{"id":45463,"date":"2023-05-26T08:50:25","date_gmt":"2023-05-26T07:50:25","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=45463"},"modified":"2023-05-26T16:34:16","modified_gmt":"2023-05-26T15:34:16","slug":"assises-vers-des-villes-sans-voitures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2023\/05\/26\/assises-vers-des-villes-sans-voitures\/","title":{"rendered":"Assises \u00ab\u00a0Vers des Villes sans Voitures\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

En octobre 1997, environ 65 militants provenant de 21 pays diff\u00e9rents se sont retrouv\u00e9s durant une semaine \u00e0 Lyon en France pour organiser les \u00ab\u00a0Assises Vers des Villes sans Voitures.\u00a0\u00bb Cette conf\u00e9rence a donn\u00e9 naissance, suite \u00e0 la publication du rapport \u00ab\u00a0Pour une ville sans voitures<\/a>\u00a0\u00bb command\u00e9 par la Commission europ\u00e9enne en 1991, au mouvement europ\u00e9en d\u2019opposition \u00e0 la voiture, avec en particulier la cr\u00e9ation du magazine Carbusters<\/a>. Le compte-rendu d\u00e9taill\u00e9 de cette semaine de conf\u00e9rence sur les villes sans voitures, \u00e9crit par Randy Ghent, a d’ailleurs \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 dans le premier num\u00e9ro de Carbusters et se trouve reproduit ci-dessous. <\/p>\n

Avez-vous d\u00e9j\u00e0 d\u00fb esquiver les voitures en exc\u00e8s de vitesse en traversant des rues encombr\u00e9es? Vous avez \u00e9t\u00e9 irrit\u00e9 par l’espace urbain occup\u00e9 par les voitures? Vous avez pleur\u00e9 la perte d’un proche victime de l’automobile? Vous avez remarqu\u00e9 que la destruction de la nature et l’\u00e9talement urbain li\u00e9s \u00e0 l’automobile entra\u00eenaient une perte irr\u00e9m\u00e9diable pour la communaut\u00e9? Vous n’\u00eates pas seul.<\/p>\n

Un mouvement d’activistes s’est form\u00e9 pour lib\u00e9rer les villes d’Europe des voitures, un mouvement grandissant qui se fait entendre de plus en plus fort au-del\u00e0 des fronti\u00e8res nationales et des barri\u00e8res linguistiques.<\/p>\n

Lors d’une conf\u00e9rence intitul\u00e9e \u00ab\u00a0Vers des villes sans voiture\u00a0\u00bb, ce mouvement international s’est r\u00e9uni pour la premi\u00e8re fois afin de fusionner les id\u00e9es, les exp\u00e9riences et les cultures. Les r\u00e9sultats d’un tel \u00e9v\u00e9nement ne peuvent bien s\u00fbr jamais \u00eatre pr\u00e9dis.<\/p>\n

Ils se sont rassembl\u00e9s sur les rues pav\u00e9es du vieux Lyon \u00e0 la fin du mois d’octobre – 65 militants repr\u00e9sentant 50 groupes de 21 pays. Ils ont secou\u00e9 la deuxi\u00e8me ville de France avec trois actions de protestation qui ont permis \u00e0 la conf\u00e9rence de faire la une des journaux t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s tous les jours de la semaine.<\/p>\n

Si vous pensiez que les conf\u00e9rences \u00e9taient l’occasion pour les experts et les universitaires de vous parler de mani\u00e8re monotone depuis un podium toute la journ\u00e9e, d\u00e9trompez-vous. Le programme \u00e9tait fond\u00e9 sur le consensus, bilingue et interactif, ce qui a permis \u00e0 chacun de fa\u00e7onner le programme et ses r\u00e9sultats.<\/p>\n

L’objectif : renforcer le mouvement international des villes sans voitures, permettre aux activistes qui le composent d’\u00e9changer des comp\u00e9tences et des informations, et lancer des projets internationaux en cours – entre autres, un centre de ressources et de facilitation des campagnes, un magazine trimestriel (Carbusters<\/a>), un plan pragmatique pour un futur Lyon sans voitures<\/a>, une nouvelle vid\u00e9o et une journ\u00e9e internationale d’action.<\/p>\n

