d\u2019obtenir un pr\u00eat pour installer le nouveau magasin. La Ville en profita pour interdire la cr\u00e9ation de nouvelles surfaces commerciales de plus 100 m2 \u00e0 plus de 500 m\u00e8tres d\u2019une gare et pour am\u00e9nager un immense parking pour v\u00e9los dans le sous-sol du march\u00e9.<\/p>\n

La troisi\u00e8me id\u00e9e cl\u00e9 du plan visait \u00e0 supprimer l\u2019effet de seuil li\u00e9 \u00e0 la possession d\u2019une voiture, dont on sait qu\u2019il am\u00e8ne les propri\u00e9taires d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019utiliser de mani\u00e8re syst\u00e9matique. On s\u2019\u00e9tait en effet rendu compte qu\u2019une fois l\u2019investissement initial consenti, le cout marginal de chaque petit d\u00e9placement en voiture est per\u00e7u comme plus faible qu\u2019avec n\u2019importe quel autre mode de transport. \u00c0 la logique de la propri\u00e9t\u00e9 devait donc succ\u00e9der une logique de l\u2019usage, ce qui se traduisit par la suppression de la taxe sur les v\u00e9hicules motoris\u00e9s et son remplacement par de mini-p\u00e9ages automatiques diss\u00e9min\u00e9s dans la ville, utilisant la technologie d\u00e9velopp\u00e9e de longue date en Norv\u00e8ge. Paradoxalement, un des \u00e9l\u00e9ments du plan visant \u00e0 supprimer la voiture a aussi consist\u00e9 \u00e0 mettre des v\u00e9hicules mutualis\u00e9s \u00e0 disposition des habitants, pour leur permettre d\u2019en faire usage lorsque cela leur \u00e9tait ponctuellement n\u00e9cessaire \u2014 et donc de leur \u00e9viter autant que possible d\u2019en acheter une.<\/p>\n

Conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019ambition initiale, la plupart des emplacements de stationnement pr\u00e9sents en voirie \u2014 et notamment ceux des rues \u00e9troites du centre-ville \u2014 furent supprim\u00e9s pour laisser place aux bus et aux v\u00e9los et surtout pour cr\u00e9er des placettes, des petits parcs, pour \u00e9largir les trottoirs, sur lesquels il devint possible d\u2019installer des fonctions jusque-l\u00e0 inimaginables : micro-espaces de jeux pour les enfants, aubettes de tris des d\u00e9chets orient\u00e9es vers le r\u00e9emploi, petits potagers urbains… L\u2019effet fut imm\u00e9diat : chaque rue redevenait, en quelques mois apr\u00e8s sa \u00ab lib\u00e9ration \u00bb, un espace de vie, surtout dans les quartiers ou\u0300 les jardins priv\u00e9s \u00e9taient rares. Les habitants, dont un bon nombre ne r\u00eavait que de partir vers une \u00ab banlieue verte \u00bb, commenc\u00e8rent \u00e0 retrouver l\u2019envie de rester.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, de nombreuses circonstances particuli\u00e8res ont rendu possible cette exp\u00e9rience qui, personne ne l\u2019ignore aujourd\u2019hui, a eu par la suite un si grand retentissement. Avec ses 75 000 habitants, ce gros bourg pr\u00e9sentait une taille id\u00e9ale pour mettre en \u0153uvre des changements ambitieux. La pr\u00e9sence d\u2019un important n\u0153ud ferroviaire, jusque-l\u00e0 r\u00e9serv\u00e9 en grande partie au fret, s\u2019est aussi av\u00e9r\u00e9e un atout d\u00e9cisif : les anciens abattoirs, immenses entrep\u00f4ts couverts ou\u0300 l\u2019on chargeait encore des carcasses de b\u00e9tail dans des trains quinze ans plus t\u00f4t, situ\u00e9s juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la gare, furent transform\u00e9s en une vaste agora, couverte, \u00e0 la fois centre culturel, espace de d\u00e9tente et de sport, guichet administratif. Leur position centrale dans la ville en fit rapidement, d\u00e8s leur inauguration en 2026, un carrefour tr\u00e8s pris\u00e9 des Hers\u00e9siens.<\/p>\n

De l\u2019usine m\u00e9tallurgique \u00e0 la production de cycles<\/strong><\/p>\n

