{"id":44653,"date":"2022-08-22T08:26:03","date_gmt":"2022-08-22T07:26:03","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=44653"},"modified":"2025-03-19T20:02:50","modified_gmt":"2025-03-19T19:02:50","slug":"les-compressions-de-cesar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2022\/08\/22\/les-compressions-de-cesar\/","title":{"rendered":"Les compressions de C\u00e9sar"},"content":{"rendered":"

C\u00e9sar Baldaccini, dit C\u00e9sar, est un sculpteur fran\u00e7ais n\u00e9 le 1er janvier 1921 \u00e0 Marseille (Bouches-du-Rh\u00f4ne) et mort le 6 d\u00e9cembre 1998 \u00e0 Paris 7e. Il fait partie du mouvement des Nouveaux r\u00e9alistes, n\u00e9 en 1960. Il est \u00e9galement le cr\u00e9ateur du troph\u00e9e en bronze de la c\u00e9r\u00e9monie des C\u00e9sar du cin\u00e9ma fran\u00e7ais. <\/p>\n

Il commence \u00e0 r\u00e9aliser des sculptures en soudant des morceaux de ferraille en 1952 et se fait d’abord conna\u00eetre avec des sculptures soud\u00e9es solides d’insectes, d’animaux divers et de nus. Mais, c’est gr\u00e2ce \u00e0 ses compressions qu’il devient c\u00e9l\u00e8bre, et en particulier ses compressions de voitures.<\/p>\n

C\u00e9sar assemble des t\u00f4les d\u00e9form\u00e9es en 1958. \u00c0 cette occasion, il d\u00e9couvre chez un ferrailleur o\u00f9 il a l’habitude de se fournir en ferrailles pour r\u00e9aliser ses sculptures soud\u00e9es, une presse hydraulique am\u00e9ricaine qui compresse les carcasses de voitures pour en faciliter la manutention. La m\u00eame ann\u00e9e, il commence par aplatir une Dauphine.<\/p>\n

\u201c\u00c7a a \u00e9t\u00e9 le coup de foudre. Tout de suite, j\u2019ai eu envie de l\u2019utiliser. D\u2019abord je m\u2019en suis servi de mani\u00e8re brute, si j\u2019ose dire. La presse allait au-devant de mes souhaits, elle se saisissait du mat\u00e9riau, le broyait et le transformait en d\u2019\u00e9normes balles calibr\u00e9es d\u2019un poids variable ; j\u2019\u00e9tais an\u00e9anti devant cette machine qui transformait des voitures en paquets de ferraille de plus d\u2019une tonne.<\/em>\u201d<\/p><\/blockquote>\n


\nC\u00e9sar, Compression de Dauphine, 1960<\/em><\/p>\n

\u00c0 partir de fin 1959, C\u00e9sar centre son travail sur la technique de la \u00ab\u00a0compression dirig\u00e9e\u00a0\u00bb qui devient sa marque de fabrique: \u00e0 l’aide d’une presse hydraulique, il compresse divers objets sous forme de parall\u00e9l\u00e9pip\u00e8des, d’abord de petit format avec des rubans de cuivre et des t\u00f4les, puis des voitures enti\u00e8res.<\/p>\n

Au Salon de Mai de 1960 \u00e0 Paris, il expose \u00ab\u00a0Trois tonnes\u00a0\u00bb une \u0153uvre constitu\u00e9e de trois voitures compress\u00e9es, qui fait scandale. Il doit cependant attendre que la galerie Mathias Fels pr\u00e9sente ces \u0153uvres transgressives en 1969 pour qu’elles soient reconnues par le monde de l’art.<\/p>\n

En 1961, Jean Lafont, ami de leur m\u00e9c\u00e8ne commune Marie-Laure de Noailles, lui offre sa premi\u00e8re voiture (une ZIM sovi\u00e9tique toute neuve, la seule en circulation en France), que C\u00e9sar lui renvoie compress\u00e9e, ayant perdu 90 % de son volume. D’autres automobiles vont aussi subir le m\u00eame sort. Cet acte d’appropriation se veut un d\u00e9fi \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 de consommation et le rapproche des Nouveaux r\u00e9alistes, dont il fait partie aux c\u00f4t\u00e9s de son ami Arman et auquel son nom est souvent associ\u00e9.<\/p>\n