Les participants ont form\u00e9 des groupes qui se sont r\u00e9unis tout au long de la semaine pour formuler ces projets. Des groupes de discussion se sont r\u00e9unis chaque matin, avec des titres tels que \u00ab\u00a0Femmes et trafic,<\/em>\u00a0\u00bb \u00ab\u00a0Actions contre la publicit\u00e9 automobile<\/em>\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Usages de l’espace public.<\/em>\u00a0\u00bb Puis, l’apr\u00e8s-midi, des formations interactives ont permis d’apprendre \u00e0 r\u00e9parer des v\u00e9los, \u00e0 collecter des fonds, \u00e0 \u00ab\u00a0marcher sur les voitures<\/a>\u00a0\u00bb et \u00e0 construire des tr\u00e9pieds g\u00e9ants<\/a> pour faire des barrages routiers.<\/p>\n

Le mouvement a commenc\u00e9 par deux \u00ab\u00a0conf\u00e9rences internationales sur les villes sans voitures,\u00a0\u00bb \u00e0 New York en 1991 et l’ann\u00e9e suivante \u00e0 Toronto. Puis, au milieu de nouvelles actions telles que les manifestations cyclistes \u00ab\u00a0Critical Mass\u00a0\u00bb et les f\u00eates \u00ab\u00a0Reclaim the Streets,<\/a>\u00a0\u00bb le r\u00e9seau des villes sans voitures de la Commission europ\u00e9enne<\/a> a organis\u00e9 des conf\u00e9rences pour les responsables municipaux en 1994 et 1996.<\/p>\n

Mais aucun de ces rassemblements ant\u00e9rieurs ne s’\u00e9tait autant concentr\u00e9 sur l’activisme direct, et aucun n’avait autant attir\u00e9 l’attention. L’initiative \u00ab\u00a0Vers des villes sans voitures\u00a0\u00bb a eu un grand retentissement, m\u00eame en Norv\u00e8ge, en Hongrie et au Royaume-Uni. C’est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que le journal fran\u00e7ais Le Monde a fait sa premi\u00e8re page avec le titre suivant: \u00ab\u00a0Citadins de tous les pays, unissez-vous contre la dictature automobile!<\/a>\u00a0\u00bb<\/p>\n

L’action men\u00e9e en milieu de semaine s’est transform\u00e9e en un v\u00e9ritable atelier exp\u00e9rimental: sous le soleil levant du mercredi matin, les participants se sont r\u00e9partis en quatre groupes, chacun ayant un guide local et un rendez-vous avec la presse.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Un groupe a accroch\u00e9 une banderole \u00ab\u00a0ASSEZ D’AUTOS\u00a0\u00bb au-dessus d’une autoroute bond\u00e9e du centre ville pendant les trajets du matin. Un deuxi\u00e8me groupe a d\u00e9fil\u00e9 sur des voitures gar\u00e9es sur le trottoir<\/a>, emmen\u00e9 par le tristement c\u00e9l\u00e8bre marcheur de Munich, Michael Hartmann. Apr\u00e8s avoir march\u00e9 sur chaque voiture, ils ont fix\u00e9 un panneau sur le pare-brise: \u00ab\u00a0J’ai march\u00e9 sur votre voiture parce que je ne voulais pas glisser dessous!<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le groupe a ensuite emball\u00e9 des voitures avec du ruban de police rouge et blanc<\/a>, laissant sur les pare-brise des lettres \u00ab\u00a0officielles\u00a0\u00bb, semblant provenir de la ville, expliquant rationnellement pourquoi la soci\u00e9t\u00e9 ne peut plus supporter les co\u00fbts de la possession d’une voiture priv\u00e9e. Les lettres concluaient en donnant le choix aux conducteurs: payer les co\u00fbts r\u00e9els de leur voiture avec une lourde amende de 100 000 francs, ou voir leur voiture \u00e9cras\u00e9e en \u00e9change d’un v\u00e9lo gratuit.<\/p>\n

