Une \u00e9tude de 2021 s’appuyant sur des donn\u00e9es provenant de plus de 100 villes de l’Union Europ\u00e9enne a conclu que les infrastructures cyclables de l’\u00e8re Covid ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9montr\u00e9 un retour sur investissement \u00e9lev\u00e9, en augmentant en moyenne les taux de pratique du v\u00e9lo de 11 \u00e0 48 %. <\/p>\n
Les auteurs, Sebastian Kraus et Nicholas Koch, ont calcul\u00e9 dans cette \u00e9tude<\/a> qu’une telle croissance impressionnante \u00e0 travers l’Europe g\u00e9n\u00e9rera entre 1 et 7 milliards de dollars de b\u00e9n\u00e9fices pour la sant\u00e9, uniquement si les nouvelles habitudes en mati\u00e8re de pratique v\u00e9lo sont maintenues, habitudes d\u00e9pendant elles-m\u00eames des nouvelles infrastructures d\u00e9di\u00e9es au v\u00e9lo. Malheureusement, dans de nombreux cas, certaines voies cyclables provisoires ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9es aussi rapidement qu’elles \u00e9taient arriv\u00e9es, malgr\u00e9 les preuves d’am\u00e9liorations.<\/p>\n Les chercheurs ont pass\u00e9 au peigne fin les donn\u00e9es de comptage quotidien des v\u00e9los de 106 villes europ\u00e9ennes afin de d\u00e9gager des tendances. Ils ont d\u00e9couvert que pendant cette p\u00e9riode de pand\u00e9mie, les villes ont ajout\u00e9 en moyenne 11,5 km de pistes cyclables provisoires.<\/p>\n Les auteurs ont constat\u00e9 qu’au 8 juillet 2020, les villes europ\u00e9ennes avaient d\u00e9j\u00e0 r\u00e9agi en annon\u00e7ant 2 000 km d’infrastructures g\u00e9n\u00e9ralement marqu\u00e9es ou prot\u00e9g\u00e9es, en grande partie dans le but de r\u00e9duire la transmission de la maladie en offrant aux gens des options de transport plus larges en dehors des transports publics.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les perturbations majeures des transports publics, comme les gr\u00e8ves, am\u00e8nent les gens \u00e0 reconsid\u00e9rer leurs habitudes et la mise en place d’infrastructures d\u00e9di\u00e9es a \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9e comme un moyen important d’augmenter la pratique du v\u00e9lo. Ainsi, la mise \u00e0 disposition rapide de nouvelles infrastructures cyclables pendant la pand\u00e9mie de COVID-19 est une exp\u00e9rience politique appropri\u00e9e pour \u00e9tudier la r\u00e9activit\u00e9 du v\u00e9lo dans des conditions favorables<\/em>\u00ab\u00a0, commentent les auteurs dans leur \u00e9tude.<\/p>\n En appliquant les donn\u00e9es des compteurs de bicyclettes \u00e0 une carte thermique, les chercheurs ont pu illustrer visuellement \u00e0 quel point les diff\u00e9rences \u00e9taient marqu\u00e9es pour certaines villes, en particulier celles connues pour avoir fait des investissements substantiels.<\/p>\n Berlin et Dublin sont les villes qui ont le plus investi dans l’infrastructure cyclable au cours de l’\u00e9t\u00e9 2020, tandis que Paris a apport\u00e9 les changements les plus remarquables au cours de la p\u00e9riode allant de mai \u00e0 juillet.<\/p>\n Les donn\u00e9es regroup\u00e9es, qui tiennent compte des fluctuations de la politique li\u00e9e au Covid au fil du temps, montrent un pic tr\u00e8s net du nombre de cyclistes, \u00e0 court et \u00e0 long terme, lorsque la mise en place d’infrastructures cyclables a commenc\u00e9 \u00e0 s’acc\u00e9l\u00e9rer. En comparant les donn\u00e9es ant\u00e9rieures, les chercheurs ont d\u00e9montr\u00e9 une augmentation de 41,5 % du nombre de cyclistes dans les villes trait\u00e9es (mars 2020 \u00e9tant d\u00e9fini comme le moment du traitement) et dans les villes contr\u00f4l\u00e9es, induite par les changements de politique.<\/p>\n \u00ab\u00a0Nous trouvons des preuves solides d’une augmentation substantielle \u00e0 court terme de la pratique du v\u00e9lo dans les villes europ\u00e9ennes gr\u00e2ce \u00e0 de nouvelles infrastructures cyclables provisoires<\/em>\u00ab\u00a0, d\u00e9clarent les auteurs, avant de passer \u00e0 une section qui traite du retour sur investissement, avec une r\u00e9f\u00e9rence particuli\u00e8re aux avantages pour la sant\u00e9 des villes et des utilisateurs du v\u00e9lo.