{"id":459,"date":"2005-09-09T10:17:33","date_gmt":"2005-09-09T09:17:33","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/09\/09\/mobilite-urbaine-et-deplacements-non-motorises-situation-actuelle-evolution-pratiques-et-choix-modal\/"},"modified":"2023-11-13T16:49:12","modified_gmt":"2023-11-13T15:49:12","slug":"mobilite-urbaine-et-deplacements-non-motorises-situation-actuelle-evolution-pratiques-et-choix-modal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/09\/09\/mobilite-urbaine-et-deplacements-non-motorises-situation-actuelle-evolution-pratiques-et-choix-modal\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e9 urbaine et d\u00e9placements non motoris\u00e9s : situation actuelle, \u00e9volution, pratiques et choix modal"},"content":{"rendered":"


\nMobilit\u00e9 urbaine et d\u00e9placements non motoris\u00e9s : situation actuelle, \u00e9volution, pratiques et choix modal<\/span><\/p>\n

Les questions de mobilit\u00e9 urbaine, et tout particuli\u00e8rement concernant la mobilit\u00e9 automobile, sont tr\u00e8s souvent abord\u00e9es sous un angle passionnel, entre d\u00e9fenseurs de l’automobilit\u00e9 (libert\u00e9, passion automobile, plaisir, etc.) et d\u00e9fenseurs de l’environnement au sens large (effet de serre, s\u00e9curit\u00e9, pollution, etc.). Comme la mobilit\u00e9 concerne tout le monde, dans ses pratiques quotidiennes, tout le monde a un avis sur le sujet et les d\u00e9bats prennent vite un caract\u00e8re enflamm\u00e9, voire id\u00e9ologique, nuisant \u00e0 une approche sereine et d\u00e9passionn\u00e9e du sujet. <\/p>\n

Or, comme tout sujet ayant des implications locales et globales, imm\u00e9diates et durables, l’apport du travail des scientifiques semble plus que jamais n\u00e9cessaire et pourtant, presque toujours occult\u00e9, et en tout cas tr\u00e8s peu diffus\u00e9.<\/p>\n

C’est pourquoi, nous inaugurons ici-m\u00eame une s\u00e9rie d’articles provenant d’une recherche de fond men\u00e9e par un chercheur sur le th\u00e8me de la mobilit\u00e9 urbaine. Cette recherche minutieuse a ceci d’int\u00e9ressant qu’elle n’exprime pas le point de vue d’un seul homme, quand bien m\u00eame il s’agirait d’un chercheur de renom ou de grande comp\u00e9tence, mais qu’elle se pr\u00e9sente comme une synth\u00e8se organis\u00e9e de diff\u00e9rents champs de recherche en lien avec la probl\u00e9matique de la mobilit\u00e9 urbaine.<\/p>\n

Ces articles sont extraits d’une recherche exploratoire de l’INRETS, command\u00e9e par la \u00ab\u00a0Mission Transports\u00a0\u00bb de la Direction de la Recherche et des Affaires Scientifiques et Techniques du Minist\u00e8re de l’Equipement (DRAST), intitul\u00e9e \u00ab\u00a0Mobilit\u00e9 urbaine et d\u00e9placements non motoris\u00e9s : situation actuelle, \u00e9volution, pratiques et choix modal\u00a0\u00bb.<\/p>\n

L’auteur de ce travail, Vincent Kaufmann, chercheur \u00e0 \u00ab\u00a0l’Institut polytechnique f\u00e9d\u00e9ral de Lausanne\u00a0\u00bb, fut, pour quelques mois, \u00ab\u00a0chercheur invit\u00e9\u00a0\u00bb \u00e0 l’INRETS, et c’est dans ce cadre qu’il collabora \u00e0 la recherche dirig\u00e9e par Jean-Ren\u00e9 Carr\u00e9.<\/p>\n

Consacr\u00e9 au th\u00e8me de la mobilit\u00e9 dans la vie quotidienne, le document tente de faire un point aussi synth\u00e9tique que possible de cette question et propose quelques axes de recherche pour le futur. Il insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9, pour la compr\u00e9hension des m\u00e9canismes qui r\u00e9gissent les usages des diff\u00e9rents modes de transport au quotidien, d’une approche transversale qui prenne en compte la morphologie urbaine, la sociologie de la famille, les in\u00e9galit\u00e9s sociales et les rapports entre la science et la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

A travers une analyse de ces quatre dimensions, l’auteur r\u00e9ussit \u00e0 nous convaincre, d’une part du caract\u00e8re essentiel du syst\u00e8me de mobilit\u00e9 dans la constitution des modes de vie, et, d’autre part de leur importance centrale dans la d\u00e9finition des politiques de transports \u00e0 l’\u00e9chelle des d\u00e9placements quotidiens.<\/p>\n

Constatant le relatif \u00e9chec des politiques mises en \u0153uvre pour pallier les cons\u00e9quences d’une croissance non contr\u00f4l\u00e9e du trafic automobile, il remarque que les savoirs th\u00e9oriques sont, finalement, encore peu d\u00e9velopp\u00e9s en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 urbaine. Il propose donc de mettre l’accent sur \u00ab\u00a0l’\u00e9tude de la constitution spatiale des modes de vie en liaison avec les in\u00e9galit\u00e9s sociales, le parcours de vie familial, et le rapport aux techniques de la vie quotidienne afin de mesurer la place et l’importance de l’automobile dans les modes de vie et de mettre en relief les pistes d’action possibles pour infl\u00e9chir les tendances lourdes de la mobilit\u00e9 urbaine\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00e0 suivre<\/span><\/p>\n

Demain:<\/span> Des mobilit\u00e9s \u00e0 la mobilit\u00e9<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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