{"id":45525,"date":"2023-06-21T09:12:46","date_gmt":"2023-06-21T08:12:46","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=45525"},"modified":"2023-10-03T15:07:05","modified_gmt":"2023-10-03T14:07:05","slug":"une-voiture-autonome-doit-elle-tuer-un-bebe-ou-une-grand-mere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2023\/06\/21\/une-voiture-autonome-doit-elle-tuer-un-bebe-ou-une-grand-mere\/","title":{"rendered":"Une voiture autonome doit-elle tuer un b\u00e9b\u00e9 ou une grand-m\u00e8re?"},"content":{"rendered":"

En 2014, des chercheurs du MIT (Massachusetts Institute of Technology<\/em>) ont con\u00e7u une exp\u00e9rience appel\u00e9e \u00ab\u00a0Moral Machine<\/a><\/em>.\u00a0\u00bb L’id\u00e9e \u00e9tait de cr\u00e9er une plateforme semblable \u00e0 un jeu qui permettrait de recueillir les d\u00e9cisions des gens sur la fa\u00e7on dont les voitures autonomes devraient donner la priorit\u00e9 aux vies humaines dans diff\u00e9rentes variantes du \u00ab\u00a0Dilemme du tramway<\/a>.\u00a0\u00bb Ce faisant, les donn\u00e9es g\u00e9n\u00e9r\u00e9es donneraient un aper\u00e7u des priorit\u00e9s \u00e9thiques collectives des diff\u00e9rentes cultures. <\/p>\n

Les chercheurs n’avaient pas pr\u00e9vu la r\u00e9ception virale de l’exp\u00e9rience. Quatre ans apr\u00e8s la mise en service de la plateforme, des millions de personnes dans 233 pays et territoires ont enregistr\u00e9 40 millions de d\u00e9cisions, ce qui en fait l’une des plus grandes \u00e9tudes jamais r\u00e9alis\u00e9es sur les pr\u00e9f\u00e9rences morales \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n

Un article publi\u00e9 dans la revue Nature<\/a><\/em> pr\u00e9sente l’analyse de ces donn\u00e9es et r\u00e9v\u00e8le \u00e0 quel point l’\u00e9thique diverge en fonction de la culture, de l’\u00e9conomie et de la situation g\u00e9ographique.<\/p>\n

Le \u00ab\u00a0dilemme du tramway\u00a0\u00bb est le suivant: Vous voyez un tramway qui s’emballe sur les rails, sur le point de percuter et de tuer cinq personnes. Vous avez acc\u00e8s \u00e0 un levier qui pourrait faire passer le tramway sur une autre voie, o\u00f9 une autre personne conna\u00eetrait alors une fin pr\u00e9matur\u00e9e. Devriez-vous tirer le levier et mettre fin \u00e0 une vie pour en \u00e9pargner cinq?<\/p>\n

La Moral Machine<\/em> a repris cette id\u00e9e pour tester neuf comparaisons diff\u00e9rentes dont on sait qu’elles polarisent les gens: une voiture autonome devrait-elle donner la priorit\u00e9 aux humains sur les animaux domestiques, aux passagers de la voiture sur les pi\u00e9tons, \u00e0 plus de vies sur moins de vies, aux femmes sur les hommes, aux jeunes sur les vieux, aux personnes en bonne sant\u00e9 sur les malades, \u00e0 un statut social plus \u00e9lev\u00e9 par rapport \u00e0 un statut social plus bas, \u00e0 ceux qui respectent la loi par rapport aux contrevenants \u00e0 la loi? Enfin, la voiture doit-elle faire une embard\u00e9e (action) ou rester sur sa trajectoire (inaction)?<\/p>\n

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\nExemple de question pos\u00e9e aux participants de la Moral Machine.<\/em><\/p>\n

