{"id":45737,"date":"2023-12-15T15:24:44","date_gmt":"2023-12-15T14:24:44","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=45737"},"modified":"2023-12-20T16:49:19","modified_gmt":"2023-12-20T15:49:19","slug":"faire-le-premier-pas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2023\/12\/15\/faire-le-premier-pas\/","title":{"rendered":"Faire le premier pas"},"content":{"rendered":"

Dans le premier article<\/a> (Carbusters #38), nous avons examin\u00e9 les principes de base de la conversion sans voiture tels qu’ils ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablis dans le Protocole de Lyon. Nous avons \u00e9galement examin\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 d’un plan directeur \u00e0 long terme pour guider la conversion sur plusieurs d\u00e9cennies. Ce plan doit inclure un syst\u00e8me d’itin\u00e9raires \u00e9largi pour les transports publics. Dans cet article, nous examinons les raisons pour lesquelles la mise en place de zones sans voitures dans les villes existantes doit se faire par \u00e9tapes et \u00e0 un rythme mod\u00e9r\u00e9. Nous examinons \u00e9galement les mesures visant \u00e0 r\u00e9duire le trafic automobile au d\u00e9but du processus de conversion. <\/p>\n

Bien que de nombreux travailleurs et r\u00e9sidents pr\u00e9f\u00e8rent se rendre \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo \u00e0 leur destination, presque toute conversion sans voiture exige une certaine forme de transport public pour une partie des d\u00e9placements \u00e0 l’int\u00e9rieur de la ville. Certaines personnes sont incapables de marcher sur une grande distance, ou m\u00eame de se d\u00e9placer en fauteuil roulant sans assistance. Certains trajets sont trop longs pour \u00eatre parcourus \u00e0 v\u00e9lo, surtout dans les grandes villes. Et certaines personnes, dont je fais partie, n’aiment pas faire du v\u00e9lo lorsque la temp\u00e9rature est inf\u00e9rieure \u00e0 z\u00e9ro. Nous avons besoin de services fr\u00e9quents, fiables et confortables. Les moyens sont bien connus et peuvent \u00eatre exp\u00e9riment\u00e9s dans de nombreux endroits, par exemple en Suisse.<\/p>\n

Si nous acceptons l’exigence de meilleurs transports publics comme condition pr\u00e9alable aux conversions sans voiture, nous devrons dans la plupart des endroits attendre que les transports publics soient am\u00e9lior\u00e9s. Cela sugg\u00e8re que les conversions devraient commencer dans des endroits qui sont d\u00e9j\u00e0 relativement bien desservis par le bus ou le train. Au cours des premi\u00e8res ann\u00e9es, ces zones auront besoin de parkings \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie. Au fur et \u00e0 mesure de l’am\u00e9lioration des transports publics, ce besoin devrait dispara\u00eetre.<\/p>\n

L’exp\u00e9rience latino-am\u00e9ricaine en mati\u00e8re de bus rapides (BRT) montre que ces syst\u00e8mes peuvent \u00eatre mis en place en quelques ann\u00e9es seulement. Je pense que les plans directeurs de BRT devraient inclure des plans \u00e0 long terme pour remplacer les bus par des tramways, car les bus sont inconfortables, co\u00fbteux, bruyants et malodorants. Dans les cas o\u00f9 les rues sont tr\u00e8s \u00e9troites, les petits trams peuvent passer l\u00e0 o\u00f9 un bus de taille normale ne peut pas passer. C’est le cas \u00e0 plusieurs endroits de Lisbonne, au Portugal.<\/p>\n

Soit dit en passant, je pr\u00e9conise depuis des ann\u00e9es le d\u00e9veloppement de tramways sans fil. Cela permettrait de construire de nouvelles lignes de tramway en surface aussi rapidement que les BRT. Il suffit de poser les rails. Presque tous les nouveaux tramways sont \u00e0 plancher bas, de sorte que les plates-formes d’embarquement \u00e0 niveau \u00e9lev\u00e9 requises par le BRT ne sont pas n\u00e9cessaires.<\/p>\n

