V\u00e9locip\u00e9domanie, bicyclomanie… Nous sommes en plein r\u00e8gne du cycle. Jamais invention n’a pris en si peu de temps une extension aussi consid\u00e9rable. La machine roulante est partout; elle croit et se multiplie avec une rapidit\u00e9 inconcevable. On en rencontre de tous c\u00f4t\u00e9s, presque autant que de cailloux sur les routes; elle tient le haut du pav\u00e9, envahit tout, m\u00eame les trottoirs de nos promenades. <\/p>\n
A la pleine lune, par les soir\u00e9es parfum\u00e9es, on l’entend couper l’air en bourdonnant comme un hanneton qui vole. Quel essor! et quel chemin parcouru depuis la Draisienne et le premier v\u00e9locip\u00e8de de Michaux des Champs-Elys\u00e9es! Qui ne p\u00e9dale pas aujourd’hui? n’est plus dans le train. Il y a vingt ans, le v\u00e9locip\u00e8de \u00e9tait ridicule; maintenant, c’est le sport favori du joli sexe. La p\u00e9dale a positivement pour certaines \u00e9l\u00e9gantes un charme particulier. En route! et cyclistes de tous les sexes filent \u00e0 perte de vue tous les matins. On fait m\u00eame avec plaisir son petit tour de France sur la machine d’acier. V\u00e9locip\u00e9domanie, bicyclomanie…<\/p>\n
Mais qu’on ne s’y trompe pas: il ne s’agit pas du tout d’une mode \u00e9ph\u00e9m\u00e8re. Ah! mais non: la machine a conquis une place d\u00e9finitive au soleil. Elle prosp\u00e8re, elle a son avenir assur\u00e9 et dans une dizaine d’ann\u00e9es, sous sa forme actuelle ou une forme voisine, elle occupera certainement une grande place dans les moyens de locomotion. La v\u00e9locip\u00e9die a entra\u00een\u00e9 la cr\u00e9ation de toute une industrie nouvelle et importante qui va sans cesse se d\u00e9veloppant selon une progression \u00e9tonnante. M. Michelin, dans une communication r\u00e9cente \u00e0 la Soci\u00e9t\u00e9 des ing\u00e9nieurs civils, a montr\u00e9 avec raison au moyen de chiffres\u00a0probants que la bicyclette avait v\u00e9ritablement op\u00e9r\u00e9 une petite r\u00e9volution dans nos moyens de progression. <\/p>\n
La bicyclette est une merveille de m\u00e9canique; elle permet \u00e0 l’homme avec un minimum d’effort de rouler sur le sol, au lieu de progresser \u00e0 l’aide du mouvement de va-et-vient n\u00e9cessit\u00e9 par la marche ordinaire. Elle permet m\u00eame aujourd’hui de rouler sur l’air, comme nous allons le voir, et de voler en quelque sorte au milieu de l’Oc\u00e9an atmosph\u00e9rique. En r\u00e9fl\u00e9chissant un peu \u00e0 sa construction, on se convaincra vite que nous n’exag\u00e9rons pas, et qu’aucune machine n’a atteint en moins de vingt ans un degr\u00e9 de perfection aussi remarquable. La r\u00e9duction du poids, les frottements \u00e0 bille, le caoutchouc pneumatique ont transform\u00e9 les v\u00e9locip\u00e8des; mais aussi on trouve, dans la machine, des ressources que l’on chercherait vainement ailleurs. C’est un cheval qui ne mange pas \u00e0 l’\u00e9curie, a-t-on dit souvent. Evidemment, mais c’est un cheval infatigable, un cheval d’acier qui bat tous les chevaux. <\/p>\n