Certaines voitures ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9es du trottoir par une douzaine de personnes et d\u00e9pos\u00e9es dans la rue, rendue trop \u00e9troite pour permettre le passage des voitures. Les voitures d\u00e9log\u00e9es ont ensuite \u00e9t\u00e9 verbalis\u00e9es par la police, ce qui a renforc\u00e9 le message de l’action.<\/p>\n

Les deux autres groupes ont parcouru la ville en distribuant des tracts qui, \u00e0 premi\u00e8re vue, semblaient \u00eatre des publicit\u00e9s, mais qui s’av\u00e9raient \u00eatre des demandes aux conducteurs de se d\u00e9barrasser de leurs voitures. On pouvait y lire: \u00ab\u00a0Offre de saisie imm\u00e9diate<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il suffisait de renvoyer un coupon indiquant que l’on abandonnait sa voiture et que l’on d\u00e9chirait son permis de conduire<\/em>,\u00a0\u00bb a racont\u00e9 un participant. Les distributeurs de tracts qui ont eu le plus de succ\u00e8s portaient des tutus, se sont peint le visage et sont mont\u00e9s sur des \u00e9chasses aux feux de signalisation. Les automobilistes souriaient et saluaient, impatients d’obtenir quelque chose gratuitement. Beaucoup s’arr\u00eatent m\u00eame au feu vert, les bras tendus, juste pour recevoir l'\u00a0\u00bboffre \u00e0 saisir imm\u00e9diatement<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Contrairement \u00e0 l’esprit d\u00e9brid\u00e9 du mercredi, la journ\u00e9e publique de la conf\u00e9rence – sous-titr\u00e9e \u00ab\u00a0Journ\u00e9e de r\u00e9flexion sur les alternatives \u00e0 la voiture en ville\u00a0\u00bb – s’est d\u00e9roul\u00e9e le lendemain au si\u00e8ge du centre r\u00e9gional de Lyon, \u00ab\u00a0la COURLY.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Cet organisme officiel a d’ailleurs financ\u00e9 l’ensemble de l’\u00e9v\u00e9nement, y compris le buffet et la r\u00e9ception. Plus curieux encore: une vitrine d’autoroutes en forme de labyrinthe tr\u00f4nait dans le hall d’entr\u00e9e du symposium, vantant les m\u00e9rites du \u00ab\u00a0p\u00e9riph\u00e9rique\u00a0\u00bb nord de Lyon en cours de construction. C’est dans cet environnement que plus de 200 personnes ont assist\u00e9 \u00e0 la journ\u00e9e, sagement assises sur des rang\u00e9es de chaises en plastique noir.<\/p>\n

Apr\u00e8s \u00eatre arriv\u00e9s dans une calme \u00ab\u00a0masse critique\u00a0\u00bb de cyclistes, les participants \u00e0 la conf\u00e9rence ont occup\u00e9 la matin\u00e9e avec des pr\u00e9sentations sur l’urbanisme vert, les perspectives de l’Europe de l’Est et un diaporama sur les transports alternatifs.<\/p>\n

L’apr\u00e8s-midi, deux tables rondes ont abord\u00e9 les th\u00e8mes suivants: \u00ab\u00a0Quand l’utilisation de la voiture diminuera-t-elle dans les zones urbaines?<\/em>\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0Les raisons pour lesquelles le public r\u00e9siste au changement dans les habitudes de transport<\/em>.\u00a0\u00bb Wolfgang Zuckermann, auteur du classique \u00ab\u00a0End of the Road<\/em>\u00ab\u00a0, s’est exprim\u00e9 parmi plusieurs experts, universitaires et le maire vert du premier arrondissement de Lyon.<\/p>\n

