{"id":45356,"date":"2023-03-31T10:49:25","date_gmt":"2023-03-31T09:49:25","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=45356"},"modified":"2023-10-03T15:21:04","modified_gmt":"2023-10-03T14:21:04","slug":"pourquoi-les-trottinettes-electriques-en-libre-service-posent-de-nombreux-problemes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2023\/03\/31\/pourquoi-les-trottinettes-electriques-en-libre-service-posent-de-nombreux-problemes\/","title":{"rendered":"Pourquoi les trottinettes \u00e9lectriques en libre-service posent de nombreux probl\u00e8mes"},"content":{"rendered":"

Ce dimanche 2\u00a0avril 2023, les Parisiens devront se prononcer\u00a0sur l\u2019avenir des trottinettes en libre-service dans la capitale<\/a>. Faut-il ou non continuer \u00e0 les autoriser ? <\/p>\n

Si plusieurs villes les ont d\u00e9j\u00e0 interdites (Toulouse, Nice, Villeurbanne, Barcelone, Montr\u00e9al ou New York), le gouvernement fran\u00e7ais pr\u00e9f\u00e8rerait que\u00a0leur usage soit r\u00e9gul\u00e9<\/a>.<\/p>\n

Pour que tous ceux qui s\u2019interrogent sur la pertinence d\u2019une telle interdiction, \u00e0 Paris comme dans d\u2019autres villes, puissent s\u2019en faire une id\u00e9e, il appara\u00eet utile de passer en revue les avantages et inconv\u00e9nients des trottinettes \u00e9lectriques, et tout particuli\u00e8rement celles qui sont en libre-service.<\/p>\n

Un mode de d\u00e9placement ludique et peu encombrant<\/h2>\n

Glisser sans effort au ras du bitume en profitant de fortes acc\u00e9l\u00e9rations et d\u2019une grande sensation de vitesse, se faufiler dans les embouteillages plus facilement qu\u2019\u00e0 v\u00e9lo, pouvoir rentrer chez soi en pleine nuit quand on n\u2019a pas de voiture, qu\u2019on est trop fatigu\u00e9 pour p\u00e9daler, que les transports publics sont \u00e0 l\u2019arr\u00eat et les taxis trop chers, ranger l\u2019engin dans un recoin de son logement \u00e0 l\u2019abri du vol ou le laisser sur l\u2019espace public\u00a0: autant de plaisirs amusants et d\u2019\u00e9videntes facilit\u00e9s qui ont de quoi s\u00e9duire, notamment les\u00a0adolescents et les jeunes, tr\u00e8s friands de ces engins.<\/a><\/p>\n

Rejoindre en trottinette une gare ou une station et l\u2019embarquer dans un transport public sans difficult\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 son gabarit r\u00e9duit et \u00e0 son pliage facile constitue un autre avantage tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9. 15 % des d\u00e9placements en trottinette de location seraient ainsi r\u00e9alis\u00e9s en\u00a0combinaison avec les transports publics<\/a>.<\/p>\n

Tous ces avantages suscitent actuellement un fort engouement pour les trottinettes \u00e9lectriques, dont le\u00a0march\u00e9 est en plein essor<\/a>.<\/p>\n

Mais qu\u2019en est-il de leurs inconv\u00e9nients\u00a0?<\/p>\n

Un v\u00e9hicule intrins\u00e8quement dangereux<\/h2>\n

De par sa conception, la trottinette \u00e9lectrique est nettement plus instable et dangereuse qu\u2019un v\u00e9lo. Ses petites roues absorbent mal les pav\u00e9s, les nids de poule et autres imperfections du rev\u00eatement.<\/p>\n

Son faible empattement et la position du trotteur assez haute et au milieu du v\u00e9hicule (alors que le cycliste est plus en arri\u00e8re)\u00a0augmentent le risque de basculer en avant<\/a>. La plate-forme trop \u00e9troite oblige l\u2019utilisateur \u00e0 positionner ses pieds de travers,\u00a0non sans cons\u00e9quence<\/a>. Enfin, une faible inertie des roues et du v\u00e9hicule contraint son conducteur \u00e0 tenir fermement le guidon des deux mains et rend l\u2019indication d\u2019une direction difficile.<\/p>\n

La vitesse \u00e9lev\u00e9e des trottinettes \u00e9lectriques contribue aussi \u00e0 les rendre dangereuses. Elle est certes limit\u00e9e par la loi \u00e0 25\u00a0km\/h et donc brid\u00e9e par construction. Mais \u00ab\u00a0pour lib\u00e9rer la puissance\u00a0\u00bb, de nombreux sites Internet expliquent\u00a0comment parvenir \u00e0 la d\u00e9brider<\/a>. D\u2019autant que certains engins peuvent atteindre les 70\u00a0km\/h ou plus\u00a0!<\/p>\n

