{"id":45688,"date":"2023-11-13T09:29:40","date_gmt":"2023-11-13T08:29:40","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=45688"},"modified":"2023-11-13T09:29:40","modified_gmt":"2023-11-13T08:29:40","slug":"lhybridgate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2023\/11\/13\/lhybridgate\/","title":{"rendered":"L’hybridgate"},"content":{"rendered":"

Certains parlent d\u00e9sormais d’un hybridgate comme il y a eu un dieselgate<\/a>, du nom du scandale li\u00e9 aux nombreux constructeurs dont Volkswagen qui ont \u00e9t\u00e9 reconnus coupables de r\u00e9duire frauduleusement les \u00e9missions polluantes de leurs moteurs diesel et essence lors des essais d’homologation. <\/p>\n

Et il ne faut pas aller bien loin pour trouver des informations sur cet hybridgate, la page wikip\u00e9dia du V\u00e9hicule hybride rechargeable<\/a> se chargeant d’expliquer de quoi il s’agit.<\/p>\n

Tout part de l\u2019institut de recherche allemand Fraunhofer et de l\u2019International Council on Clean Transportation (ICCT) qui ont publi\u00e9 en septembre 2020 un livre blanc sur l’utilisation r\u00e9elle des v\u00e9hicules hybrides rechargeables<\/a>, analysant un panel de 104 709 de ces v\u00e9hicules. Leur rapport r\u00e9v\u00e8le que les consommations r\u00e9elles de carburant des v\u00e9hicules hybrides rechargeables sont deux \u00e0 quatre fois plus \u00e9lev\u00e9es que celles indiqu\u00e9es par le cycle d\u2019homologation pour les utilisateurs particuliers et trois \u00e0 quatre fois pour les professionnels.<\/p>\n

La m\u00eame ann\u00e9e, l\u2019association Transport et Environnement publiait une \u00e9tude intitul\u00e9e \u00ab\u00a0Plug-in hybrids: Is Europe heading for a new Dieselgate?<\/a><\/em>\u00a0\u00bb (\u00ab\u00a0Hybrides rechargeables: L’Europe se dirige-t-elle vers un nouveau Dieselgate ?<\/em>\u00ab\u00a0). Selon Transport et Environnement, les estimations des \u00e9missions de CO2 des v\u00e9hicules hybrides rechargeables sont fortement sous-estim\u00e9es, ceux test\u00e9s par l’association \u00e9mettant de 28 % \u00e0 89 % de CO2 en plus en conditions optimales. L’association europ\u00e9enne commence alors \u00e0 \u00e9voquer un possible hybridgate, \u00e0 l’instar du dieselgate.<\/p>\n

On en parlait bien \u00e9videmment sur Carfree France d\u00e8s 2020 avec un article au titre \u00e9vocateur: \u00ab\u00a0Bombes climatiques<\/a>.\u00a0\u00bb Pour \u00eatre plus juste, on aurait du appeler l’article \u00ab\u00a0Bombes climatiques subventionn\u00e9es pour le plus grand profit des constructeurs de voitures…\u00a0\u00bb<\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9, ces \u00e9tudes accusent donc les constructeurs automobiles d\u2019avoir tromp\u00e9 les consommateurs en sous-estimant artificiellement les \u00e9missions de CO2 produits par leurs v\u00e9hicules hybrides. On nous aurait (encore) tromp\u00e9? Surprenant de la part du lobby bagnolo-p\u00e9trolier, depuis le plomb dans l’essence jusqu’aux logiciels truqu\u00e9s…<\/p>\n

Les r\u00e9sultats sont variables en fonction des conditions de circulation et de l\u2019\u00e9tat de chargement de la batterie. Mais dans des conditions optimales et avec une batterie charg\u00e9e \u00e0 plein, les v\u00e9hicules \u00e9mettent donc entre 28 % et 89 % de CO2 de plus que ce qui avait \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9.<\/p>\n

