Railcoop, c\u2019\u00e9tait le r\u00eave d\u2019une renaissance du train en jouant sur la nostalgie des lignes ferm\u00e9es et \u00ab\u00a0l\u00e2chement abandonn\u00e9es\u00a0\u00bb par la SNCF – l’Etat \u2013 les Syndicats – la CGT (rayez les mentions inutiles)… Aujourd’hui, avec le n-i\u00e8me report du projet de ligne de trains passagers entre Bordeaux et Lyon, l’abandon de son projet de fret ferroviaire largement d\u00e9ficitaire et son changement de dirigeants, on semble plut\u00f4t se diriger vers un flop final pour l’entreprise Railcoop. <\/p>\n
Sur le papier, cela sentait bon l’utopie ferroviaire sympathique, m\u00eame si le projet a pris naissance dans le cadre de l’ouverture du rail \u00e0 la concurrence. En effet, d\u00e8s le d\u00e9part, il y a une sorte de pr\u00e9suppos\u00e9, \u00e0 savoir l’id\u00e9e que la SNCF, \u00ab\u00a0m\u00e9chant groupe bolch\u00e9vique \u00e0 la solde de l’Etat collectiviste,\u00a0\u00bb a coul\u00e9 ou laiss\u00e9 couler les \u00ab\u00a0petites lignes ferroviaires…\u00a0\u00bb<\/p>\n
Avec l’ouverture du rail \u00e0 la concurrence, en 2006 pour le fret et 2020 pour le trafic voyageurs, on allait voir ce qu’on allait voir, les alternatives au \u00ab\u00a0mammouth\u00a0\u00bb ferroviaire allaient tailler des croupi\u00e8res \u00e0 la SNCF. Le r\u00e9sultat ne semble pas \u00e0 la hauteur des esp\u00e9rances. En mati\u00e8re de fret, le trafic continue de baisser depuis des ann\u00e9es en France et pour le trafic passagers, mis \u00e0 part quelques projets ultra-minoritaires sur des secteurs de niche, aucune entreprise s\u00e9rieuse ne semble pr\u00eate \u00e0 se frotter \u00e0 la SNCF (1).<\/p>\n
C’est dans ce contexte de lib\u00e9ralisation du trafic ferroviaire qu’est n\u00e9 le projet Railcoop en 2019. D\u00e8s le d\u00e9part, le projet se pr\u00e9sente comme une \u00ab\u00a0coop\u00e9rative,\u00a0\u00bb donc un truc \u00e0 la base sympa comme tout. Sauf qu\u2019on est en droit de se demander si on peut g\u00e9rer une ligne de train en coop\u00e9rative comme une librairie par exemple\u2026 En tout cas, \u00e0 d\u00e9faut de faire circuler des trains, le projet arrive avec succ\u00e8s \u00e0 f\u00e9d\u00e9rer des milliers de \u00ab\u00a0soci\u00e9taires individuels,\u00a0\u00bb la part sociale \u00e9tant fix\u00e9e \u00e0 100\u20ac\/particulier.<\/p>\n
En outre, ouverture \u00e0 la concurrence oblige, le projet Railcoop se lance au d\u00e9part en expliquant qu’il va se passer de \u00ab\u00a0subventions publiques\u00a0\u00bb tout en faisant malgr\u00e9 tout la tourn\u00e9e des collectivit\u00e9s publiques pour obtenir d’elles de l’argent public en \u00e9change de leur entr\u00e9e dans le capital en tant que \u00ab\u00a0soci\u00e9taires.\u00a0\u00bb Vous comprenez, donner de l’argent en tant que \u00ab\u00a0soci\u00e9taire\u00a0\u00bb, c’est un peu plus classe que de donner de l’argent en tant que simple subvention publique.<\/p>\n
Si on comprend bien, le projet s’est donc construit contre la SNCF \u00e0 qui on reproche d’\u00eatre une entreprise subventionn\u00e9e d’argent public en construisant un autre mod\u00e8le en tant que coop\u00e9rative… subventionn\u00e9e d’argent public. Cherchez l’erreur… Car aujourd’hui, des dizaines de communes, intercommunalit\u00e9s, d\u00e9partements, r\u00e9gions, etc. ont investi dans le projet de l’argent public pour un r\u00e9sultat \u00e0 l’heure actuelle quasi-inexistant.<\/p>\n
En effet, initialement, Railcoop projetait de faire rouler des trains de marchandises mi-2021 et de voyageurs mi-2022. Apr\u00e8s plusieurs retards et reports, Railcoop a revu son ambition \u00e0 la baisse et pr\u00e9voit d\u00e9sormais de faire circuler seulement un train Bordeaux-Lyon aller-retour sur deux jours \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2024.<\/p>\n
Entre temps, l’entreprise, car il s’agit bien d’une entreprise ferroviaire, a tent\u00e9 l’exp\u00e9rience du fret ferroviaire fin 2021 avant d’abandonner en avril 2023 (2). Selon M\u00e9diacit\u00e9s, \u00ab\u00a0le fret, principale activit\u00e9 de la coop\u00e9rative en 2022, n’a permis de d\u00e9gager que 120 000 euros de chiffre d’affaires l’an dernier. Un r\u00e9sultat insuffisant au regard des d\u00e9penses. En 2021, la masse salariale de l’entreprise \u00e9tait par exemple \u00e9valu\u00e9e \u00e0 un peu plus de 680 000 euros, pour une trentaine d\u2019employ\u00e9s.<\/em>\u00a0\u00bb (3)<\/p>\n Le trafic voyageur, sur lequel se fonde le projet et son \u00e9quilibre \u00e9conomique, a \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9 quant \u00e0 lui \u00e0 deux reprises. D’abord annonc\u00e9 pour l’\u00e9t\u00e9 2022, il faudra finalement attendre la saison estivale 2024 pour s’embarquer dans le Lyon-Bordeaux, si tout va bien.