Cependant, plut\u00f4t que d’\u00e9tablir des comparaisons un \u00e0 un, l’exp\u00e9rience a pr\u00e9sent\u00e9 aux participants diverses combinaisons, par exemple si une voiture autonome devait continuer tout droit pour tuer trois pi\u00e9tons \u00e2g\u00e9s ou faire une embard\u00e9e dans une barricade pour tuer trois jeunes passagers.<\/p>\n

Les chercheurs ont constat\u00e9 que les pr\u00e9f\u00e9rences des pays diff\u00e9raient consid\u00e9rablement, mais qu’elles \u00e9taient aussi fortement corr\u00e9l\u00e9es \u00e0 la culture et \u00e0 l’\u00e9conomie. Par exemple, les participants issus de cultures collectivistes comme la Chine et le Japon sont moins enclins \u00e0 \u00e9pargner les jeunes plut\u00f4t que les personnes \u00e2g\u00e9es, peut-\u00eatre, selon l’hypoth\u00e8se des chercheurs, parce qu’ils accordent plus d’importance au respect des personnes \u00e2g\u00e9es. A l’inverse, les pays ayant une culture plus individualiste comme la France sont plus susceptibles d’\u00e9pargner les jeunes. Dit autrement, en Chine les gens pr\u00e9f\u00e8rent sauver la grand-m\u00e8re et en France les gens pr\u00e9f\u00e8rent sauver le b\u00e9b\u00e9…<\/p>\n

Concernant le choix entre privil\u00e9gier la vie des passagers de la voiture ou la vie des pi\u00e9tons, il est int\u00e9ressant de constater un grand \u00e9cart entre la Chine (qui privil\u00e9gie la vie des passagers) et le Japon (qui privil\u00e9gie la vie des pi\u00e9tons), la France \u00e9tant en l’occurrence ici plut\u00f4t dans la moyenne…<\/p>\n

De m\u00eame, les participants originaires de pays plus pauvres et dot\u00e9s d’institutions plus faibles sont plus tol\u00e9rants \u00e0 l’\u00e9gard des pi\u00e9tons qui traversent en dehors des clous par rapport aux pi\u00e9tons qui traversent l\u00e9galement. Enfin, les participants originaires de pays o\u00f9 les in\u00e9galit\u00e9s \u00e9conomiques sont fortes pr\u00e9sentent des \u00e9carts plus importants entre le traitement des personnes de statut social \u00e9lev\u00e9 et celui des personnes de statut social faible.<\/p>\n

Enfin, en ce qui concerne la question essentielle du dilemme des tramways, les chercheurs ont constat\u00e9 que le nombre de personnes en danger n’\u00e9tait pas toujours le facteur d\u00e9terminant dans le choix du groupe \u00e0 \u00e9pargner. Les r\u00e9sultats ont montr\u00e9 que les participants issus de cultures individualistes, comme la France, le Royaume-Uni et les \u00c9tats-Unis, privil\u00e9giaient davantage la protection d’un plus grand nombre de vies, compte tenu de tous les autres choix possibles, peut-\u00eatre, selon les auteurs, en raison de l’importance plus grande accord\u00e9e \u00e0 la valeur de chaque individu. On peut noter au passage que dans le cadre de cette \u00e9tude, la France appara\u00eet comme un pays particuli\u00e8rement individualiste…<\/p>\n

Les pays proches les uns des autres ont \u00e9galement montr\u00e9 des pr\u00e9f\u00e9rences morales plus marqu\u00e9es, avec trois groupes dominants \u00e0 l’ouest, \u00e0 l’est et au sud.<\/p>\n

Les chercheurs reconnaissent que les r\u00e9sultats pourraient \u00eatre fauss\u00e9s, \u00e9tant donn\u00e9 que les participants \u00e0 l’\u00e9tude \u00e9taient auto-s\u00e9lectionn\u00e9s et donc plus susceptibles d’\u00eatre connect\u00e9s \u00e0 l’internet, d’avoir un statut social \u00e9lev\u00e9 et d’\u00eatre \u00e0 l’aise avec la technologie. Mais les personnes int\u00e9ress\u00e9es par les voitures autonomes devraient \u00e9galement pr\u00e9senter ces caract\u00e9ristiques.<\/p>\n

