![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2015\/10\/conduire_tue_le_monde.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Depuis 50 ans, \u00e0 l\u2019instar de beaucoup de soci\u00e9t\u00e9s occidentales de l\u2019h\u00e9misph\u00e8re Nord, le d\u00e9veloppement des collectivit\u00e9s du Qu\u00e9bec s\u2019est articul\u00e9 autour de l\u2019automobile en tant que mode dominant de d\u00e9placement des personnes. Aujourd\u2019hui, nos collectivit\u00e9s ont radicalement chang\u00e9 de visage et sont plus \u00e9tal\u00e9es que jamais. Les lieux de travail, de r\u00e9sidence, de loisir et d\u2019approvisionnement en biens et services y sont s\u00e9par\u00e9s et les d\u00e9placements sont plus nombreux, plus fr\u00e9quents et plus longs en distance et en temps. L\u2019automobile r\u00e8gne en reine absolue.<\/p>\n
Durant la seconde moiti\u00e9 du 20e si\u00e8cle, les industries p\u00e9troli\u00e8res et automobiles, les compagnies de grandes surfaces, les consortiums d\u2019ing\u00e9nieurs, les urbanistes, les administrations municipales et autres promoteurs de l\u2019American dream ont tous contribu\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9mergence de mod\u00e8les d\u2019am\u00e9nagement centr\u00e9s sur l\u2019automobile, au d\u00e9triment des modes de transports collectifs et carr\u00e9ment \u00e0 l\u2019encontre des modes dits alternatifs, comme la marche et le v\u00e9lo. Les services de transports collectifs publics efficaces comme les anciens tramways, pr\u00e9sents dans de nombreuses villes du Qu\u00e9bec et d\u2019Am\u00e9rique du Nord, ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9mantel\u00e9s pour faire place \u00e0 plus d\u2019automobiles. Strat\u00e9gie perdante s\u2019il en est une, dont on mesure aujourd\u2019hui la gravit\u00e9 (1).<\/p>\n
Cette d\u00e9pendance est si forte que l\u2019automobile incarne aujourd\u2019hui, pour 81 % des Canadiens et 91 % des Am\u00e9ricains un aspect fondamental de leur libert\u00e9 (2). Or, ce sentiment de libert\u00e9, l\u00e9gitime en apparence, se r\u00e9v\u00e8le faux, car l\u2019automobile lib\u00e8re en fait d\u2019une prison cr\u00e9\u00e9e par elle-m\u00eame. Il suffit d\u2019observer l\u2019environnement b\u00e2ti de nos collectivit\u00e9s pour s\u2019en convaincre : toutes les infrastructures sont con\u00e7ues et dispos\u00e9es pour que l\u2019automobile soit l\u2019option consacr\u00e9e pour s\u2019\u00e9chapper de la maison, du travail ou du centre commercial. Plus que jamais, cette situation doit cesser.<\/p>\n
Sans \u00eatre les seuls responsables des maux de la plan\u00e8te, l\u2019industrie automobile et ses industries satellites sont hyper\u00e9nergivores et laissent dans leur profond sillage des probl\u00e8mes que nous devons imp\u00e9rativement juguler. Parmi ces probl\u00e8mes, notons prioritairement l\u2019augmentation de la pollution atmosph\u00e9rique et des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES), la surconsommation des ressources, la pression sur les \u00e9cosyst\u00e8mes, la d\u00e9gradation de la sant\u00e9 et du bien-\u00eatre des populations et les co\u00fbts associ\u00e9s \u00e0 l\u2019ensemble de ces ph\u00e9nom\u00e8nes.<\/p>\n
Le dernier rapport du Groupe intergouvernemental sur l\u2019\u00e9volution du climat (GIEC) est sans \u00e9quivoque : les changements climatiques sont caus\u00e9s par des activit\u00e9s humaines et portent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 cons\u00e9quence. Malgr\u00e9 le caract\u00e8re \u00ab dinosaurien \u00bb de la position canadienne, le consensus scientifique est clair : il faut inconditionnellement s\u2019attaquer aux \u00e9missions de GES. Le secteur des transports, grand consommateur de p\u00e9trole, appara\u00eet comme une priorit\u00e9. Au Qu\u00e9bec, ce secteur est le plus grand \u00e9metteur de GES avec environ 40 % des \u00e9missions totales. Or, cette proportion ne tient m\u00eame pas compte des \u00e9missions li\u00e9es au processus de fabrication des automobiles, ni des \u00e9missions des industries satellites comme les industries p\u00e9troli\u00e8res, certaines industries mini\u00e8res et de nombreuses industries manufacturi\u00e8res, puisque ces \u00e9missions sont comptabilis\u00e9es \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du Qu\u00e9bec.<\/p>\n
