{"id":44470,"date":"2022-04-15T08:42:51","date_gmt":"2022-04-15T07:42:51","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=44470"},"modified":"2022-04-15T11:04:10","modified_gmt":"2022-04-15T10:04:10","slug":"le-mode-de-vie-imperial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2022\/04\/15\/le-mode-de-vie-imperial\/","title":{"rendered":"Le mode de vie imp\u00e9rial"},"content":{"rendered":"

Lorsqu’il a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en allemand en 2017, le livre d’Ulrich Brand et Markus Wissen intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Le mode de vie imp\u00e9rial – La vie quotidienne et la crise \u00e9cologique du capitalisme<\/em>\u00a0\u00bb a attir\u00e9 une grande attention et a \u00e9t\u00e9 discut\u00e9 dans les m\u00e9dias grand public, tout en alimentant, dans le m\u00eame temps, un d\u00e9bat intense au sein de la gauche universitaire allemande. Ces multiples r\u00e9actions ne sont pas le fruit du hasard, mais proviennent de la nature provocatrice et novatrice de l’ouvrage. Les auteurs affirment que le mode de vie dominant dans le Nord global d\u00e9pend, dans une large mesure, de l’exploitation des personnes et des ressources naturelles dans le Sud global. Autrement dit, le fait que nous (en tant qu’habitants du Nord) puissions jouir d’un niveau de vie relativement confortable repose sur une longue histoire d’\u00e9puisement de la nature et de pr\u00e9servation de mauvaises conditions de travail dans d’autres parties du monde. <\/p>\n

Cette relation d’exploitation existe ind\u00e9pendamment de notre conscience individuelle et de notre position politique, y compris, dans certains cas, de notre d\u00e9sir d’acheter des produits respectueux de l’environnement et des droits de l’homme. Elle fait partie d’un syst\u00e8me capitaliste de relations de pouvoir mondiales, m\u00e9diatis\u00e9 par un ensemble de pratiques quotidiennes qui relient la production \u00e0 la consommation et contraignent ainsi le comportement individuel dans les centres capitalistes. Cela ne signifie pas que tous les habitants du Nord global en b\u00e9n\u00e9ficient de mani\u00e8re \u00e9gale. Les auteurs notent que ce sont les classes sup\u00e9rieures les plus riches qui consomment le plus et, ce faisant, exercent une pression plus forte sur les ressources \u00e9cologiques et humaines du Sud.<\/p>\n

Automobilit\u00e9 imp\u00e9riale<\/strong><\/p>\n

Un exemple que les auteurs donnent est celui de l’automobilit\u00e9 qui b\u00e9n\u00e9ficie d’un chapitre entier dans le livre. L’utilisation de la voiture comme principal moyen de transport dans le Nord d\u00e9pend de l’exploitation du p\u00e9trole et d’autres mati\u00e8res premi\u00e8res, dont beaucoup se trouvent dans le Sud. En outre, l’automobilit\u00e9 est fortement subventionn\u00e9e par l’\u00c9tat par la cr\u00e9ation et l’entretien d’un r\u00e9seau de routes et d’infrastructures connexes. L’absence de transports publics en dehors des centres urbains ne laisse pas d’autre choix aux gens que d’utiliser une voiture lorsqu’ils ont besoin de se rendre d’un point \u00e0 un autre.<\/p>\n

Cependant, les personnes les plus ais\u00e9es ne choisissent pas n’importe quelle voiture. M\u00eame en Allemagne, ils ach\u00e8tent de plus en plus de v\u00e9hicules utilitaires sportifs (SUV). Les SUV sont g\u00e9n\u00e9ralement plus grands et plus lourds que les voitures particuli\u00e8res ordinaires et, par cons\u00e9quent, ils consomment plus d’essence et produisent plus de dioxyde de carbone (et sont plus dangereux pour les autres usagers de la route). Ils sont principalement responsables de l’augmentation continue des \u00e9missions de dioxyde de carbone des voitures particuli\u00e8res, malgr\u00e9 les progr\u00e8s en mati\u00e8re de rendement \u00e9nerg\u00e9tique et la diffusion des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. En bref, les SUV sont un exemple parfait de ce que les auteurs appellent l’automobilit\u00e9 imp\u00e9riale.<\/p>\n

