Malgr\u00e9 les critiques, le gouvernement a choisi de faire sponsoriser la pr\u00e9sidence fran\u00e7aise du Conseil de l\u2019UE par deux entreprises, les constructeurs automobiles Renault et Stellantis, assurant que cela ne donnerait lieu \u00e0 aucune forme de contrepartie ou de conflits d\u2019int\u00e9r\u00eats. <\/p>\n
Depuis quelques ann\u00e9es, l\u2019habitude s\u2019est install\u00e9e de faire sponsoriser les pr\u00e9sidences tournantes du Conseil de l\u2019Union europ\u00e9enne par des multinationales comme Coca-Cola, Microsoft ou BMW. Ces sponsorings, symboles de l\u2019influence des grandes entreprises au plus haut niveau de l\u2019UE et de la confusion entre int\u00e9r\u00eat public et int\u00e9r\u00eats priv\u00e9s, sont de plus en plus contest\u00e9s, mais la pratique n\u2019est toujours ni interdite, ni encadr\u00e9e, en raison de l\u2019opposition de certains pays dont la France.<\/p>\n
\u00c0 l\u2019approche de la pr\u00e9sidence fran\u00e7aise du Conseil de l\u2019UE (PFUE), au premier semestre 2022, de nombreuses voix se sont \u00e9lev\u00e9es, y compris du sein m\u00eame de la majorit\u00e9 pr\u00e9sidentielle, pour demander au gouvernement de ne pas faire appel \u00e0 des sponsors. L\u2019Observatoire des multinationales s\u2019est associ\u00e9 aux associations foodwatch et Corporate Europe Observatory pour lancer une p\u00e9tition en ce sens<\/a>.<\/p>\n En vain, puisque la PFUE est bien sponsoris\u00e9e par deux grandes entreprises : Renault et Stellantis (groupe issu de la fusion entre FiatChrysler et PSA). Les deux constructeurs doivent fournir \u00e0 la pr\u00e9sidence des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides pour les d\u00e9placements des d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s. Un autre sponsoring avait \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9 avec EDF, mais il a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9, sans que la raison en ait \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9e.<\/p>\n En r\u00e9ponse \u00e0 la pol\u00e9mique suscit\u00e9e par ce choix, le gouvernement a jou\u00e9 sur les mots, essayant de faire une distinction totalement vide de sens entre \u00ab sponsoring \u00bb et \u00ab m\u00e9c\u00e9nat \u00bb. Par la voix du secr\u00e9taire d\u2019Etat aux Affaires europ\u00e9ennes Cl\u00e9ment Beaune, il a assur\u00e9 que que ces accords de sponsoring n\u2019entra\u00eeneraient aucune forme de conflit d\u2019int\u00e9r\u00eats ou de contreparties, que Renault et Stellantis n\u2019auraient pas le droit de s\u2019en pr\u00e9valoir \u00e0 des fins publicitaires, et que ces m\u00e9c\u00e9nats se feraient dans \u00ab un cadre transparent \u00bb [1].<\/p>\n C\u2019est fort de ces assurances que nous avons demand\u00e9 au gouvernement, en janvier, de rendre publics les accords de sponsoring pass\u00e9s avec les deux groupes automobiles. Depuis, c\u2019est le silence radio. L\u2019Observatoire des multinationales, en concertation avec foodwatch et Corporate Europe Observatory, a donc saisi ce jour la Commission d\u2019acc\u00e8s aux documents administratifs. (Voir mise \u00e0 jour en bas de cet article)<\/p>\n Une industrie automobile tr\u00e8s influence \u00e0 Paris comme \u00e0 Bruxelles<\/strong><\/p>\n Le secret maintenu sur la teneur des accords avec Renault et Stellantis confirme que ces \u00ab partenariats \u00bb ne sont pas aussi innocents que le gouvernement le laisse entendre. Ces deux groupes industriels sont directement concern\u00e9s par plusieurs gros dossiers en cours d\u2019examen dans la capitale europ\u00e9enne. Parmi eux, la date de fin des v\u00e9hicules \u00e0 moteur thermique, y compris des hybrides dont Stellantis est un important producteur. Une \u00e9tude r\u00e9cente<\/a> sugg\u00e8re d\u2019ailleurs que les hybrides \u00e9mettent en r\u00e9alit\u00e9 presque autant que les v\u00e9hicules classiques.