Comme beaucoup d\u2019intervenants sp\u00e9cialis\u00e9s, le CRE \u2013 Capitale nationale et Vivre en Ville soutiennent que la mise en place de mod\u00e8les d\u2019am\u00e9nagement du territoire qui affranchiront les agglom\u00e9rations du Qu\u00e9bec de leur d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019automobile et au transport routier permettront des r\u00e9ductions majeures d\u2019\u00e9missions de GES et positionneront avantageusement le Qu\u00e9bec en vue de l\u2019apr\u00e8s Kyoto, o\u00f9 pointent d\u00e9j\u00e0 des objectifs de r\u00e9duction de 50% et plus avant le milieu du si\u00e8cle.<\/p>\n
Le d\u00e9veloppement centr\u00e9 sur l\u2019automobile contribue \u00e0 l\u2019expansion anarchique (et continue) des agglom\u00e9rations, il exerce une pression indue sur les \u00e9cosyst\u00e8mes et cause une consommation disproportionn\u00e9e d\u2019\u00e9nergie. De plus, ce type de d\u00e9veloppement favorise la multiplication des axes routiers dont l\u2019empreinte \u00e9cologique perdure, augmente le fractionnement des habitats, d\u00e9truit plusieurs milieux humides (3) exceptionnels et modifie le drainage des bassins versant.<\/p>\n
Par ailleurs, la d\u00e9gradation de la qualit\u00e9 de l\u2019air dans les milieux urbains s\u2019intensifie, entre autres, par l\u2019utilisation massive de l\u2019automobile. Les \u00e9pisodes de smog urbain et la hausse des probl\u00e8mes respiratoires en sont les sympt\u00f4mes les plus connus. \u00c0 cet effet, le docteur Louis Drouin de la Direction de la sant\u00e9 publique du Qu\u00e9bec (DSP), coordonnateur du dernier rapport annuel sur ce sujet, est cat\u00e9gorique : \u00ab Il n\u2019y a aucun doute possible. Dans le milieu urbain, la voiture est devenue un risque majeur de sant\u00e9 publique. \u00bb (4)<\/p>\n
Enfin, l\u2019automobile r\u00e9duit radicalement le taux d\u2019activit\u00e9 physique. Le rapport r\u00e9cent de Statistique Canada sur les liens entre l\u2019ob\u00e9sit\u00e9 et l\u2019\u00e9talement urbain confirme l\u2019existence d\u2019une relation claire entre nos choix en mati\u00e8re d\u2019am\u00e9nagement et l\u2019\u00e9tat de sant\u00e9 de la population (5). La proportion de gens ob\u00e8ses atteint maintenant 23 % de la population canadienne (Statistique Canada, 2006).<\/p>\n
En conclusion, l\u2019am\u00e9nagement du territoire et l\u2019urbanisme sont des domaines n\u00e9vralgiques qui influencent le d\u00e9veloppement des collectivit\u00e9s. Il est primordial pour notre soci\u00e9t\u00e9 de favoriser l\u2019\u00e9mergence de nouveaux mod\u00e8les d\u2019am\u00e9nagement afin de lib\u00e9rer nos agglom\u00e9rations de l\u2019automobile et de faire face aux grands d\u00e9fis pos\u00e9s par l\u2019environnement et la mondialisation de l\u2019\u00e9conomie. Le r\u00e9am\u00e9nagement durable de nos collectivit\u00e9s est possible et n\u00e9cessaire. Il demande cependant une grande volont\u00e9 politique et citoyenne.<\/p>\n
Thomas Duchaine
\nCharg\u00e9 de projets, Vivre en Ville
\nAlexandre Turgeon
\nDirecteur g\u00e9n\u00e9ral, CRE \u2013 Capitale nationale<\/p>\n
Source: www.vivreenville.org<\/a><\/p>\n Notes<\/strong><\/p>\n 1 DEMERS, M. \u00ab Walk for your life \u00bb, Vital health publishing, Ridgefield, CT, 2006. Depuis 50 ans, le d\u00e9veloppement des collectivit\u00e9s s\u2019est articul\u00e9 autour de l\u2019automobile en tant que mode dominant de d\u00e9placement des personnes. Aujourd\u2019hui, nos collectivit\u00e9s ont radicalement chang\u00e9 de visage et sont plus \u00e9tal\u00e9es que jamais. L\u2019automobile r\u00e8gne en reine absolue […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":28085,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4],"tags":[146,57,132,462,210,35],"views":4519,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/448"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=448"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/448\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n2 JEDWAB, J. \u00ab Getting to work in North America\u2019s major cities and dependence on cars \u00bb, Montr\u00e9al, Association for Canadian studies, 2004.
\n3 Les milieux humides sont des habitats tr\u00e8s productifs au plan biologique tout en \u00e9tant de grands capteurs de gaz carbonique.
\n4 Le Devoir, \u00e9dition du 23-24 septembre 2006.
\n5 On peut y lire que : \u00ab Les cons\u00e9quences de l\u2019\u00e9talement urbain comprennent une plus grande d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019\u00e9gard de l\u2019automobile, une plus faible motivation \u00e0 se rendre \u00e0 destination \u00e0 pied et des possibilit\u00e9s r\u00e9duites d\u2019exercice \u00e9tant donn\u00e9 le temps n\u00e9cessaire pour se rendre dans les installations r\u00e9cr\u00e9atives. \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"