Le choix, pos\u00e9 deux ans plus t\u00f4t, de transformer l\u2019ancienne usine m\u00e9tallurgique, qui avait fait les beaux jours et m\u00eame la gloire de Hersaing, en une coop\u00e9rative de production de cycles, avec le soutien de la municipalit\u00e9, a aussi jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9terminant. Il \u00e9tait rapidement apparu que l\u2019audacieux plan de mobilit\u00e9 allait contribuer \u00e0 assurer la r\u00e9ussite de la reconversion de l\u2019usine, en cr\u00e9ant un march\u00e9 local pour les multiples objets roulants que les designeurs locaux se sont mis \u00e0 inventer \u2014 le triplace \u00e0 assistance \u00e9lectrique est maintenant utilis\u00e9 partout en Europe \u2014, mais aussi en rendant une nouvelle jeunesse \u00e0 la marque \u00ab Amperi \u00bb, qui avait \u00e9t\u00e9 c\u00e9l\u00e8bre un si\u00e8cle plus t\u00f4t, jusqu\u2019\u00e0 la faillite de 1957, et qui faisait encore la fiert\u00e9 des plus vieux habitants. La puissance de l\u2019esprit ouvrier dans la ville et la place centrale qu\u2019il pris dans le processus ont sans aucun doute jou\u00e9 un r\u00f4le d\u00e9cisif pour \u00e9tablir le consensus politique sans lequel le projet n\u2019aurait pas pu \u00eatre men\u00e9 \u00e0 bien.<\/p>\n

La mesure la plus couteuse du plan consista \u00e0 offrir un abonnement de transport en commun \u00e0 tous les habitants vivant dans un foyer d\u00e9pourvu de voiture. La le\u00e7on avait enfin \u00e9t\u00e9 tir\u00e9e de la tr\u00e8s injuste mesure, en vigueur quelques ann\u00e9es plus t\u00f4t, qui permettait \u00e0 une famille d\u2019\u00e9changer une plaque d\u2019immatriculation contre des abonnements de bus pour deux ou trois ans. Cette politique n\u2019avait profit\u00e9 qu\u2019aux classes moyennes et sup\u00e9rieures (qui, de surcroit, gardaient parfois une ou deux autres voitures dans leur m\u00e9nage tout en b\u00e9n\u00e9ficiant de ces abonnements gratuits) tandis que les personnes qui n\u2019avaient jamais eu les moyens de s\u2019acheter une voiture continuaient \u00e0 payer leurs abonnements de bus au prix plein. Surtout, cette mesure n\u2019avait eu aucun effet visible dans la dur\u00e9e, en raison de la limite dans le temps des abonnements offerts. La nouvelle formule entra en vigueur en 2023. Elle fut financ\u00e9e par une augmentation des centimes additionnels au pr\u00e9compte immobilier.<\/p>\n

Les b\u00e9n\u00e9fices de l\u2019exp\u00e9rience<\/strong><\/p>\n

Au bout de cinq ans \u00e0 peine, la ville s\u2019\u00e9tait transform\u00e9e. Dans les quartiers d\u00e9sormais prot\u00e9g\u00e9s du trafic, de multiples initiatives \u00e9taient n\u00e9es, des entreprises \u00e9taient venues s\u2019installer et, surtout, de nouveaux habitants avaient \u00e9lu domicile, notamment pour se rapprocher de leur lieu de travail. L\u2019ouverture de la gare et de son agora, quelques ann\u00e9es plus tard, allait encore renforcer ce mouvement qui permit de maintenir les finances communales dans le vert malgr\u00e9 l\u2019augmentation importante des d\u00e9penses. Avec la pr\u00e9sence humaine presque permanente dans l\u2019espace public que la nouvelle politique g\u00e9n\u00e9rait, le taux de criminalit\u00e9 a baiss\u00e9 d\u2019ann\u00e9e en ann\u00e9e et il fut petit \u00e0 petit possible d\u2019affecter les policiers \u00e0 des t\u00e2ches jusque-l\u00e0 consid\u00e9r\u00e9es comme accessoires.<\/p>\n

C\u2019est d\u00e8s l\u2019ann\u00e9e 2021 que furent pour la derni\u00e8re fois d\u00e9pass\u00e9s les seuils de pollution atmosph\u00e9rique, qui \u00e9taient encore pr\u00e9occupants lors du lancement du plan. Cela convainquit plusieurs municipalit\u00e9s voisines de se lancer \u00e0 leur tour dans un processus similaire \u00e0 celui d\u2019Hersaing. Avec le recul que l\u2019on a aujourd\u2019hui, on sait que cette am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l\u2019air se traduisit, dans les deux d\u00e9cennies suivantes, par une am\u00e9lioration spectaculaire de plusieurs indicateurs de sant\u00e9 publique dans la ville : les pathologies respiratoires en particulier, jusqu\u2019alors fr\u00e9quentes, connurent une nette d\u00e9crue.<\/p>\n