Subtile combinaison du choix et du hasard, la Compression \u00ab Ricard \u00bb appartient \u00e0 la p\u00e9riode des compressions dirig\u00e9es, dont l\u2019aspect formel est d\u00e9termin\u00e9 par le mode de chargement de la presse et par la s\u00e9lection des mat\u00e9riaux en fonction de leurs qualit\u00e9s plastiques. C\u00e9sar r\u00e9alise ici un volume \u00e0 la forme \u00e9l\u00e9mentaire et abstraite d\u2019une radicale simplicit\u00e9, issue de l\u2019\u00e9clatement, de la taille et de la d\u00e9chirure du m\u00e9tal.<\/p>\n

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\nC\u00e9sar, Compression \u00ab\u00a0Ricard\u00a0\u00bb, 1962<\/em><\/p>\n

En 1986, il pr\u00e9sente \u00e0 la Fondation Cartier des compressions monumentales de Peugeot 205 Turbo 16 de Jean Todt, accident\u00e9es dans des rallyes automobiles (Les Championnes).<\/p>\n

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\nC\u00e9sar, Les Championnes, 1986<\/em><\/p>\n

C\u00e9sar ne compresse pas seulement des voitures, en fait de nombreux objets industriels ont servi \u00e0 ses compressions, y compris des v\u00e9los…. Il compresse ainsi toutes sortes de mat\u00e9riaux: tissus, papiers, et m\u00eame bijoux en or que les femmes du monde lui apportent et qu’il rend compress\u00e9s en cube \u00e0 porter autour du cou.<\/p>\n


\nC\u00e9sar, Compression de v\u00e9los, 1990, 100x75x90cm<\/em><\/p>\n

\u00c0 la Biennale de Venise en 1995, il expose une montagne de compressions, \u0153uvre monumentale intitul\u00e9e 520 tonnes.<\/p>\n

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\nC\u00e9sar, 520 tonnes, Biennale de Venise, 1995<\/em><\/p>\n

En 1998, sa Suite milanaise est r\u00e9alis\u00e9e avec une s\u00e9rie de voitures Fiat neuves qui, une fois compress\u00e9es, sont pass\u00e9es dans les chambres \u00e0 peinture de l’usine Fiat de Turin, aux couleurs de la gamme de l’ann\u00e9e.<\/p>\n

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\nC\u00e9sar, Suite milanaise, 1998<\/em><\/p>\n

On le voit, les compressions de voitures de C\u00e9sar ont un aspect esth\u00e9tique certain et les constructeurs de voitures comme Fiat ne s’y sont pas tromp\u00e9s. Ils ont rapidement vu le potentiel des compressions \u00ab\u00a0artistiques\u00a0\u00bb de C\u00e9sar pour sublimer leurs voitures et les rendre intemporelles. D’objets industriels standardis\u00e9s et sans \u00e2me, les voitures compress\u00e9es de C\u00e9sar acc\u00e8dent au rang beaucoup plus prestigieux \u00ab\u00a0d’oeuvres d’art.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Comme certaines femmes fortun\u00e9es qui apportaient leurs bijoux \u00e0 C\u00e9sar pour qu’il les compresse, les constructeurs de voitures faisaient la queue pour se faire compresser leurs mod\u00e8les les plus embl\u00e9matiques.<\/p>\n

D’un autre c\u00f4t\u00e9, il est difficile de ne pas voir dans ces blocs d’acier compress\u00e9 une sorte de t\u00e9moignage arch\u00e9ologique d’une soci\u00e9t\u00e9 de l’automobile d\u00e9cadente.<\/p>\n

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Article repris dans\u00a0CarCrash<\/a>, une exposition virtuelle r\u00e9alis\u00e9e par 365Galerie<\/a>\u00a0en partenariat avec\u00a0Carfree France<\/a> sur le crash de l\u2019automobile dans nos vies, dans notre soci\u00e9t\u00e9 et sur notre plan\u00e8te.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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