Les quais bas sont rapides et peu co\u00fbteux \u00e0 construire. Ils ont le moins d’impact possible sur la rue. Au d\u00e9but du si\u00e8cle dernier, des syst\u00e8mes de tramway ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s dans des centaines de villes presque du jour au lendemain. Nous pourrions le faire \u00e0 nouveau, surtout si nous n’avions plus \u00e0 installer de c\u00e2bles a\u00e9riens. L’am\u00e9lioration esth\u00e9tique est consid\u00e9rable et le co\u00fbt de l’entretien des fils est \u00e9limin\u00e9.<\/p>\n

Comme nous l’avons \u00e9voqu\u00e9 dans l’article pr\u00e9c\u00e9dent<\/a>, nous devrions penser en termes d’anneaux de circulation, avec des limitations d\u00e9croissantes pour les v\u00e9hicules \u00e0 mesure que nous nous \u00e9loignons des zones centrales sans voitures. Le diam\u00e8tre de ces anneaux augmentera ensuite avec le temps et de nouvelles zones sans voitures seront ajout\u00e9es au fur et \u00e0 mesure de l’ach\u00e8vement des nouvelles infrastructures de transport public et de v\u00e9lo.<\/p>\n

Il sera pratiquement impossible d’emp\u00eacher les camions de p\u00e9n\u00e9trer dans les zones interdites aux voitures tant qu’un syst\u00e8me de transport de marchandises par rail n’aura pas \u00e9t\u00e9 mis en place. Il sera difficile d’installer des syst\u00e8mes d\u00e9di\u00e9s dans les villes existantes, mais nous pouvons utiliser les tramways pour la plupart des livraisons de marchandises, une pratique vieille de plus d’un si\u00e8cle et qui conna\u00eet une petite r\u00e9surgence en Europe. En tout \u00e9tat de cause, les camions devraient \u00eatre limit\u00e9s \u00e0 des horaires restreints, une pratique d\u00e9sormais courante en Europe. La consolidation des charges devrait \u00eatre appliqu\u00e9e. Cela permet d’\u00e9liminer les nombreux camions presque vides qui entrent dans la ville et d’envoyer \u00e0 leur place des camions enti\u00e8rement charg\u00e9s.<\/p>\n

Le principe directeur est qu’une zone peut devenir sans voiture d\u00e8s lors qu’une bonne infrastructure cyclable a \u00e9t\u00e9 construite, que les transports publics ne sont pas \u00e0 plus de cinq minutes de marche et que des dispositions raisonnables ont \u00e9t\u00e9 prises pour la livraison du fret. Un corollaire important est que le syst\u00e8me de voies de transport public doit permettre une desserte raisonnablement facile, rapide et directe des parties importantes de la ville.<\/p>\n

Les ruptures de charge sont le fl\u00e9au des services de transport urbain rapides. Il est impossible de les \u00e9viter compl\u00e8tement, mais un r\u00e9seau d’itin\u00e9raires efficace et des services fr\u00e9quents contribuent \u00e0 les rendre supportables.<\/p>\n

Apprivoiser le trafic<\/strong><\/p>\n

Une astuce qui a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 largement utilis\u00e9e consiste \u00e0 rendre les d\u00e9placements en voiture si ennuyeux qu’il est plus facile de marcher, de faire du v\u00e9lo ou de prendre les transports publics. Des villes comme Groningen, aux Pays-Bas, ont divis\u00e9 le centre-ville en plusieurs zones. Les voitures particuli\u00e8res ne peuvent pas passer directement d’une zone \u00e0 l’autre. Elles doivent sortir de la ville, contourner le p\u00e9riph\u00e9rique et y revenir. Les bus, en revanche, circulent librement entre les zones, de m\u00eame que les cyclistes. La circulation automobile dans le centre-ville est fortement r\u00e9duite.<\/p>\n

