Les conducteurs sont plus susceptibles de passer au v\u00e9lo qu’\u00e0 la marche ou aux transports publics. Ce qui les emp\u00eache de se convertir est bien plus complexe que ce que les militants du v\u00e9lo et les planificateurs ont pu croire jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. <\/p>\n
R\u00e9unissant les r\u00e9sultats de l’enqu\u00eate publique britannique la plus compl\u00e8te en son genre, Attitudes to Cycling<\/a><\/em> est un rapport de 1997 du Transport Research Laboratory<\/em> (TRL).<\/p>\n Les r\u00e9sultats les plus frappants s’articulent peut-\u00eatre autour de la contradiction suivante: alors que le v\u00e9lo est per\u00e7u comme une bonne chose et une chose \u00e0 laquelle on peut aspirer, les cyclistes eux-m\u00eames sont per\u00e7us comme des pauvres, des faibles, des excentriques, des rat\u00e9s de la soci\u00e9t\u00e9. Le v\u00e9lo est quelque chose que l’on abandonne quand on grandit et que l’on ach\u00e8te une voiture.<\/p>\n L’automobile, en revanche, perd rapidement ses lettres de noblesse, mais les automobilistes parviennent \u00e0 les conserver. Ils sont toujours per\u00e7us comme \u00e9tant dot\u00e9s d’une r\u00e9ussite financi\u00e8re, d’un statut social et d’un pouvoir personnel. C’est beaucoup de choses \u00e0 abandonner pour se mettre au v\u00e9lo.<\/p>\n Il semble que la d\u00e9cision de rejeter le v\u00e9lo soit fortement influenc\u00e9e par trois facteurs que les d\u00e9fenseurs du v\u00e9lo ont jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent n\u00e9glig\u00e9s ou n’ont pas abord\u00e9s: l’image, l’inertie et la pression n\u00e9gative exerc\u00e9e par les pairs.<\/p>\n Selon le rapport, le public n’a tout simplement pas d’image mentale (de st\u00e9r\u00e9otype) du cycliste ordinaire et ne peut donc pas se mettre \u00e0 sa place. M\u00eame \u00e0 York en Angleterre, o\u00f9 20% des d\u00e9placements se font \u00e0 v\u00e9lo, \u00ab\u00a0l’image du cycliste comme touriste ou \u00e9tudiant tendent \u00e0 dominer<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n Toutefois, ils ne r\u00e9agiront que si on leur donne une image claire \u00e0 laquelle ils peuvent facilement s’identifier. Le rapport indique que les entreprises et les institutions, les employeurs et les \u00ab\u00a0autres influenceurs sociaux\u00a0\u00bb ont un r\u00f4le crucial \u00e0 jouer dans la revalorisation de l’image de l’humble p\u00e9daleur. En soutenant le cyclisme, en offrant des incitations et des am\u00e9nagements, ils l\u00e9gitimeront effectivement l’activit\u00e9 comme quelque chose de convenable, voire de souhaitable, pour les classes \u00ab\u00a0professionnelles.\u00a0\u00bb<\/p>\n Le non-cycliste souffre d’une inertie chronique. Il ne trouve aucune raison valable de se mettre en selle et consid\u00e8re l’exercice comme g\u00eanant. En outre, les cyclistes sont per\u00e7us comme une nuisance, \u00ab\u00a0les emmerdeurs les plus arrogants qui soient<\/em>,\u00a0\u00bb et ils occupent l’espace routier. Tous les arguments relatifs \u00e0 la commodit\u00e9, au plaisir et \u00e0 la sant\u00e9 sont perdus pour ces personnes.<\/p>\n Heureusement, sugg\u00e8re le rapport, les inertes sont vuln\u00e9rables \u00e0 deux \u00ab\u00a0d\u00e9clencheurs.\u00a0\u00bb Ils sont tr\u00e8s ouverts \u00e0 l’argument moral et deviennent de plus en plus \u00ab\u00a0sociaux,\u00a0\u00bb un \u00e9tat \u00ab\u00a0dans lequel le souci de l’environnement et l’utilisation excessive de la voiture l’emportent sur les associations n\u00e9gatives avec le v\u00e9lo.<\/em>\u00a0\u00bb Notre erreur est de nous concentrer sur le v\u00e9lo en tant qu’alternative qu’ils ne recherchent pas, plut\u00f4t que sur des questions beaucoup plus larges d’am\u00e9lioration de la vie urbaine dont le v\u00e9lo fait simplement partie.<\/p>\n Cela va de pair avec la d\u00e9couverte plut\u00f4t alarmante que les initiatives de promotion du v\u00e9lo (en particulier le r\u00e9seau cyclable national) n’ont pas r\u00e9ussi \u00e0 impressionner les non-cyclistes.<\/p>\n Bien que le comportement des conducteurs et la vitesse du trafic aient \u00e9t\u00e9 cit\u00e9s comme les principaux facteurs de dissuasion, \u00ab\u00a0les strat\u00e9gies telles que la mise en place de pistes cyclables s\u00fbres n’ont pas suffi \u00e0 induire un changement de comportement anticip\u00e9.<\/em>\u00a0\u00bb Il semble qu’aucune infrastructure cyclable s\u00e9par\u00e9e n’incitera les gens \u00e0 laisser leur voiture au garage et \u00e0 p\u00e9daler jusqu’aux magasins.<\/p>\n L’image publicitaire du dernier mod\u00e8le automobile roulant sur une autoroute vide reste cr\u00e9dible, malgr\u00e9 sa d\u00e9formation flagrante de la v\u00e9rit\u00e9. Comme le dit l’humoriste Ben Elton: \u00ab\u00a0Ce n’est pas la voiture que je veux acheter, c’est la route qui s’ouvre \u00e0 moi!<\/em>\u00a0\u00bb<\/p>\n Le rapport est une source d’inspiration en identifiant les campagnes de sant\u00e9 publique comme des mod\u00e8les de marketing que les promoteurs du v\u00e9lo devraient \u00e9tudier s’ils veulent r\u00e9ussir \u00e0 convaincre les irr\u00e9ductibles et encourager les cyclistes occasionnels \u00e0 devenir des utilisateurs r\u00e9guliers. L’important n’est pas de \u00ab\u00a0chercher \u00e0 affronter la voiture ou d’\u00eatre per\u00e7u comme tel<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n L’\u00e9tude Attitudes to Cycling<\/em> est pionni\u00e8re dans l’identification du lien entre l’utilisation de la voiture et la d\u00e9pendance. \u00ab\u00a0Dans une analogie tr\u00e8s proche avec le tabagisme, nous avons besoin d’initiatives strat\u00e9giques pour rompre l’habitude. Il est difficile d’amener les gens \u00e0 envisager un changement en s’attaquant au comportement m\u00eame dont ils d\u00e9pendent<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n Les accros \u00e0 la voiture doivent \u00eatre sevr\u00e9s de leur prise biquotidienne, ce qui ne peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 par la notion plut\u00f4t simpliste \u00ab\u00a0qu’en promouvant et en faisant la publicit\u00e9 des avantages personnels et environnementaux de la bicyclette, les gens feront plus de v\u00e9lo<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n Reconnaissant que les individus sont \u00e0 des stades diff\u00e9rents de conversion, TRL recommande en outre une campagne cibl\u00e9e prenant les gens par la main et les conduisant \u00e0 l’illumination.<\/p>\n John Stuart Clark est journaliste ind\u00e9pendant, cycliste et caricaturiste. Les conducteurs sont plus susceptibles de passer au v\u00e9lo qu’\u00e0 la marche ou aux transports publics. 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