On se rappellera, sans doute, que M. Johnson a battu, en Am\u00e9rique, un cheval trottant, la jument la plus rapide connue, Nancy Hanks. Le mille (1,609 m\u00e8tres) a \u00e9t\u00e9 couvert par l’homme en une minute cinquante-six secondes trois cinqui\u00e8mes; par la jument, en deux minutes quatre secondes. Un cycliste parti de Paris, le 6 septembre 1891, \u00e0 7 h. 3 m. du matin, est all\u00e9 \u00e0 Brest et est revenu \u00e0 Paris le troisi\u00e8me jour, \u00e0 6 h. 25 m du matin, faisant ainsi ce que ni un coureur, ni un cheval n’aurait pu r\u00e9aliser. Dans la course Paris-Brest et retour, Terront a mis 71 h. 22 m. pour franchir 1,208 kilom\u00e8tres sans changer de machine. Dans la course entre officiers qui a eu lieu cet \u00e9t\u00e9 dernier, de Vienne \u00e0 Berlin, le vainqueur a parcouru, sans changer de cheval, les 565 kilom\u00e8tres qui s\u00e9parent les deux capitales en 71 h. et, par cons\u00e9quent, il n’a pas couvert dans le m\u00eame temps, la moiti\u00e9 du chemin parcouru de Paris-Brest et retour avec la machine.<\/p>\n
Les vitesses momentan\u00e9es obtenues avec des chevaux de course sont sup\u00e9rieures \u00e0 celles de la machine; mais bien rapidement, la machine reprend l’avantage. Voici quelques chiffres de vitesses excessives indiqu\u00e9es par M. Mousset, vitesse rapport\u00e9es \u00e0 l’heure : Train du Mittland Railway 115 kilom.850. Tra\u00eeneau \u00e0 glace et \u00e0 voile, 82 kilom.750. Cheval de course au galop, 60 kilom.610. Torpilleur, 52 kilom\u00e8tres, Bicyclette, 49 kilom.545. Transatlantique, 41 kilom.375. Patin \u00e0 glace, 36 kilom.430. Coureur \u00e0 pied, 22 kilom\u00e8tres. Marcheur, 15 kilom.175. Nageur, 3 kilom.810.<\/p>\n
Rappelons que ces chiffres bien que ramen\u00e9s \u00e0 l’heure, se rapportent \u00e0 des temps r\u00e9duits: quelques minutes, un quart d’heure au maximum. Voici, au contraire, des vitesses obtenues pendant une heure enti\u00e8re:<\/p>\n
Homme \u00e0 pied marchant sans courir, 13 kilom.500. Homme marchant au pas gymnastique, 18 kilom.600. Cheval au trot, mais sur piste, environ 32 kilom.500. Bicyclette de 12 kilogrammes, avec caoutchouc creux, sur mauvaise piste, 34 kilom.210. Bicyclette de 10 kilog 500, \u00e0 caoutchouc pneumatique, sur route, 34 kilom.500. Bicyclette de 9 kilog.500, avec caoutchouc pneumatique, sur bonne piste, 36 kilom.450. Bicyclette de 9 kilog.500,\u00a0\u00e0 caoutchouc pneumatique, sur bonne piste en ciment, 39 kilom.740.<\/p>\n
La machine offre donc\u00a0une\u00a0puissance de locomotion incomparable. D’o\u00f9 lui viennent ces qualit\u00e9s exceptionnelles?<\/p>\n
En ce qui concerne la vitesse, il faut remarquer que l’homme qui marche ne progresse gu\u00e8re par d\u00e9placement des jambes que de 1m50 \u00e0 1m65 par double pas. Le cycliste avec un d\u00e9placement de jambes analogue progresse, selon sa machine de 4m50 \u00e0 5m50. Un tour de p\u00e9dale suffit pour couvrir, selon le rapport du pignon de commande \u00e0 la roue dent\u00e9e, selon la multiplication comme on dit, un espace de terrain sup\u00e9rieur \u00e0 5 m\u00e8tres. Si, avec de l’habitude, on accro\u00eet le rythme des coups de p\u00e9dale, on voit que l’on peut \u00e0 1 tour 1\/2 par seconde, \u00e0 2 tours par seconde, \u00e0 2 tours 1\/2 franchir \u00e0 la seconde 7m50, 10 m\u00e8tres et 12m50, Or, \u00e0 10 m\u00e8tres par seconde, cela fait d\u00e9j\u00e0, s’il vous pla\u00eet, 36 kilom\u00e8tres. A dire vrai, les amateurs qui se prom\u00e8nent sagement ne d\u00e9passent gu\u00e8re trois quarts de tour par seconde, ce qui donne encore la jolie vitesse de pr\u00e8s de 14 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure. On aurait fait \u00e0 pied 5 kilom\u00e8tres environ; on franchit ais\u00e9ment 12 \u00e0 14 kilom\u00e8tres, pr\u00e8s du triple. C’est assez dire que la machine a du bon. En d\u00e9finitive, l’avantage se comprend vite si l’on remarque que l’homme qui marche se porte lui-m\u00eame, tandis qu’il se roule lui-m\u00eame en employant la machine.<\/p>\n