Le livre sugg\u00e8re un certain nombre de modifications importantes \u00e0 la critique du capitalisme mondial et aux d\u00e9bats sur la fa\u00e7on de r\u00e9soudre la crise \u00e9cologique: Premi\u00e8rement, il \u00e9tablit un lien entre la production et la consommation. Une trop grande partie du d\u00e9bat actuel se concentre sur les r\u00e9seaux de production mondiaux et les formes d’exploitation dans les pays en d\u00e9veloppement sans mentionner les formes de consommation connexes dans le noyau capitaliste. Deuxi\u00e8mement, il met en \u00e9vidence les co\u00fbts \u00e9cologiques de la production et de la consommation capitalistes, dont l’essentiel est support\u00e9 par le Sud. Il d\u00e9passe ainsi la division entre les agendas de recherche \u00e9conomique, sociale et \u00e9cologique.<\/p>\n

Troisi\u00e8mement, il montre que le probl\u00e8me n’est pas le comportement individuel des consommateurs, mais plut\u00f4t le capitalisme mondial. En tant que telle, la crise \u00e9cologique mondiale ne peut \u00eatre r\u00e9solue par l’introduction d’incitations \u00e0 des choix de consommation moins dommageables pour l’environnement, mais plut\u00f4t par la r\u00e9vision ou, peut-\u00eatre, l’abolition du syst\u00e8me capitaliste. En bref, le capitalisme vert n’est pas une option qui permettra de sauver la plan\u00e8te telle que nous la connaissons.<\/p>\n

Politique par le bas<\/strong><\/p>\n

Le mode de vie imp\u00e9rial a les caract\u00e9ristiques de la contrainte, mais en m\u00eame temps il est habilitant, cr\u00e9ant des commodit\u00e9s et \u00e9largissant les champs d’action. S’il ne peut \u00eatre maintenu qu’au prix de crises \u00e9conomiques et \u00e9cologiques croissantes, il contribue \u00e0 la stabilisation des soci\u00e9t\u00e9s du Nord global, y compris de leurs injustices, et reste attrayant pour les exclus, dont les espoirs ne sont pas n\u00e9cessairement plac\u00e9s dans le d\u00e9passement des conditions imp\u00e9riales, mais dans la participation \u00e0 ses privil\u00e8ges exclusifs.<\/p>\n

Les auteurs ne laissent aucun doute sur le fait qu’ils consid\u00e8rent qu’un changement tr\u00e8s fondamental des conditions sociales est n\u00e9cessaire et souhaitable. Dans le premier chapitre, ils soulignent que le \u00ab\u00a0si\u00a0\u00bb du changement n’est pas en question, seulement le \u00ab\u00a0comment\u00a0\u00bb – rester immobile, c’est mourir; le changement constant fait partie de l’essence du capitalisme. Cependant, la transformation peut suivre diff\u00e9rents types de logique, et Brand et Wissen plaident pour une logique politique qui met l’accent sur les conflits d’int\u00e9r\u00eats et passe \u00e0 l’offensive pour les r\u00e9gler. Ils s’inspirent ici de l’id\u00e9e du \u00ab\u00a0r\u00e9formisme radical\u00a0\u00bb: ce r\u00e9formisme – diff\u00e9rent de la social-d\u00e9mocratie traditionnelle et du socialisme d’\u00c9tat – ne consid\u00e8re pas l’\u00c9tat comme l’entit\u00e9 la plus importante qui fa\u00e7onne la soci\u00e9t\u00e9. Sur cette base, ils critiquent \u00e9galement les aspects dominants d’un discours \u00e9cologique qui, tout en appelant au changement, ne veut pas s’engager dans un conflit ouvert avec les puissants. Ainsi, Le mode de vie imp\u00e9rial<\/em> offre non seulement une compr\u00e9hension in\u00e9dite des liens entre la vie quotidienne et les crises et in\u00e9galit\u00e9s \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale, mais il prend \u00e9galement position en faveur de la n\u00e9cessit\u00e9 d’une politique par le bas.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

The Imperial Mode of Living (non traduit)<\/a>
\nEveryday Life and the Ecological Crisis of Capitalism
\nUlrich Brand and Markus Wissen
\nVerso Books, 256 pages, janvier 2021<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lorsqu’il a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en allemand en 2017, le livre d’Ulrich Brand et Markus Wissen intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Le mode de vie imp\u00e9rial – La vie quotidienne et Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":44472,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[52,73,17],"tags":[64,477,188,139,84,60,678,1825,1665,19,1792],"views":6097,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44470"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44470"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44470\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44472"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44470"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44470"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44470"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}