Les planificateurs des transports urbains ont souvent tendance \u00e0 sous-estimer la valeur du v\u00e9lo et son potentiel en tant que compl\u00e9ment des syst\u00e8mes de transport public. Pourtant, la planification et la conception de villes o\u00f9 les transports en commun et le v\u00e9lo fonctionnent en tandem peuvent offrir des options suppl\u00e9mentaires pour se d\u00e9placer et rem\u00e9dier aux inconv\u00e9nients de chaque mode distinct: les navetteurs peuvent utiliser les transports publics pour parcourir facilement de longues distances, tout en recourant au v\u00e9lo lorsqu’ils ont besoin d’une plus grande flexibilit\u00e9, ou pour parcourir le premier ou le dernier kilom\u00e8tre depuis et vers les stations de transport en commun. Lorsqu’elle est bien men\u00e9e, cette relation symbiotique peut cr\u00e9er un nouveau mode de transport puissant et transformer l’exp\u00e9rience des citadins dans leurs d\u00e9placements. <\/p>\n
Prendre son v\u00e9lo dans les transports publics, le garer avant d’attraper un bus, ou simplement le ramener \u00e0 une station de v\u00e9los en libre-service sont quelques exemples sp\u00e9cifiques de cette int\u00e9gration. Toutefois, pour tirer le meilleur parti de cette approche, les efforts de planification et de conception doivent tenir compte des crit\u00e8res de connectivit\u00e9 et garantir une accessibilit\u00e9 directe, s\u00fbre et universelle pour tous les groupes d’\u00e2ge, tous les sexes et les personnes handicap\u00e9es.<\/p>\n
Dans les grandes villes d’Am\u00e9rique latine, par exemple, l’infrastructure pi\u00e9tonni\u00e8re permettant d’acc\u00e9der aux syst\u00e8mes de transport en commun est souvent peu s\u00fbre, dangereuse et obstru\u00e9e, m\u00eame si la marche est un \u00e9l\u00e9ment essentiel des d\u00e9placements en transports publics.<\/p>\n
L’int\u00e9gration entre ces deux modes de transport apporte de multiples avantages. Le principal avantage est qu’elle met les transports en commun \u00e0 la port\u00e9e d’un plus grand nombre de personnes sur une zone plus \u00e9tendue. Elle offre \u00e9galement aux utilisateurs une plus grande flexibilit\u00e9, notamment pour adapter leurs d\u00e9placements en fonction de leurs besoins individuels (par exemple, en choisissant de monter et descendre \u00e0 un arr\u00eat plus pratique) ou pour contourner les perturbations du service.<\/p>\n
Pour les syst\u00e8mes de transport, cette int\u00e9gration permet de mieux r\u00e9partir la demande sur l’ensemble du syst\u00e8me. Pour les usagers, le v\u00e9lo est l’occasion d’accro\u00eetre l’activit\u00e9 physique, avec des avantages significatifs pour la sant\u00e9.<\/p>\n
Voici quelques exemples montrant \u00e0 quoi peut ressembler cette int\u00e9gration v\u00e9lo\/transports publics dans la pratique :<\/p>\n
Solutions \u00e0 petite \u00e9chelle<\/strong><\/p>\n Les aires de stationnement en ligne sont la solution la plus courante dans cette cat\u00e9gorie. Elles comptent g\u00e9n\u00e9ralement entre 3 et 10 places disponibles et sont situ\u00e9es dans des endroits initialement pr\u00e9vus pour le stationnement des v\u00e9hicules. Les parklets<\/a> sont un autre exemple. Ces espaces recouvrent la surface de la rue et peuvent combiner diff\u00e9rentes fonctions, notamment le stationnement de v\u00e9los, s’asseoir, jouer, etc.<\/p>\n La principale caract\u00e9ristique de ces solutions est leur rapidit\u00e9 d’installation et leur flexibilit\u00e9: en fonction de la demande et de la r\u00e9ponse des utilisateurs, leur capacit\u00e9 peut \u00eatre \u00e9tendue, et leur emplacement peut changer.