Encore majoritaire dans le parc automobile fran\u00e7ais, le moteur diesel, qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour des trajets en ville (\u00e0 l\u2019origine pour les longs trajets et le transport de marchandises), se distingue des autres motorisations sur le plan sanitaire. <\/p>\n
Pour cette raison, il doit \u00eatre exclu en priorit\u00e9 et d\u2019urgence des villes pour prot\u00e9ger la sant\u00e9 de la population. Or, les ZFE-m maintenues ne pr\u00e9voient pas son exclusion\u00a0 (Crit\u2019Air 2) avant 2028 pour les plus ambitieuses.<\/p>\n
Ses caract\u00e9ristiques<\/b> :<\/p>\n
Particuli\u00e8rement \u00e9metteur de :
\n– Particules fines et ultrafines avec Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques<\/b> lourds \u00ab canc\u00e9rog\u00e8nes certains \u00bb (classement par le Centre International de Recherche sur le Cancer en 2012) et perturbateurs endocriniens.
\n– Black Carbon<\/b> (carbone suie)
\n– NO2<\/b> (dioxyde d\u2019azote), pr\u00e9curseur d\u2019ozone<\/b>
\n– Ammoniac<\/b>, protoxyde d\u2019azote<\/b> (300 fois plus r\u00e9chauffant que le CO2)
\n– CO2<\/b> (dioxyde de carbone) : l\u2019ONG Transport & Environment a d\u00e9montr\u00e9 qu\u2019un moteur diesel \u00e9tait en r\u00e9alit\u00e9 plus \u00e9metteur de CO2 qu\u2019un moteur \u00e0 essence \u00e9quivalent, lorsqu\u2019on consid\u00e8re son cycle de vie et pas seulement les \u00e9missions \u00e0 l\u2019\u00e9chappement.<\/p>\n
– Des nuisances olfactives<\/b> (odeur forte \u00e0 l\u2019\u00e9chappement) et sonores<\/b> (claquement et rugosit\u00e9 caract\u00e9ristiques) tr\u00e8s importantes en ville.<\/p>\n
Plus de 3 millions de v\u00e9hicules \u00e0 moteurs diesel truqu\u00e9s, la plupart Crit\u2019Air 2 (cf Dieselgate<\/a> avec des \u00e9missions de NO2 extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9es), circuleraient toujours en France (source : ONG International Council on Clean Transportation).<\/p>\n Quid du diesel \u00ab moderne<\/b> \u00bb<\/b> ?<\/strong><\/p>\n Un moteur diesel, m\u00eame r\u00e9cent, reste le plus polluant des moteurs.<\/p>\n Certes, les derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de diesel (Euro 6d et Euro 6d-temp) \u00e9mettent moins de NO2 que les mod\u00e8les ant\u00e9rieurs mais les niveaux restent bien plus \u00e9lev\u00e9s que sur des moteurs \u00e0 essence \u00e9quivalents.<\/p>\n L’IFPEN le souligne dans son rapport<\/a> (sur les moteurs Euro 6d – d\u00e9cembre 2020).<\/p>\n Extrait : \u00ab\u00a0Les \u00e9missions moyennes de <\/i>\ud835\udc41\ud835\udc42\ud835\udc65<\/i> sur le protocole de l\u2019\u00e9tude sont de 89 mg\/km en diesel contre 20 mg\/km en essence, soit 4,4 fois plus importantes<\/i>.\u00a0\u00bb<\/p>\n C’est notamment la raison pour laquelle l’acc\u00e8s au certificat Crit’Air 1 leur a \u00e9t\u00e9 refus\u00e9.<\/p>\n L’ONG ICCT (International Council on Clean Transportation) a publi\u00e9 cet article r\u00e9cemment (extrait): \u00ab Le <\/i>groupe de recherche CARES<\/i><\/a> a envoy\u00e9 deux lettres ouvertes aux autorit\u00e9s europ\u00e9ennes pour mettre en garde contre les \u00e9missions excessives des familles de voitures diesel, y compris celles des mod\u00e8les vendus sous les tests Real Driving \u00c9missions (RDE) introduits apr\u00e8s le scandale Dieselgate<\/i>. \u00bb<\/p>\n https:\/\/theicct.org\/expert-group-warns-european-authorities-excess-emissions-post-dieselgate-diesel-cars\/<\/a><\/p>\n Question de la temp\u00e9rature ambiante lors des essais :<\/p>\n https:\/\/theicct.org\/sites\/default\/files\/TRUE%203.%20Paris%20hot%20weather%20Fact%20Sheet%20FR%20WEB%209.9.19.pdf<\/a><\/p>\n En outre, les probl\u00e9matiques de la toxicit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e des particules avec les HAP lourds (particules \u00ab\u00a0canc\u00e9rog\u00e8nes certains\u00a0\u00bb), du protoxyde d’azote et du Black Carbon demeurent sur la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de diesel.<\/p>\n Le filtre \u00e0 particules (FAP) et le syst\u00e8me de d\u00e9pollution du NO2 ne fonctionnent que moteur chaud – \u00e0 partir de 190\u00b0C avec un optimum au-del\u00e0 de 250\u00b0C, c\u2019est-\u00e0-dire apr\u00e8s une dizaine de kilom\u00e8tres – et se d\u00e9gradent rapidement en ville (type d’usage non adapt\u00e9 pour le diesel).<\/p>\n Le FAP laisse par ailleurs passer les plus fines particules qui p\u00e9n\u00e8trent profond\u00e9ment dans l\u2019organisme, ainsi que les hydrocarbures semi volatils \u00e9mis sous forme gazeuse et qui se transforment en particule en se refroidissant.<\/p>\n Quelques r\u00e9f\u00e9rences de l’ONG ICCT : Presse :<\/strong><\/p>\n Tribune \u00ab Le diesel \u201cpropre\u201d n\u2019existe pas<\/b> \u00bb : https:\/\/www.lemonde.fr\/idees\/article\/2019\/03\/21\/climat-le-diesel-propre-n-existe-pas_5439349_3232.html<\/a><\/p>\n \u00ab Dieselgate \u00bb : trois millions de v\u00e9hicules en France rouleraient encore avec des moteurs truqu\u00e9s<\/strong> : https:\/\/www.lemonde.fr\/planete\/article\/2023\/03\/23\/dieselgate-trois-millions-de-vehicules-en-france-rouleraient-encore-avec-des-moteurs-truques_6166738_3244.html<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Encore majoritaire dans le parc automobile fran\u00e7ais, le moteur diesel, qui n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour des trajets en ville (\u00e0 l\u2019origine pour les longs trajets et le transport de Lire la 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