Au point de vue de l’hygi\u00e8ne, la v\u00e9locip\u00e9die a de grands partisans. Beaucoup de m\u00e9decins, et parmi les plus en renom, pratiquent ce sport qui met en mouvement de nombreux muscles, active la respiration, r\u00e9gularise la circulation, d\u00e9gorge les organes profonds congestionn\u00e9s, appelle le sang \u00e0 la peau, et exerce souvent une influence tr\u00e8s salutaire sur le syst\u00e8me nerveux central. C’est un exercice agr\u00e9able, en plein air, une gymnastique g\u00e9n\u00e9rale et qui ne fatigue pas le coeur si on la pratique avec mod\u00e9ration. Mais il n’y a\u00a0pas\u00a0de loi g\u00e9n\u00e9rale en pareille mati\u00e8re. Et on ne saurait avancer que l’usage de la bicyclette peut convenir \u00e0 tout le monde. C’est \u00e0 chacun d’essayer et de juger par lui-m\u00eame si la position sp\u00e9ciale du corps sur la selle, si le mouvement particulier des jambes peut \u00eatre substitu\u00e9 avantageusement au\u00a0rythme\u00a0ordinaire de la marche. Ici comme ailleurs l’abus doit \u00eatre interdit, bien entendu.<\/p>\n
En tous cas, les exemples abondent de personnes qui se sont fortifi\u00e9es et ont vu leur malaise dispara\u00eetre en p\u00e9dalant sagement pendant une heure ou deux, le plus souvent possible. Comme sport, la v\u00e9locip\u00e9die a la vogue; comme moyen de locomotion, l’avantage ne se discute plus.<\/p>\n
Et maintenant, en selle, et p\u00e9dalons. Les exercices temp\u00e9r\u00e9s\u00a0au grand air sont les meilleurs rem\u00e8des contre la goutte, les rhumatismes, la nervosit\u00e9, l’ob\u00e9sit\u00e9 et autres affections ejus dem farinae<\/em>. La bicyclette ne serait-elle qu’un pr\u00e9texte inconscient \u00e0 promenade au grand air qu’il faudrait encore s’applaudir de son invention; mais c’est assur\u00e9ment mieux: un instrument tr\u00e8s r\u00e9el de sant\u00e9, d’abord, et, ensuite, une machine pr\u00e9cieuse pour la locomotion humaine par ce temps de d\u00e9placement \u00e0 la vapeur.<\/p>\n Time is money<\/em>. C’est pourquoi un fabricant am\u00e9ricain a jet\u00e9 \u00e0 tous les vents l’amusante r\u00e9clame suivante:\u00a0\u00ab\u00a0La vie est trop courte pour marcher \u00e0 pied, achetez-moi une bicyclette!<\/em>\u00a0\u00bb Et on en ach\u00e8te!<\/p>\n HENRI DE PARVILLE. V\u00e9locip\u00e9domanie, bicyclomanie… Nous sommes en plein r\u00e8gne du cycle. Jamais invention n’a pris en si peu de temps une extension aussi consid\u00e9rable. La machine roulante est partout; elle croit et Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1662,"featured_media":43242,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,7],"tags":[1531,646,198,201,320,1664,144],"views":9020,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45783"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1662"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45783"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45783\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43242"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45783"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45783"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45783"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLe Courrier de Metz, 21 mai 1893.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"