De la m\u00eame mani\u00e8re, les rues peuvent \u00eatre r\u00e9organis\u00e9es de mani\u00e8re \u00e0 r\u00e9duire les voies directes pour les voitures. La mise en \u0153uvre peut \u00eatre aussi simple que l’installation de bornes, de tables et de chaises au milieu d’un bloc d’habitations. Cela permet de fermer la rue \u00e0 la circulation de transit et de redonner un espace important aux r\u00e9sidents locaux, sans pour autant \u00e9liminer imm\u00e9diatement une trop grande partie du stationnement sur la voie publique (ce qui suscitera probablement une r\u00e9sistance farouche si cela est propos\u00e9). Une mesure essentielle est l’ach\u00e8vement du r\u00e9seau de sentiers p\u00e9destres et cyclables, de sorte que des itin\u00e9raires directs soient \u00e9tablis vers toutes les destinations. Dans l’\u00e9talement urbain nord-am\u00e9ricain actuel, des destinations tr\u00e8s proches n\u00e9cessitent de longs trajets pour les atteindre. Ce n’est pas un probl\u00e8me pour les automobilistes, mais constitue un v\u00e9ritable obstacle pour les pi\u00e9tons. Quelques chemins simples peuvent r\u00e9soudre le probl\u00e8me.<\/p>\n

Il faut aller plus loin que ces mesures. Je pense qu’il faut mettre en place des mesures financi\u00e8res de dissuasion de la conduite en ville. Ces mesures peuvent \u00eatre mises en place sans attendre l’am\u00e9lioration des transports publics et peuvent \u00eatre utilis\u00e9es pour les financer. Les co\u00fbts externes, tels que la pollution de l’air et le bruit, devraient \u00eatre factur\u00e9s et pay\u00e9s par les conducteurs. Selon certains calculs, cela entra\u00eenera une multiplication par dix du prix des carburants.<\/p>\n

Ces changements vont consid\u00e9rablement perturber la vie des gens, c’est pourquoi les premi\u00e8res augmentations devraient \u00eatre l\u00e9g\u00e8res, et la mise en \u0153uvre de la totalit\u00e9 de la redevance devrait s’\u00e9taler sur plusieurs ann\u00e9es. (Cela n’a pas toujours \u00e9t\u00e9 le cas : Le p\u00e9age urbain de Londres a commenc\u00e9 \u00e0 5 livres soit environ 6 euros.)<\/p>\n

Les tarifs de stationnement doivent \u00eatre augment\u00e9s imm\u00e9diatement. Le stationnement gratuit doit \u00eatre supprim\u00e9 et tout stationnement doit \u00eatre tax\u00e9. L\u00e0 encore, les tarifs devraient commencer \u00e0 un niveau relativement bas, mais des augmentations planifi\u00e9es et annonc\u00e9es devraient encourager les gens \u00e0 commencer \u00e0 modifier leur comportement en mati\u00e8re de transport.<\/p>\n

L’exp\u00e9rience europ\u00e9enne montre que les gens laisseront leur voiture \u00e0 la maison s’il existe de fortes mesures de dissuasion de la conduite et des alternatives raisonnables.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Changer nos rues<\/strong><\/p>\n

D’autres mesures dissuasives \u00e0 l’\u00e9gard de la conduite sont en r\u00e9alit\u00e9 des incitations \u00e0 utiliser d’autres modes de transport. Nous devons rendre les rues plus belles, plus calmes et plus vivantes. Nous devons encourager la restauration et le divertissement dans les rues. Au fur et \u00e0 mesure que l’espace des rues est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 sur les voitures, nous devons l’am\u00e9liorer. Ce travail \u00e0 forte intensit\u00e9 de main-d’\u0153uvre n\u00e9cessite en fait relativement peu de mat\u00e9riel. Nous voulons enlever les parcm\u00e8tres, les marquages au sol, les panneaux de signalisation, etc. Ils peuvent \u00eatre remplac\u00e9s par des jardini\u00e8res, des arbres, des bancs et des tables, des toilettes publiques et des fontaines pratiques, un meilleur rev\u00eatement l\u00e9ger, etc. Nous devons r\u00e9parer les collecteurs d’eaux pluviales qui pi\u00e8gent les roues des v\u00e9los et combler les nids-de-poule qui rendent la circulation difficile. Nous aurons besoin de plus de stationnements \u00e0 v\u00e9los et de plus de v\u00e9los en libre-service.<\/p>\n