<\/p>\n \u00c9galement au menu de la pr\u00e9sidence fran\u00e7aise du Conseil de l\u2019UE, les nouvelles normes d\u2019\u00e9mission de CO2 des automobiles dans le cadre du paquet climat, ou encore la politique de soutien public massif aux secteurs des batteries et des semi-conducteurs ou aux fili\u00e8res d\u2019approvisionnement en minerais strat\u00e9giques \u2013 autant d\u2019enjeux vitaux pour le secteur automobile. Les industriels ont d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 \u00e9troitement associ\u00e9s \u00e0 la pr\u00e9paration de la PFUE. D\u00e8s juillet 2021, Cl\u00e9ment Beaune avait particip\u00e9 au sommet de l\u2019automobile organis\u00e9 par Emmanuel Macron \u00e0 l\u2019Elys\u00e9e pour \u00e9couter leurs demandes. Les repr\u00e9sentants de la France \u00e0 Bruxelles ont rencontr\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises ces derniers mois les repr\u00e9sentants de Renault, Stellantis et de la Plateforme de l\u2019automobile, principal lobby du secteur [2]. Cette proximit\u00e9 s\u2019\u00e9tend \u00e9galement au commissaire europ\u00e9en fran\u00e7ais, Thierry Breton. En mai 2021, dans une lettre<\/a> \u00e0 ce dernier adress\u00e9e par Luc Chatel, ancien ministre et aujourd\u2019hui patron de la Plateforme de l\u2019automobile, on trouve la mention manuscrite \u00ab Merci de ton soutien, Amiti\u00e9s \u00bb. En d\u00e9cembre 2021, Thierry Breton a rencontr\u00e9 des repr\u00e9sentants de Stellantis, mais a refus\u00e9 de rendre public<\/a> le th\u00e8me et les notes de cette rencontre, comme c\u2019est la r\u00e8gle au niveau europ\u00e9en. De Paris \u00e0 Bruxelles, l\u2019omert\u00e0 semble donc la r\u00e8gle concernant les liens entre d\u00e9cideurs fran\u00e7ais et industrie automobile.<\/p>\n Olivier Petitjean [1] Voir l\u2019enqu\u00eate<\/a> de la cellule investigation de Radio France. Mise \u00e0 jour, 9\/3\/2022, 15h15<\/strong> Malgr\u00e9 les critiques, le gouvernement a choisi de faire sponsoriser la pr\u00e9sidence fran\u00e7aise du Conseil de l\u2019UE par deux entreprises, les constructeurs automobiles Renault et Stellantis, assurant que cela ne Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":44815,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73],"tags":[85,169,81,177,393,287,235],"views":4642,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44814"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/70"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44814"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44814\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44815"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44814"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44814"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44814"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nhttps:\/\/multinationales.org<\/a><\/p>\n
\n[2] Voir le \u00ab registre de transparence<\/a> \u00bb de la Repr\u00e9sentation permanente de la France \u00e0 Bruxelles<\/p>\n
\nSuite \u00e0 la publication de cet article mercredi 9 mars au matin, le Secr\u00e9tariat g\u00e9n\u00e9ral de la Pr\u00e9sidence fran\u00e7aise du Conseil de l\u2019UE nous a inform\u00e9 avoir mis en ligne les deux conventions, en masquant \u00ab les donn\u00e9es personnelles, les \u00e9l\u00e9ments tenant \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 publique et au secret des affaires \u00bb. Ces deux documents sont accessibles ici<\/a> (Renault) et l\u00e0<\/a> (Stellantis). Les \u00e9l\u00e9ments relatifs au \u00ab secret des affaires \u00bb semblent le d\u00e9tail de la valorisation des deux pr\u00eats de v\u00e9hicules (479 560 euros pour 180 v\u00e9hicules en ce qui concerne Stellantis et 146 417 euros pour 40 v\u00e9hicules en ce qui concerne Renault), qui ouvriront droit, rappelons, \u00e0 un cr\u00e9dit imp\u00f4t m\u00e9c\u00e9nat de 60%. Il n\u2019est pas pr\u00e9cis\u00e9 si lesdits v\u00e9hicules ont vraiment \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s, dans le contexte du passage de la plupart des \u00e9v\u00e9nements PFUE en distantiel sur les mois de janvier et f\u00e9vrier.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"