Sans surprise, avec une telle diversit\u00e9 de pan\u00e9listes, aucun consensus n’a pu \u00eatre atteint et les questions ont \u00e9t\u00e9 pos\u00e9es \u00e0 plusieurs reprises. Mais les participants \u00e0 la conf\u00e9rence ont \u00e9t\u00e9 prompts \u00e0 intervenir pendant les sessions de questions, souvent pour exprimer leur d\u00e9saccord avec les intervenants plut\u00f4t que pour poser des questions. La journ\u00e9e publique a surtout montr\u00e9 qu’il est possible de promouvoir des id\u00e9es radicales telles que les villes sans voiture et \u00eatre respect\u00e9 dans les cercles \u00ab\u00a0officiels,\u00a0\u00bb bien plus qu’il y a quelques ann\u00e9es. Il en va de m\u00eame pour la presse: le journal Lib\u00e9ration de Lyon a qualifi\u00e9 les participants \u00e0 la conf\u00e9rence d'\u00a0\u00bbexperts de l’\u00e9cologie, m\u00e9fiants \u00e0 l’\u00e9gard des approches radicales et d\u00e9sireux d’\u00eatre constructifs, pr\u00eats \u00e0 travailler avec des hommes politiques qui, semble-t-il, le sont aussi.<\/em>\u00a0\u00bb Ceci apr\u00e8s que les participants aient march\u00e9 sur des voitures pendant trois jours \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision du soir!<\/p>\n

Mais pour la plupart des participants, il ne suffit pas d’\u00eatre \u00e9cout\u00e9 et respect\u00e9 si les politiques de statu quo restent inchang\u00e9es. C’est l\u00e0 que les effets de la journ\u00e9e publique sont encore inconnus.<\/p>\n

Le samedi 1er novembre, les participants devaient surpasser ce qu’ils avaient accompli lors des actions du mercredi. Mais le vendredi \u00e9tait aussi le \u00ab\u00a0Jour des morts\u00a0\u00bb, qui marque le d\u00e9but du week-end le plus meurtrier de l’ann\u00e9e pour les automobilistes.<\/p>\n

La semaine pr\u00e9c\u00e9dente, les organisateurs avaient trouv\u00e9 une petite voiture orange, surnomm\u00e9e \u00ab\u00a0la Citrouille\u00a0\u00bb, et l’avaient voil\u00e9e de noir pour l’occasion. Des centaines d’affiches avaient \u00e9t\u00e9 placard\u00e9es dans toute la ville, incitant les passants \u00e0 se joindre \u00e0 ce qui est devenu la premi\u00e8re action \u00ab\u00a0Reclaim the Streets<\/a>\u00a0\u00bb en France. Peu avant 14 heures, les participants \u00e0 la conf\u00e9rence ont pouss\u00e9 la citrouille jusqu’\u00e0 l’avant de l’op\u00e9ra, o\u00f9 ils ont \u00e9t\u00e9 rejoints par une foule de Lyonnais en deuil, de plus en plus nombreuse.<\/p>\n

Le jour des morts est une affaire s\u00e9rieuse dans les pays catholiques. Il faut la respecter et l’honorer.<\/p>\n

C’est ainsi que quelques centaines de personnes ont rev\u00eatu des manteaux noirs et ont d\u00e9fil\u00e9 dans les rues de Lyon, chantant des hymnes fun\u00e8bres et tra\u00eenant la vieille voiture dans le centre ville. \u00ab\u00a0L’auto, \u00e7a pue, \u00e7a tue et \u00e7a pollue<\/em>,\u00a0\u00bb chantaient-ils solennellement.<\/p>\n

\u00c9galement v\u00eatue de noir, une banderole longue de dix m\u00e8tres disait simplement \u00ab\u00a0L\u2019AUTO, C\u2019EST LA MORT !\u00a0\u00bb Un chant fun\u00e8bre du m\u00eame slogan, g\u00e9missant d’un haut-parleur, r\u00e9sonnait sur les murs des b\u00e2timents de huit \u00e9tages. La \u00ab mort \u00bb elle-m\u00eame, avec sa cape noire et son sourire diabolique, avait grimp\u00e9 sur la citrouille d\u00e9sormais envelopp\u00e9e et dirig\u00e9 le cort\u00e8ge fendant l’air avec sa faux.<\/p>\n