Nous pouvons r\u00e9gler les feux de circulation de mani\u00e8re \u00e0 raccourcir la dur\u00e9e des feux verts pour les voitures, ce qui signifie que les pi\u00e9tons et les cyclistes ne subiront pas de retards aussi importants. Cela a pour effet secondaire de r\u00e9duire la capacit\u00e9 du trafic automobile. Les intersections devraient \u00eatre r\u00e9tr\u00e9cies et le rayon de braquage accentu\u00e9, afin que les voitures ralentissent et que les pi\u00e9tons et les cyclistes puissent traverser en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Nous aurons besoin de syst\u00e8mes de covoiturage car les d\u00e9placements vers les zones situ\u00e9es en dehors de la ville ne sont pas toujours possibles par d’autres modes. L’exp\u00e9rience a montr\u00e9 que les syst\u00e8mes de covoiturage encouragent les gens \u00e0 se d\u00e9barrasser de leur propre voiture, ce qui facilite grandement le stationnement. Dans le m\u00eame temps, les frais relativement \u00e9lev\u00e9s d’utilisation d’une voiture d\u00e9couragent l’utilisation occasionnelle.<\/p>\n

Enfin, je plaiderai \u00e0 nouveau en faveur de ce que j’appelle le \u00ab\u00a0v\u00e9lo r\u00e9ellement en libre service\u00a0\u00bb. Il s’agit d’un pas de plus vers le programme de v\u00e9los blancs. Les v\u00e9los sont gratuits pour tout le monde. Il n’y a pas de cadenas, pas de pin-pass, pas de d\u00e9verrouillage \u00e9lectronique. Il suffit de prendre le v\u00e9lo le plus proche et de le ranger dans un rack lorsque l’on a termin\u00e9. Je suppose que les enfants qui ont besoin d’un peu d’argent de poche d\u00e9placent les v\u00e9los l\u00e0 o\u00f9 ils sont n\u00e9cessaires et demandent de la monnaie en \u00e9change. Les v\u00e9los eux-m\u00eames peuvent \u00eatre tr\u00e8s bon march\u00e9, \u00e0 condition qu’ils soient simples et \u00e0 une seule vitesse. Des pneus solides qui ne tombent jamais \u00e0 plat remplaceraient les pneumatiques.<\/p>\n

Nous nous efforcerons de cr\u00e9er un environnement agr\u00e9able qui encourage les gens \u00e0 abandonner leur voiture pour marcher, faire du v\u00e9lo ou prendre les transports en commun. Ce faisant, la qualit\u00e9 de la vie sociale dans les rues s’am\u00e9liorera consid\u00e9rablement. Les gens remarqueront la diff\u00e9rence et soutiendront le changement en cours vers une ville avec moins de voitures. Un jour, la derni\u00e8re voiture aura disparu.<\/p>\n

Dans le prochain article<\/a>, nous aborderons la n\u00e9cessit\u00e9 d’am\u00e9liorer les transports publics et de les rendre gratuits.<\/p>\n

J.H. Crawford, auteur de \u201cCarfree Cities\u201d et \u201cCarfree Design Manual.\u201d<\/em>
\nhttps:\/\/www.carfree.com<\/a><\/p>\n

Source:<\/strong>\u00a0Carbusters n\u00b039, 2010<\/a>.<\/p>\n

Images:<\/strong> \u00a9 J.H. Crawford<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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