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<\/p>\nIl ne s’agit pas seulement de changer nos habitudes personnelles, la forme m\u00eame de nos villes d\u00e9termine en grande partie notre niveau de d\u00e9pendance \u00e0 la voiture. Pour comprendre cela, il faut tirer les le\u00e7ons de l’histoire, s’\u00e9loigner de la \u00ab\u00a0Ville automobile\u00a0\u00bb et recr\u00e9er la \u00ab\u00a0Ville du transport public\u00a0\u00bb et la \u00ab\u00a0Ville \u00e0 pied.\u00a0\u00bb <\/p>\n
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Il y a entre 7 000 et 10 000 ans, les premi\u00e8res villes se sont install\u00e9es au Moyen-Orient. D\u00e8s lors et jusqu’au milieu du XIXe si\u00e8cle, la forme des villes est partout bas\u00e9e sur la marche. Dans les villes marchables, les destinations peuvent \u00eatre atteintes \u00e0 pied en une demi-heure en moyenne, et donc rarement ces villes font plus de cinq kilom\u00e8tres de diam\u00e8tre (un trajet moyen \u00e9tant de 2,5 kilom\u00e8tres).<\/p>\n
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\u00c0 partir des ann\u00e9es 1860 environ en Europe et dans le Nouveau Monde, les anciennes villes pi\u00e9tonnes ont commenc\u00e9 \u00e0 s’effondrer sous la pression de la population et de l’industrie. Une nouvelle forme de ville s’est d\u00e9velopp\u00e9e qui a permis \u00e0 la ville d’accueillir beaucoup plus de personnes \u00e0 des densit\u00e9s quelque peu r\u00e9duites tout en respectant le principe d’accessibilit\u00e9 moyenne d’une demi-heure. Les villes ont pouss\u00e9 de plus en plus vers l’ext\u00e9rieur \u00e0 mesure que le train (d’abord \u00e0 vapeur, puis \u00e9lectrique) et le tramway (d’abord tir\u00e9 par des chevaux, puis \u00e0 vapeur, puis \u00e9lectrique) ont permis des d\u00e9placements plus rapides, cr\u00e9ant la ville des transports publics.<\/p>\n
Aux \u00c9tats-Unis, \u00e0 partir des ann\u00e9es 1930, un consortium d’entreprises regroupant General Motors, Firestone Tires, Mack Trucks et Standard Oil a progressivement ferm\u00e9 les syst\u00e8mes de tramway dans 44 villes, enfreignant les lois anti-trust, mais n’a re\u00e7u qu’une amende de 5 000 $. Cette d\u00e9cision commerciale a essentiellement mis fin \u00e0 l’\u00e8re des villes du transport public aux \u00c9tats-Unis, en particulier apr\u00e8s le d\u00e9but du syst\u00e8me d’autoroutes f\u00e9d\u00e9rales en 1956. Les villes europ\u00e9ennes ont eu tendance \u00e0 conserver leur forme et leurs syst\u00e8mes de tramway ax\u00e9s sur le transport en commun, bien qu’au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, elles aient commenc\u00e9 \u00e0 baser leurs principaux corridors sur les d\u00e9placements en voiture.<\/p>\n
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D\u00e9butant avant la Seconde Guerre mondiale, mais s’acc\u00e9l\u00e9rant vraiment apr\u00e8s celle-ci, compl\u00e9t\u00e9e par le bus, l’automobile est progressivement devenue la technologie de transport qui a fa\u00e7onn\u00e9 la ville, notamment en Am\u00e9rique du Nord et en Australie. Il est devenu possible aux villes de se d\u00e9velopper dans n’importe quelle direction, d’abord en comblant les espaces entre les lignes de train ou de tramway, puis en allant jusqu’\u00e0 50 kilom\u00e8tres pour un trajet moyen d’une demi-heure. La Cit\u00e9 de l’Auto \u00e9tait n\u00e9e.<\/p>\n