Alors que plus de 85 % des d\u00e9placements urbains \u00e9taient faits en voiture lors du lancement du plan, en 2019, ce chiffre tomba sous les 50 % au cours de l\u2019ann\u00e9e 2026. Les sp\u00e9cialistes de la mobilit\u00e9 n\u2019en revenaient pas. Apr\u00e8s les touristes et les militants \u00e9cologistes, apr\u00e8s les journalistes, ce furent les chercheurs qui commenc\u00e8rent \u00e0 affluer dans la ville.<\/p>\n

Une des cons\u00e9quences importantes de cette \u00e9volution, au cours de ces ann\u00e9es, fut la saturation du r\u00e9seau de transport public, qui, malgr\u00e9 les nombreux sites propres qui avaient fortement diminu\u00e9 l\u2019engluement des bus dans le trafic et donc r\u00e9duit le cout de fonctionnement du r\u00e9seau, r\u00e9clamait des augmentations de capacit\u00e9 qui tardaient \u00e0 venir de la part de la soci\u00e9t\u00e9 r\u00e9gionale du transport. Ce probl\u00e8me suscita un v\u00e9ritable bras de fer entre les autorit\u00e9s municipales, qui avaient bien compris qu\u2019elles jouaient l\u00e0 la cr\u00e9dibilit\u00e9 de toute leur politique, et le ministre r\u00e9gional, car celui-ci ne se r\u00e9solvait pas \u00e0 admettre que la R\u00e9gion ait \u00e0 assumer l\u2019augmentation des couts du transport public qui d\u00e9coulait directement de la politique men\u00e9e par la Ville de Hersaing.<\/p>\n

Au cours de ce d\u00e9bat, il fut d\u00e9montr\u00e9 que plusieurs lignes de bus de la ville, remplies du matin au soir, \u00e9taient devenues b\u00e9n\u00e9ficiaires \u2014 et que le syst\u00e8me de transport dans son ensemble, tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9 gr\u00e2ce aux mesures de gratuit\u00e9 qui concernaient d\u00e9j\u00e0 plus de la moiti\u00e9 de la population, coutait huit fois moins cher par passager transport\u00e9 que la moyenne r\u00e9gionale. On d\u00e9montra les multiples effets positifs de l\u2019\u00e9volution que connaissait Hersaing sur le budget de la R\u00e9gion, notamment depuis que celle-ci avait h\u00e9rit\u00e9, \u00e0 l\u2019occasion d\u2019une \u00e9ni\u00e8me \u00ab r\u00e9forme de l\u2019\u00e9tat \u00bb, comme on disait \u00e0 l\u2019\u00e9poque, de la gestion des soins de sant\u00e9. On souligna aussi que la tarification de la soci\u00e9t\u00e9 de transport \u00e9tait des plus d\u00e9favorables aux urbains faisant de courts trajets. Au terme d\u2019un d\u00e9bat houleux, qui prit une ampleur nationale et pendant lequel on vit se multiplier les prises de position tous azimuts, la R\u00e9gion admit finalement, en 2027 \u2014 ann\u00e9e ou\u0300 la capitale r\u00e9gionale adopta un plan inspir\u00e9 de celui de Hersaing \u2014, que le transport public devait \u00eatre financ\u00e9 sur la base d\u2019une dotation par passager et non plus par habitant, de fa\u00e7on, \u00e0 privil\u00e9gier les villes dont les autorit\u00e9s locales menaient des politiques favorables au transport public. Sans aucun doute l\u2019arriv\u00e9e, en d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e, des premiers r\u00e9fugi\u00e9s climatiques hollandais, d\u00e9plac\u00e9s apr\u00e8s que le polder ou\u0300 ils vivaient a \u00e9t\u00e9 submerg\u00e9 \u00e0 la suite de l\u2019effondrement des digues sous l\u2019effet d\u2019une tornade, impressionna-t-elle l\u2019opinion et h\u00e2ta-t-elle une d\u00e9cision dont le caract\u00e8re urgent ne faisait plus de doute.<\/p>\n