\u00c0 Paris, la ville a finalement exig\u00e9 des trois op\u00e9rateurs de limiter la vitesse de leurs v\u00e9hicules \u00e0 10\u00a0km\/h, sauf sur les grands axes (20\u00a0km\/h). Les trottinettes personnelles n\u2019\u00e9tant pas concern\u00e9es.<\/p>\n

Sans surprise, les statistiques d\u2019accident commencent \u00e0 confirmer cette dangerosit\u00e9 intrins\u00e8que.<\/p>\n

Selon une r\u00e9cente \u00e9tude de l\u2019universit\u00e9 de Californie, la trottinette \u00e9lectrique serait aussi dangereuse que le deux-roues motoris\u00e9 et\u00a0huit fois plus que le v\u00e9lo<\/a>. \u00c0 Paris, selon un calcul personnel qui devra \u00eatre affin\u00e9 quand on disposera de statistiques plus pr\u00e9cises, on y comptait trois fois moins de bless\u00e9s graves et tu\u00e9s \u00e0 trottinette qu\u2019\u00e0 v\u00e9lo en\u00a02019-2021<\/a>\u2026 mais dix fois plus de cyclistes que de trotteurs au m\u00eame moment, soit un risque d\u2019\u00eatre accident\u00e9 trois \u00e0 quatre fois sup\u00e9rieur.<\/p>\n

\u00c0 Lyon, toujours selon nos calculs, le\u00a0ratio serait du m\u00eame ordre<\/a>.<\/p>\n

Des accidents graves, un mode passif<\/h2>\n

L\u2019Acad\u00e9mie de m\u00e9decine a r\u00e9cemment rendu public un rapport alarmant,\u00a0L\u2019accidentologie des trottinettes \u00e9lectriques<\/em><\/a>.<\/p>\n

Selon ce document, les trois quarts des accidents ont lieu sans percuter d\u2019autres usagers\u00a0: le trotteur tombe tout seul, suite \u00e0 une perte de ma\u00eetrise du v\u00e9hicule due \u00e0 un exc\u00e8s de vitesse, un manque d\u2019attention, l\u2019utilisation d\u2019un portable, la conduite d\u2019une main ou un obstacle.<\/p>\n

Alors que le cycliste chute surtout sur le c\u00f4t\u00e9, le trotteur est plus souvent projet\u00e9 en avant et heurte le sol avec la face, le casque \u00e9tant dans ce cas peu utile (il faudrait un casque int\u00e9gral,\u00a0comme dans les courses de trottinette, en plein essor<\/a>).<\/p>\n

R\u00e9sultats\u00a0: des dents cass\u00e9es et des fractures des membres sup\u00e9rieurs, de la m\u00e2choire, du nez ou de la face. Le tableau clinique de ces accidents n\u2019est pas r\u00e9jouissant. En outre, ce sont plut\u00f4t des jeunes qui sont accident\u00e9s. Rappelons que les trottinettes \u00e9lectriques sont autoris\u00e9es en France sur l\u2019espace public\u00a0d\u00e8s l\u2019\u00e2ge de 12\u00a0ans<\/a>, seul pays d\u2019Europe occidentale \u00e0 avoir fix\u00e9 un \u00e2ge aussi bas. Sous la pression des autorit\u00e9s, les loueurs parisiens se sont r\u00e9cemment engag\u00e9s \u00e0 les\u00a0interdire aux mineurs<\/a>.<\/p>\n

Quant au bilan de sant\u00e9 publique des trottinettes \u00e9lectriques \u2013 qui int\u00e8gre les avantages et les risques de ce mode pour la sant\u00e9 de leurs utilisateurs \u2013, il est n\u00e9gatif, car ces engins sont des modes passifs. Les trotteurs n\u2019utilisent pas leurs muscles pour avancer. Pour le v\u00e9lo, y compris le v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique, ce bilan est au contraire positif\u00a0: malgr\u00e9 le risque d\u2019accident et la pollution, l\u2019activit\u00e9 physique r\u00e9guli\u00e8re qu\u2019il permet constitue un\u00a0avantage majeur<\/a>.<\/p>\n

Des trottinettes en libre-service particuli\u00e8rement probl\u00e9matiques<\/h2>\n

\u00c0 Paris, les trottinettes en libre-service ne repr\u00e9sentent qu\u2019environ\u00a020\u00a0% de toutes les trottinettes en circulation<\/a>. Mais on constate de grandes diff\u00e9rences de pratique et de comportement entre les propri\u00e9taires de leur v\u00e9hicule et les clients des loueurs.<\/p>\n