<\/p>\n Solutions \u00e0 moyenne \u00e9chelle<\/strong><\/p>\n Il s’agit d’installations de stationnement ouvertes ou ferm\u00e9es dans des cadres vari\u00e9s: espaces publics, pavillons pour v\u00e9los, casiers… etc. Les parkings \u00e0 v\u00e9los dans les espaces publics peuvent ne pas avoir de cl\u00f4ture ou de surveillance et sont g\u00e9n\u00e9ralement situ\u00e9s sur des places, offrant un acc\u00e8s pratique aux transports en commun.<\/p>\n Les parcs pour v\u00e9los comptent entre 90 et 300 places, et sont souvent \u00e9troitement int\u00e9gr\u00e9s au syst\u00e8me de transport en commun. Dans la capitale colombienne, Bogot\u00e1, par exemple, les parcs pour v\u00e9los sont situ\u00e9s dans le p\u00e9rim\u00e8tre imm\u00e9diat de certaines stations de BRT TransMilenio, et les utilisateurs doivent g\u00e9n\u00e9ralement payer le tarif du transport public avant d’entrer dans le parc.<\/p>\n Solutions \u00e0 grande \u00e9chelle<\/strong><\/p>\n Les parkings \u00e0 v\u00e9los constituent une solution \u00e0 plus grande \u00e9chelle. Par exemple, \u00e0 Alkmaar, aux Pays-Bas, une s\u00e9rie de parkings pouvant accueillir plus de 300 v\u00e9los est situ\u00e9e sous la rampe d’acc\u00e8s de la station, en plus d’une station de v\u00e9los en libre-service.<\/p>\n La ville de Mexico compte dix parkings de masse gratuits pour v\u00e9los, de 80 \u00e0 408 places, situ\u00e9s dans des stations de m\u00e9tro ou des centres de transfert modal.<\/p>\n L’un d’eux se trouve \u00e0 Pantitl\u00e1n, un important centre multimodal qui relie quatre lignes de m\u00e9tro et un BRT, desservant plus d’un million de passagers par jour. Le complexe peut accueillir 408 v\u00e9los sur trois \u00e9tages, dispose d’une surveillance et comprend un magasin\/atelier de v\u00e9los. En outre, le parc adjacent au b\u00e2timent offre une petite salle de sport et une aire de jeux pour enfants.<\/p>\n Solutions extra-larges<\/strong><\/p>\n Cette cat\u00e9gorie englobe les structures souterraines et les grands b\u00e2timents utilis\u00e9s sp\u00e9cifiquement pour le stationnement des v\u00e9los. Ces installations comptent plus de 500 places et sont construites dans le prolongement de la station de transport public. Elles offrent un acc\u00e8s direct \u00e0 la station et pr\u00e9sentent des niveaux \u00e9lev\u00e9s d’int\u00e9gration, de s\u00e9curit\u00e9 et d’espace public pour la vie publique.<\/p>\n Certains des meilleurs exemples se trouvent dans des villes n\u00e9erlandaises telles que Haarlem, qui abrite un parking de pointe, et Utrecht, qui poss\u00e8de le plus grand garage \u00e0 v\u00e9los du monde. Ce dernier a une capacit\u00e9 de plus de 12 500 places (d\u00e9passant les 9 400 places de la gare de Kasai \u00e0 Tokyo, au Japon). Le parking est situ\u00e9 dans la gare centrale d’Utrecht, le plus grand centre de transport du pays. Il fait partie d’un syst\u00e8me de cinq parkings \u00e0 v\u00e9los dans et autour de la gare, avec une capacit\u00e9 totale de 22 000 places.<\/p>\n Image: Parking \u00e0 v\u00e9los dans la gare centrale d’Utrecht, Pays-Bas | Photo: Alfonso V\u00e9lez<\/em><\/p>\n Source: https:\/\/blogs.worldbank.org\/transport<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les planificateurs des transports urbains ont souvent tendance \u00e0 sous-estimer la valeur du v\u00e9lo et son potentiel en tant que compl\u00e9ment des syst\u00e8mes de transport public. 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