Rappelons que ces v\u00e9hicules sont par d\u00e9finition particuli\u00e8rement lourds puisqu’ils sont propuls\u00e9s \u00e0 la fois par un moteur thermique et un moteur \u00e9lectrique, ce qui inclut donc des batteries. Cette double motorisation et le fait que ces v\u00e9hicules soient r\u00e9guli\u00e8rement des SUV en font souvent des mastodontes ultra-lourds et particuli\u00e8rement \u00e9nergivores. Si les chiffres de consommation et donc d’\u00e9missions de CO2 r\u00e9els \u00e9taient connus, ils perdraient aux yeux des consommateurs leur pseudo-image \u00e9cologique. D’o\u00f9 l’int\u00e9r\u00eat pour les constructeurs de trafiquer les chiffres en menant leurs tests de consommation et d’\u00e9missions dans des conditions de laboratoires id\u00e9ales (pour eux) tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9es de la r\u00e9alit\u00e9 des pratiques sur route.<\/p>\n

Une nouvelle \u00e9tude similaire a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e en 2022 par les m\u00eames auteurs, analysant les donn\u00e9es issues de l\u2019utilisation de 9 000 hybrides rechargeables en Europe. Elle r\u00e9v\u00e8le qu’en moyenne, la consommation et les \u00e9missions de CO2 des hybrides rechargeables appartenant \u00e0 des particuliers sont environ trois fois sup\u00e9rieures aux normes, et pour les voitures de soci\u00e9t\u00e9, cinq fois sup\u00e9rieures.<\/p>\n

Selon Reporterre <\/a>qui cite l’association Transport et Environnement, les voitures hybrides rechargeables \u00ab sont de fausses voitures \u00e9lectriques, fabriqu\u00e9es pour les tests en laboratoire et pour des \u00e9conomies d\u2019imp\u00f4ts, pas pour la v\u00e9ritable conduite. Le gouvernement fran\u00e7ais doit supprimer les aides et incitations fiscales qui avantagent ces mod\u00e8les<\/em> \u00bb.<\/p>\n

A vrai dire, tout ceci n’est gu\u00e8re surprenant et illustre tout \u00e0 fait ce que l’on dit sur Carfree France<\/a> depuis des ann\u00e9es maintenant. Face aux probl\u00e8mes environnementaux caus\u00e9s par l’industrie, l’industrie ne peut proposer qu’une fuite en avant industrielle vers toujours plus de technologies polluantes qui ne font qu’aggraver les crises environnementales. Ils ne peuvent pas penser autrement car leur objectif premier est de continuer \u00e0 vendre des produits industriels pour maintenir leurs profits, tout en mentant \u00e9hont\u00e9ment aux consommateurs.<\/p>\n

Nous parlions ici m\u00eame d\u00e9j\u00e0 en 2009 du scandale \u00e9cologique des voitures hybrides<\/a>, ce qui indique que nous \u00e9tions pr\u00e9curseurs… Voici ce qu’on expliquait \u00e0 l’\u00e9poque: \u00ab\u00a0on fait croire aux gens qu\u2019en achetant une voiture hybride<\/a>, ils font un geste \u00e9cologique pour la plan\u00e8te alors que dans les faits, la production d\u2019une hybride est fortement polluante et que sa consommation (en p\u00e9trole) est du m\u00eame acabit qu\u2019une petite voiture des ann\u00e9es 90<\/em>.\u00a0\u00bb On pouvait l\u00e9gitimement se demander o\u00f9 \u00e9tait le progr\u00e8s… L\u00e0 o\u00f9 nous nous \u00e9tions tromp\u00e9, c’est que la consommation r\u00e9elle d’une voiture hybride rechargeable est plus proche en fait de celle d’un gros 4X4 que d’une petite voiture essence…<\/p>\n

De toute mani\u00e8re, on pr\u00eachait alors dans le d\u00e9sert… 15 ans plus tard et des centaines de milliards de publicit\u00e9 et de marketing pour nous \u00ab\u00a0vendre\u00a0\u00bb le v\u00e9hicule hybride ont permis aux constructeurs de se donner une image pseudo-\u00e9colo tout en maintenant ou d\u00e9veloppant leurs marges… En effet, on sait d\u00e9sormais tr\u00e8s bien que les constructeurs margent essentiellement sur les gros v\u00e9hicules type SUV plut\u00f4t que sur les petites voitures qui rapportent peu. Avec l’\u00e9pid\u00e9mie actuelle de SUV hybrides, on peut se douter du gavage actuel \u00e0 l’oeuvre sur le dos des consommateurs et de la plan\u00e8te. Make our profits great again<\/em>…<\/p>\n