L’\u00e9tude a des implications int\u00e9ressantes pour les pays qui testent actuellement des voitures autonomes, car ces pr\u00e9f\u00e9rences pourraient jouer un r\u00f4le dans la conception et la r\u00e9glementation de ces v\u00e9hicules. Les constructeurs automobiles pourraient constater, par exemple, que les consommateurs chinois seraient plus enclins \u00e0 monter dans une voiture qui les prot\u00e9gerait contre les pi\u00e9tons.<\/p>\n

Mais les auteurs de l’\u00e9tude ont soulign\u00e9 que les r\u00e9sultats ne sont pas cens\u00e9s dicter la mani\u00e8re dont les diff\u00e9rents pays doivent agir. En fait, dans certains cas, les auteurs estiment que les technologues et les d\u00e9cideurs politiques devraient prendre le pas sur l’opinion publique collective. Edmond Awad, l’un des auteurs de l’article, a cit\u00e9 en exemple la comparaison du statut social. \u00ab\u00a0Il semble inqui\u00e9tant que les gens aient trouv\u00e9 normal, dans une large mesure, de privil\u00e9gier un statut social sup\u00e9rieur par rapport \u00e0 un statut inf\u00e9rieur<\/em>,\u00a0\u00bb a-t-il d\u00e9clar\u00e9. Selon lui, les r\u00e9sultats devraient \u00eatre utilis\u00e9s par l’industrie et le gouvernement comme base pour comprendre comment le public r\u00e9agirait \u00e0 l’\u00e9thique de diff\u00e9rentes d\u00e9cisions en mati\u00e8re de conception et de politique.<\/p>\n

M. Awad esp\u00e8re que les r\u00e9sultats aideront \u00e9galement les technologues \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir plus en profondeur \u00e0 l’\u00e9thique de l’IA au-del\u00e0 des voitures autonomes. \u00ab\u00a0Nous avons utilis\u00e9 le dilemme des tramways parce que c’est un tr\u00e8s bon moyen de collecter ces donn\u00e9es, mais nous esp\u00e9rons que la discussion sur l’\u00e9thique ne se limitera pas \u00e0 ce th\u00e8me,<\/em>\u00a0\u00bb a-t-il d\u00e9clar\u00e9. La discussion devrait s’orienter vers l’analyse des risques – pour savoir qui court plus ou moins de risques – au lieu de dire qui va mourir ou non, et aussi sur la fa\u00e7on dont les biais se produisent. Il esp\u00e8re pouvoir \u00e9tudier plus avant la mani\u00e8re dont ces r\u00e9sultats pourraient se traduire par une conception et une r\u00e9glementation plus \u00e9thiques de l’IA.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Au cours des deux ou trois derni\u00e8res ann\u00e9es, de plus en plus de gens ont commenc\u00e9 \u00e0 parler de l’\u00e9thique de l’IA<\/em>,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 M. Awad. \u00ab\u00a0Davantage de personnes ont commenc\u00e9 \u00e0 prendre conscience que l’IA pouvait avoir des cons\u00e9quences \u00e9thiques diff\u00e9rentes sur diff\u00e9rents groupes de personnes. Le fait que les gens s’int\u00e9ressent \u00e0 cette question est prometteur<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Source: https:\/\/www.technologyreview.com\/2018\/10\/24\/139313\/a-global-ethics-study-aims-to-help-ai-solve-the-self-driving-trolley-problem\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 2014, des chercheurs du MIT (Massachusetts Institute of Technology) ont con\u00e7u une exp\u00e9rience appel\u00e9e \u00ab\u00a0Moral Machine.\u00a0\u00bb L’id\u00e9e \u00e9tait de cr\u00e9er une plateforme semblable \u00e0 un jeu qui permettrait de Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":45526,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1038],"tags":[1709,61,910,1838,211,178,214,150,1681],"views":14495,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45525"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45525"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45525\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45526"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45525"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45525"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45525"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}