Les premiers l\u2019utilisent surtout pour aller au travail ou \u00e0 un \u00e9tablissement scolaire, sont souvent \u00e9quip\u00e9s d\u2019un casque et de protections et ont peu d\u2019accidents. Les seconds sont plus jeunes, l\u2019utilisent plut\u00f4t l\u2019apr\u00e8s-midi, en soir\u00e9e ou la nuit pour un motif de loisir, souvent sans casque ni protection, provoquant de fr\u00e9quents\u00a0accidents<\/a>.<\/p>\n

De m\u00eame, \u00e0 la diff\u00e9rence des premiers, il leur arrive plus fr\u00e9quemment d\u2019utiliser les trottoirs, de ne pas emprunter les pistes cyclables ou de rouler \u00e0 deux sur la trottinette, toutes pratiques\u00a0pourtant interdites<\/a>\u00a0par le\u00a0Code de la route<\/a>.<\/p>\n

Le partage des trottinettes est \u00e0 premi\u00e8re vue une solution g\u00e9n\u00e9reuse et s\u00e9duisante, mais le fait est qu\u2019il entra\u00eene aujourd\u2019hui un usage n\u00e9gligent de ces v\u00e9hicules et de nombreuses d\u00e9gradations li\u00e9es \u00e0 leur pr\u00e9sence sur l\u2019espace public. Les tarifs s\u2019en ressentent et sont particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9s (1 euro la prise en charge plus 15 \u00e0 23\u00a0centimes la minute selon l\u2019op\u00e9rateur, soit environ 4 euros les 4\u00a0km pour un usage ponctuel).<\/p>\n

D\u00e8s lors, ce sont plut\u00f4t des\u00a0cadres et des \u00e9tudiants ais\u00e9s, ainsi que des touristes, qui les utilisent<\/a>. En ce qui concerne le bilan carbone, il \u00e9tait plut\u00f4t m\u00e9diocre, mais conna\u00eet une nette am\u00e9lioration.<\/p>\n

D\u2019autres solutions\u00a0?<\/h2>\n

Pour esp\u00e9rer \u00e9viter l\u2019interdiction, les trois op\u00e9rateurs de trottinettes en libre-service \u00e0 Paris ont accept\u00e9 de les immatriculer, de les interdire aux moins de 18\u00a0ans et d\u2019exclure les contrevenants.<\/p>\n

Ils testent \u00e9galement \u00ab\u00a0un syst\u00e8me de d\u00e9tection des trottoirs\u00a0\u00bb\u00a0afin d\u2019emp\u00eacher les trottinettes d\u2019y circuler<\/a>. Mais bien d\u2019autres infractions ne pourront \u00eatre endigu\u00e9es.<\/p>\n

Autre piste pour rendre les trottinettes moins dangereuses\u00a0: agrandir les roues, am\u00e9liorer le freinage et les suspensions, ajouter une selle\u2026 bref,\u00a0r\u00e9inventer le v\u00e9lo<\/a>\u00a0! Rappelons que la bicyclette a \u00e9t\u00e9 mise au point au XIXe<\/sup>\u00a0si\u00e8cle \u00e0 coup de centaines de brevets, pour la rendre la\u00a0plus s\u00fbre possible et accessible \u00e0 tout le monde<\/a>.<\/p>\n

Au final, l\u2019interdiction des trottinettes en libre-service contribuerait certainement \u00e0 apaiser les relations entre usagers de la voirie, dans la ville la plus dense d\u2019Europe qu\u2019est Paris, o\u00f9 la cohabitation de tous dans l\u2019espace public a toujours \u00e9t\u00e9 compliqu\u00e9e. M\u00eame dans cette configuration, une plus forte r\u00e9gulation de l\u2019usage des trottinettes personnelles au niveau national resterait indispensable.<\/p>\n

Fr\u00e9d\u00e9ric H\u00e9ran
\n\u00c9conomiste et urbaniste, Universit\u00e9 de Lille<\/p>\n

Cet article est republi\u00e9 \u00e0 partir de The Conversation<\/a> sous licence Creative Commons. Lire l\u2019article original<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ce dimanche 2\u00a0avril 2023, les Parisiens devront se prononcer\u00a0sur l\u2019avenir des trottinettes en libre-service dans la capitale. Faut-il ou non continuer \u00e0 les autoriser ?<\/p>\n","protected":false},"author":617,"featured_media":45357,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,127,1038,9,78],"tags":[1709,11,106,1668,178,1660],"views":9781,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45356"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/617"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45356"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45356\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45357"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45356"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45356"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45356"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}