Les logements \u00e0 faible densit\u00e9 sont devenus plus facilement r\u00e9alisables et, en r\u00e9action \u00e0 la ville industrielle, les urbanistes ont commenc\u00e9 \u00e0 s\u00e9parer les centres r\u00e9sidentiels et commerciaux par zonage. Cela a contribu\u00e9 \u00e0 augmenter les distances de trajet. La ville a commenc\u00e9 \u00e0 se d\u00e9centraliser et \u00e0 se disperser. La densit\u00e9 globale de la Ville automobile a diminu\u00e9 jusqu’\u00e0 atteindre environ 10 \u00e0 20 personnes par hectare.<\/p>\n
Avec la disponibilit\u00e9 des voitures, il n’\u00e9tait pas n\u00e9cessaire pour les promoteurs de fournir plus que des services d’\u00e9lectricit\u00e9 et d’eau de base, puisque les gens pouvaient \u00e9tablir eux-m\u00eames les liaisons de transport. Au fur et \u00e0 mesure que ce processus de \u00ab\u00a0d\u00e9collement\u00a0\u00bb s’installe, le ph\u00e9nom\u00e8ne de d\u00e9pendance \u00e0 l’automobile devient une caract\u00e9ristique de la vie urbaine. L’utilisation d’une voiture est devenue non pas un choix mais une n\u00e9cessit\u00e9 dans la Ville automobile.<\/p>\n
Aujourd’hui, apr\u00e8s 50 ans de croissance bas\u00e9e sur l’automobile, ces villes se sont presque \u00e9tendues aux limites du confort des d\u00e9placements en voiture. Certaines villes d\u00e9veloppent des trains de banlieue rapides qui permettent aux gens de vivre jusqu’\u00e0 80 kilom\u00e8tres de la ville et de continuer \u00e0 faire la navette. Mais il n’y a pas grand-chose d’autre que les gens peuvent facilement atteindre dans le reste de la ville autrement qu’en voiture.<\/p>\n
L’automobile semblait offrir la libert\u00e9 dans l’espace et dans le temps – de vivre n’importe o\u00f9 dans une ville et de se rendre rapidement \u00e0 toutes les destinations urbaines, quel que soit leur emplacement. Les mod\u00e8les d’ing\u00e9nierie et de planification des transports dans la Ville automobile de cette \u00e9poque devaient simplement pr\u00e9voir l’infrastructure n\u00e9cessaire pour assurer ce nouveau type de libert\u00e9.<\/p>\n
Aucun am\u00e9nagement du territoire n’\u00e9tait n\u00e9cessaire; les logements et les entreprises pouvaient \u00eatre plac\u00e9s pratiquement n’importe o\u00f9, les individus ayant la libert\u00e9 de cr\u00e9er eux-m\u00eames les liens, tant qu’ils avaient une voiture. Malheureusement pour les ing\u00e9nieurs et ceux qui sentaient que l’utopie des transports \u00e9tait arriv\u00e9e, il n’a jamais \u00e9t\u00e9 possible d’atteindre v\u00e9ritablement cette libert\u00e9. Le \u00abr\u00eave\u00bb sans entraves de la Ville automobile devint rapidement un cauchemar de circulation.<\/p>\n
Cet article a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 pour Carbusters<\/a> du livre de Peter Newman and Jeff Kenworthy intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Sustainability and Cities: Overcoming Automobile Dependence (Durabilit\u00e9 et villes: surmonter la d\u00e9pendance automobile), 1999.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il ne s’agit pas seulement de changer nos habitudes personnelles, la forme m\u00eame de nos villes d\u00e9termine en grande partie notre niveau de d\u00e9pendance \u00e0 la voiture. Pour comprendre cela, Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1705,"featured_media":45546,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73,9,8],"tags":[1709,110,198,150,939,34],"views":9285,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45466"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1705"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45466"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45466\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45546"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}