\u00c0 partir de ce moment, une v\u00e9ritable spirale positive se mit en place dans la ville : l\u2019am\u00e9lioration tr\u00e8s substantielle du service de transports en commun, l\u2019extension des horaires et des fr\u00e9quences, la cr\u00e9ation de nouvelles lignes desservant notamment la p\u00e9riph\u00e9rie de la ville et les villages alentour eut un effet d\u2019entrainement prodigieux. En 2029, on inaugura trois lignes de trolleybus, dont les rames avaient \u00e9t\u00e9 en partie fabriqu\u00e9es par Amperi. Au terme de la d\u00e9cennie, le nombre d\u2019usagers des transports publics avait \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par sept.<\/p>\n

En 2028, un dispositif assez original de logistique urbaine fut mis en place. Une fois encore, les anciens outils industriels, que l\u2019on d\u00e9crivait quelques ann\u00e9es plus t\u00f4t comme des poids morts, furent un atout. L\u2019ancienne unit\u00e9 d\u2019agglom\u00e9ration des hauts-fourneaux fut transform\u00e9e en une plateforme logistique.<\/p>\n

L\u00e0 o\u00f9 l\u2019on m\u00e9langeait jadis, dans de savantes proportions, le combustible enrichi et le minerai qui allait bient\u00f4t se transformer en fonte rougeoyante, arrivaient d\u00e9sormais des trains, camions, attelages et bateaux dont le contenu \u00e9tait redistribu\u00e9 vers les points de distribution de la ville, par de tr\u00e8s ergonomiques charrettes, con\u00e7ues par Amperi et tir\u00e9es par des chevaux ardennais. Plus aucun v\u00e9hicule de livraison n\u2019entra dans la ville. La collecte des d\u00e9chets, dont la quantit\u00e9 avait entretemps \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s significativement r\u00e9duite par la pr\u00e9sence de nombreux sites de compostage dans l\u2019espace public et par une politique de r\u00e9duction drastique des emballages inutiles, fut g\u00e9r\u00e9e de la m\u00eame mani\u00e8re.<\/p>\n

L\u2019\u00e9cole internationale de la ville retrouv\u00e9e<\/strong><\/p>\n

En 2029, pour les dix ans du plan, en m\u00eame temps que les trois lignes de trolley, on inaugura un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique qui reliait le centre-ville \u00e0 son h\u00f4pital, situ\u00e9 sur une colline difficilement accessible. \u00c0 la suite de la mise en service de ces infrastructures, la part modale de la voiture passa sous la barre des 20 %.<\/p>\n

En 2036, l\u2019association qui avait \u00e9t\u00e9 \u00e0 l\u2019origine du plan, cr\u00e9a l\u2019\u00e9cole internationale de la ville retrouv\u00e9e, qui devint, comme on le sait, une r\u00e9f\u00e9rence dans tout le monde francophone. Son congr\u00e8s annuel faisait battre le c\u0153ur de la ville. Ce fut aussi au cours de cette ann\u00e9e qu\u2019Amperi \u2014 entretemps devenue une des entreprises de r\u00e9f\u00e9rence dans le nouveau domaine des technologies de la r\u00e9silience \u2014 engagea son milli\u00e8me travailleur.<\/p>\n

En 2038, l\u2019agence des Nations unies pour la fin de l\u2019\u00e8re automobile (UNAECE), nouvellement cr\u00e9\u00e9e, s\u2019installa dans la ville, qui d\u00e9passa aussi, cette ann\u00e9e-l\u00e0, le cap des 100 000 habitants.<\/p>\n

Entretemps, le mouvement s\u2019\u00e9tait \u00e9tendu aux zones rurales. Sous l\u2019effet de l\u2019augmentation importante du prix de l\u2019\u00e9nergie, les villas et autres pseudo-fermettes qui parsemaient jusqu\u2019aux paysages les plus recul\u00e9s perdirent, en moyenne, les deux tiers de leur valeur. Bon nombre d\u2019entre elles furent tout bonnement ras\u00e9es, pour rendre la terre \u00e0 la fonction agricole. Des noyaux villageois se reform\u00e8rent, qui rendirent possible le regain d\u2019une activit\u00e9 commerciale en milieu rural et permirent d\u2019organiser une desserte efficace de l\u2019ensemble du territoire par le transport public.<\/p>\n

Fran\u00e7ois Schreuer<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le texte suivant est paru dans le num\u00e9ro de septembre-octobre 2016 de la Revue Nouvelle, dans un dossier coordonn\u00e9 par Thomas Ferretti et John Pitseys, intitul\u00e9 \u00abLess is more. Que Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":41158,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,73,9,5,8,7,70,3],"tags":[62,416,171,99,94,19,95,34,809],"views":6330,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44329"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44329"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44329\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41158"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}