Car, pour fabriquer ces mastodontes \u00e0 double motorisation, il en faut des mat\u00e9riaux, complexes, rares, polluants et difficilement recyclables. Tout cela pour aboutir \u00e0 des voitures qui consomment juste comme les gros 4X4 des ann\u00e9es 90. On croit r\u00eaver…<\/p>\n

En effet, Reporterre nous indique dans le m\u00eame article le diff\u00e9rentiel entre les \u00e9missions th\u00e9oriques de certains de ces v\u00e9hicules hybrides et leurs \u00e9missions r\u00e9elles. Le v\u00e9hicule hybride le plus vendu en Europe en 2020, le Mitsubishi Outlander, \u00e9tait cens\u00e9 ainsi \u00e9mettre 46 grammes de CO2 par kilom\u00e8tre mais ce chiffre monte \u00e0 164 lorsqu\u2019il est en mode recharge de la batterie. La BMW X5, cens\u00e9e \u00e9mettre 32 grammes de CO2 par kilom\u00e8tre, en produit 254. La Volvo XC60, cens\u00e9e \u00e9mettre 71 grammes, en rejette 242…<\/p>\n

En outre, les ventes de ces v\u00e9hicules permettent aux constructeurs de baisser leur niveau moyen th\u00e9orique d\u2019\u00e9missions de carbone et leur fournissent une arme-cl\u00e9 pour atteindre leurs objectifs europ\u00e9ens en mati\u00e8re de CO2, objectifs que ces m\u00eames constructeurs font tout pour amoindrir via un intense lobbying au niveau europ\u00e9en<\/a>… Ce qui est particuli\u00e8rement piquant quand on sait, maintenant, que tous les chiffres d\u2019\u00e9missions de CO2 annonc\u00e9s par les constructeurs sont mensongers!<\/p>\n

De la m\u00eame mani\u00e8re, ces v\u00e9hicules pr\u00e9sent\u00e9s comme \u00ab \u00e9colo \u00bb sont \u00e9videmment \u00e9ligibles au m\u00e9canisme dit de bonus ou superbonus sur la base de chiffres d’\u00e9missions faux et truqu\u00e9s\u2026 On finance donc grassement avec de l\u2019argent public la mise sur le march\u00e9 et les ventes massives de ces \u00ab bombes climatiques<\/em> \u00bb pour le plus grand profit des constructeurs de voitures.<\/p>\n

Et on ne parle m\u00eame pas ici des \u00e9missions de polluants, en particulier les microplastiques nocifs provenant des pneus et du freinage<\/a>, dont on sait d\u00e9sormais qu’ils concernent tous les v\u00e9hicules et en particulier les plus lourds… comme les gros SUV hybrides par exemple.<\/p>\n

A vrai dire, m\u00eame les voitures 100% \u00e9lectriques cens\u00e9es \u00eatre le nec plus ultra<\/em> de la mobilit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e produisent des micro-particules du fait de leurs pneus et de leur freinage<\/a> (sans m\u00eame parler de la pollution massive g\u00e9n\u00e9r\u00e9e lors de la fabrication de ces bijoux de haute technologie).<\/p>\n

Apr\u00e8s le dieselgate et l’hybridgate, bient\u00f4t l’electricgate? <\/p>\n

L’automobile individuelle semble arriver au bout de la route, pr\u00eate \u00e0 se cracher dans le mur de la r\u00e9alit\u00e9, il n’y a pas plus de voiture propre que de raffinerie propre. Les vieilles voitures polluent, les voitures r\u00e9centes aussi et il y a \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale de plus en plus de voitures qui polluent de plus en plus…<\/p>\n

C’est donc d\u00e9sormais officiel, la seule solution viable est la vi(ll)e sans voitures<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Certains parlent d\u00e9sormais d’un hybridgate comme il y a eu un dieselgate, du nom du scandale li\u00e9 aux nombreux constructeurs dont Volkswagen qui ont \u00e9t\u00e9 reconnus coupables de r\u00e9duire frauduleusement Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":43524,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[52,73,1037,124],"tags":[1709,57,56,85,11,53,1845,169,81,33,1213,1792,418],"views":13649,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45688"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45688"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45688\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43524"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}