Apr\u00e8s une heure de marche, dans une rue passante, aux trottoirs \u00e9troits bond\u00e9s de monde, le cort\u00e8ge s’est arr\u00eat\u00e9. Et la police \u00e9tait impuissante \u00e0 emp\u00eacher que la pauvre citrouille morte soit tra\u00een\u00e9e de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la rue.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Plusieurs personnes ont hiss\u00e9 du toit de la voiture trois poteaux m\u00e9talliques de 8 m\u00e8tres de long, qui n’\u00e9taient pas visibles sous le voile noir de la Citrouille, et les ont install\u00e9s comme un tr\u00e9pied pour bloquer les voitures \u00e0 l’autre bout de la rue. Un grimpeur dijonnais a ensuite occup\u00e9 le perchoir du tr\u00e9pied de huit m\u00e8tres de haut, emp\u00eachant ainsi la police ou les automobilistes de renverser le tr\u00e9pied sans blesser gravement le grimpeur.<\/p>\n

Au-del\u00e0 des personnes mortes sur la route, \u00e9clabouss\u00e9es de ketchup rouge, une atmosph\u00e8re de f\u00eate s’est install\u00e9e: musique acoustique, banderoles, \u00e9chasses, tracts, symboles peints au pochoir et fleurs, bien s\u00fbr. Des pistes cyclables flambant neuves sont m\u00eame apparues instantan\u00e9ment dans la rue, juste avant que les battements de tambour et la lumi\u00e8re du soleil ne s’estompent.<\/p>\n

Vers la fin de l’apr\u00e8s-midi, tout le monde a nettoy\u00e9, d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 et regagn\u00e9 le site de la conf\u00e9rence, les embouteillages s’estompant au fur et \u00e0 mesure que l’on s’\u00e9loignait.<\/p>\n

Par-dessus tout, \u00ab\u00a0Vers des villes sans voitures\u00a0\u00bb a permis de cr\u00e9er une unit\u00e9 et une compr\u00e9hension entre les activistes europ\u00e9ens des villes sans voitures, rassembl\u00e9s au sein de groupes aussi divers que Le Monde \u00e0 Bicyclette<\/em><\/a> de Montr\u00e9al et la Green Federation<\/em> de Varsovie.<\/p>\n

Les participants ont appris de leurs exp\u00e9riences respectives – comment utiliser une cam\u00e9ra vid\u00e9o, r\u00e9diger un communiqu\u00e9 de presse, s’exprimer devant une centaine d’hommes en cravate et comment s’attaquer \u00e0 la domination de la voiture par le biais de la danse folklorique. Plus important encore, les participants ont pu mettre en pratique ces comp\u00e9tences dans des situations r\u00e9elles.<\/p>\n

Attestant du succ\u00e8s de la conf\u00e9rence, des discussions informelles sur une deuxi\u00e8me conf\u00e9rence \u00ab\u00a0Vers des villes sans voitures\u00a0\u00bb ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9, qui pourrait se tenir \u00e0 Talinn, en Estonie.<\/p>\n

Les projets lanc\u00e9s lors de la conf\u00e9rence sont \u00e0 diff\u00e9rents stades de d\u00e9veloppement: le magazine est entre vos mains, les actes complets de la conf\u00e9rence et la vid\u00e9o sont termin\u00e9s et disponibles, une journ\u00e9e internationale d’action aura lieu le 16 mai, et le centre de Lyon charg\u00e9 de coordonner bon nombre de ces projets s’installe dans ses nouveaux locaux.<\/p>\n

Quoi qu’il en soit, tout reste \u00e0 faire.<\/p>\n

Randy Ghent<\/p>\n

Source: Carbusters n\u00b01, printemps 1998<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En octobre 1997, environ 65 militants provenant de 21 pays diff\u00e9rents se sont retrouv\u00e9s durant une semaine \u00e0 Lyon en France pour organiser les \u00ab\u00a0Assises Vers des Villes sans Voitures.\u00a0\u00bb Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1705,"featured_media":45465,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,73,1338,9,5,72,8,7,70,71,3],"tags":[1709,181,761,96,169,198,158,34,1662],"views":12749,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45463"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1705"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45463"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45463\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45465"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45463"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45463"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45463"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}