<\/p>\n \u00ab\u00a0Le co\u00fbt direct des infrastructures cyclables est faible. Dans le haut de l’\u00e9chelle, 1 km de piste cyclable \u00e0 S\u00e9ville a d\u00e9j\u00e0 co\u00fbt\u00e9 250 000 \u20ac. Cependant, l’approche de Berlin, qui a consist\u00e9 en une planification it\u00e9rative avec des infrastructures provisoires pendant la pand\u00e9mie, a par exemple r\u00e9duit les co\u00fbts \u00e0 9 500 \u20ac\/km \u00e0 partir de juillet 2020. Ces co\u00fbts sont faibles par rapport aux avantages substantiels pour la sant\u00e9 que procurent les nouvelles infrastructures. Des recherches ant\u00e9rieures ont montr\u00e9 que chaque kilom\u00e8tre de v\u00e9lo g\u00e9n\u00e8re des avantages pour la sant\u00e9 de 0,45 $<\/em>\u00ab\u00a0, \u00e9crivent les auteurs.<\/p>\n En extrapolant ce r\u00e9sultat, il est raisonnable de conclure que les investissements r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 travers l’Europe s’additionnent rapidement en termes de co\u00fbts et d’avantages, la croissance du compteur de v\u00e9los confirmant le succ\u00e8s de l’infrastructure.<\/p>\n On calcule donc que les avantages \u00e9conomiques des premiers mois du d\u00e9ploiement des pistes cyclables valent entre 0,5 et 1,7 milliard de dollars en b\u00e9n\u00e9fices pour la sant\u00e9. Par la suite, le calcul annuel bas\u00e9 sur les donn\u00e9es \u00e9valu\u00e9es voit les b\u00e9n\u00e9fices augmenter entre 2,2 et 6,9 milliards de dollars, mais seulement si les pistes deviennent permanentes et que les taux de pratique du v\u00e9lo actuels se maintiennent sur le long terme.<\/p>\n Plus loin dans le document, les auteurs expliquent que les villes europ\u00e9ennes, g\u00e9n\u00e9ralement plus denses, ont connu des taux de r\u00e9ussite plus \u00e9lev\u00e9s en mati\u00e8re de d\u00e9ploiement d’infrastructures qu’aux \u00c9tats-Unis, o\u00f9 les autoroutes et les espaces urbains sont g\u00e9n\u00e9ralement plus larges.<\/p>\n Les donn\u00e9es utilis\u00e9es proviennent du syst\u00e8me de suivi des mesures cyclistes Covid de la F\u00e9d\u00e9ration europ\u00e9enne des cyclistes<\/a>, puis crois\u00e9es avec les informations de l’Audit urbain europ\u00e9en 2020.<\/p>\n D’autres donn\u00e9es similaires ne manquent pas pour \u00e9tablir un lien concret entre des infrastructures cyclables s\u00fbres et une nouvelle pratique du v\u00e9lo. Par exemple, dans une \u00e9tude sur les autoroutes cyclables danoises<\/a>, il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 qu’en moyenne, l’apparition de voies s\u00fbres s’est accompagn\u00e9e d’une augmentation de 23 % du nombre de cyclistes par rapport aux donn\u00e9es remontant \u00e0 2010, ann\u00e9e o\u00f9 il y avait moins de voies. De m\u00eame, une \u00e9tude de l’universit\u00e9 Simon Fraser<\/a> publi\u00e9e dans l’International Journal of Behavioral Nutrition and Physical Activity<\/em> a montr\u00e9 que les kilom\u00e8tres parcourus en voiture diminuent au profit d’une augmentation du nombre de cyclistes lorsque des voies s\u00e9curis\u00e9es apparaissent.<\/p>\n Source: https:\/\/cyclingindustry.news<\/a> Une \u00e9tude de 2021 s’appuyant sur des donn\u00e9es provenant de plus de 100 villes de l’Union Europ\u00e9enne a conclu que les infrastructures cyclables de l’\u00e8re Covid ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9montr\u00e9 un Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":44590,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,7],"tags":[527,1799,1239,60,169,106,743,211,1664],"views":6738,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44587"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44587"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44587\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44587"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44587"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44587"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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