<\/p>\n Le probl\u00e8me, c’est que tout ne semble pas aller bien. Le m\u00eame article de M\u00e9diacit\u00e9s r\u00e9v\u00e8le ainsi que la coop\u00e9rative Railcoop change actuellement de dirigeants, ou plut\u00f4t de \u00ab\u00a0famille dirigeante\u00a0\u00bb car on d\u00e9couvre que Railcoop \u00e9tait en fait dirig\u00e9 jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent par un fr\u00e8re et une s\u0153ur, Nicolas Debaisieux et Alexandra Debaisieux. Si Nicolas Debaisieux reste dans le cadre d’une nouvelle \u00ab\u00a0direction g\u00e9n\u00e9rale bic\u00e9phale,\u00a0\u00bb Alexandra Debaisieux quitte elle le projet.<\/p>\n D’ores et d\u00e9j\u00e0 un \u00ab\u00a0plan de sauvegarde de l’emploi,\u00a0\u00bb le nouveau petit nom des anciens \u00ab\u00a0plans de licenciement\u00a0\u00bb est en cours, avec une dizaine de suppressions de postes \u00e0 la cl\u00e9, soit environ un tiers de l’effectif. On comprend qu’il soit n\u00e9cessaire de \u00ab\u00a0r\u00e9duire la voilure\u00a0\u00bb pour faire baisser le d\u00e9ficit d’exploitation, mais cela ne va probablement pas aider \u00e0 pr\u00e9parer le lancement de la future ligne voyageurs entre Bordeaux et Lyon \u00e0 l’horizon 2024…<\/p>\n La direction de Railcoop reste cependant optimiste. Selon Nicolas Debaisieux, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Railcoop interrog\u00e9 par le magazine sp\u00e9cialis\u00e9 Ville, Rail & Transports (VRT), la fin d’un contrat de transport de bois, le 30 avril dernier, \u00ab\u00a0repr\u00e9sentait une opportunit\u00e9 pour modifier (la) strat\u00e9gie…<\/em>\u00a0\u00bb (4) C’est joliment dit… ou comment se saisir d’un \u00e9chec pour le transformer en opportunit\u00e9.<\/p>\n Donc, la \u00ab\u00a0nouvelle strat\u00e9gie\u00a0\u00bb si on comprend bien, c’est de faire circuler un train de voyageurs entre Bordeaux et Lyon, \u00e0 savoir le projet initial de 2019… Et comme toujours, le nerf de la guerre c’est l’argent et, malgr\u00e9 les millions d’euros d\u00e9j\u00e0 investis par les \u00ab\u00a0gentils soci\u00e9taires,\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0il manque quatre millions d’euros pour boucler la r\u00e9novation des rames.<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Vous l’aurez compris, il va falloir remettre la main \u00e0 la poche et refaire la tourn\u00e9e des particuliers et des collectivit\u00e9s publiques pour les trouver ces nouveaux quatre millions d’euros.<\/p>\n On esp\u00e8re juste, pour les particuliers et les collectivit\u00e9s publiques qui investissent, qu’il ne s’agit pas d’une sorte de pyramide de Ponzi o\u00f9 l\u2019argent des premiers soci\u00e9taires sert \u00e0\u2026 trouver de nouveaux soci\u00e9taires\u2026<\/p>\n L\u2019avenir nous dira assez rapidement si le projet finira par trouver de bons rails, car cette ligne de train est cens\u00e9e entrer en fonctionnement en 2024, autant dire demain, en esp\u00e9rant que cela ne se termine pas comme la voiture \u00e0 air comprim\u00e9 qui devait \u00eatre \u00ab\u00a0commercialis\u00e9e l\u2019ann\u00e9e prochaine<\/em>\u00a0\u00bb \u2026 pendant plus de 20 ans. (5)<\/p>\n Notes<\/strong><\/p>\n (1) Train : pourquoi personne ne vient concurrencer la SNCF, Ouest-France.<\/a> Railcoop, c\u2019\u00e9tait le r\u00eave d\u2019une renaissance du train en jouant sur la nostalgie des lignes ferm\u00e9es et \u00ab\u00a0l\u00e2chement abandonn\u00e9es\u00a0\u00bb par la SNCF – l’Etat \u2013 les Syndicats – la CGT Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":45390,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[1709,62,186,1766,11,158,172,120,119],"views":13354,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45387"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45387"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45387\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45390"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45387"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45387"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45387"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n(2) Occitanie : la ligne ferroviaire de fret entre Capdenac-Gare et Saint-Jory arr\u00eat\u00e9e par Railcoop, Centre Presse Aveyron.<\/a>
\n(3) Railcoop change de dirigeants, M\u00e9diacit\u00e9s.<\/a>
\n(4) La coop\u00e9rative lotoise Railcoop \u00ab\u00a0suspend\u00a0\u00bb son activit\u00e9 de fret ferroviaire, France Bleu.<\/a>
\n(5) La voiture \u00e0 air comprim\u00e9 qui n\u2019en finit plus d\u2019arriver, Carfree France. <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"