{"id":461,"date":"2005-09-20T10:25:55","date_gmt":"2005-09-20T09:25:55","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/06\/06\/la-famille\/"},"modified":"2025-01-07T10:34:13","modified_gmt":"2025-01-07T09:34:13","slug":"la-famille","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/09\/20\/la-famille\/","title":{"rendered":"La Famille"},"content":{"rendered":"

Cet article est extrait d’une recherche exploratoire de l’INRETS, command\u00e9e par la \u00ab\u00a0Mission Transports\u00a0\u00bb de la Direction de la Recherche et des Affaires Scientifiques et Techniques du Minist\u00e8re de l’Equipement (DRAST), intitul\u00e9e \u00ab\u00a0Mobilit\u00e9 urbaine et d\u00e9placements non motoris\u00e9s : situation actuelle, \u00e9volution, pratiques et choix modal<\/span><\/a>\u00ab\u00a0.<\/span><\/p>\n

L’auteur de ce travail est Vincent Kaufmann, chercheur \u00e0 l’Institut polytechnique f\u00e9d\u00e9ral de Lausanne.<\/p>\n

La Famille<\/span><\/p>\n

a – Introduction<\/span><\/p>\n

La sociologie de la famille compte parmi les champs constitu\u00e9s les plus classiques des sciences sociales. Cependant, comme le regrette Jean Kellerhals (1995) la recherche n’aborde que marginalement le th\u00e8me qui nous int\u00e9resse ici, \u00e0 savoir les liens entre le syst\u00e8me de mobilit\u00e9 spatiale et l’insertion familiale.<\/p>\n

Le parcours de vie familial se trouve au c\u0153ur des interrogations propres \u00e0 cette probl\u00e9matique, tant la mobilit\u00e9 quotidienne lui est associ\u00e9e : la composition des m\u00e9nages ressort, en effet, comme tr\u00e8s fortement li\u00e9e aux usages en la mati\u00e8re.<\/p>\n

L’approfondissement de ces questions montre que l’ensemble du syst\u00e8me de mobilit\u00e9 spatiale est concern\u00e9 par cette dimension, que ce soit en termes de rythmes ou d’\u00e9quilibres.
\n
\nb – Du m\u00e9nage \u00e0 la personne<\/span><\/p>\n

La consommation de biens d’\u00e9quipements est actuellement en mutation au sein des m\u00e9nages. D’un mod\u00e8le marqu\u00e9 par le partage des biens au niveau du groupe familial, on passe progressivement \u00e0 un mod\u00e8le marqu\u00e9 par la possession individuelle. Parmi les \u00e9quipements que cette tendance concerne, relevons en particulier la t\u00e9l\u00e9vision et l’automobile. Cette tendance participe \u00e0 un mouvement plus g\u00e9n\u00e9ral d’individualisation et d’individuation de la vie sociale au sein des familles, qui se traduit par l’accroissement des personnes vivant seules (Bonvalet, 1997), par l’estompement du partage des r\u00f4les au sein de la famille et une recherche d’\u00e9panouissement de soi.<\/p>\n

Concernant l’automobile, le passage de l’automobile familiale \u00e0 l’automobile personnelle a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e par de nombreux chercheurs qui ont constat\u00e9s qu’elle est associ\u00e9e \u00e0 l’activit\u00e9 professionnelle de la femme dans le m\u00e9nage (Salomon et al, 1993). L’appropriation individuelle de l’automobile supprime la n\u00e9gociation au sein des groupes familiaux pour sa disposition. Elle a aussi pour cons\u00e9quence que le nombre de personnes captives des transports publics ne cesse de diminuer. Il en r\u00e9sulte une perte d’habitude d’utiliser les transports collectifs qui conduit \u00e0 une \u00ab\u00a0automobilo-d\u00e9pendance\u00a0\u00bb, dans la mesure o\u00f9 la mobilit\u00e9 quotidienne n’est plus pens\u00e9e qu’en fonction de la voiture individuelle.<\/p>\n

En revanche, du fait que l’automobile individuelle accompagne souvent une double activit\u00e9 professionnelle au sein d’un m\u00e9nage, une nouvelle source de n\u00e9gociation peut appara\u00eetre au niveau de la localisation r\u00e9sidentielle. C’est ainsi que les \u00e9quilibres du syst\u00e8me de mobilit\u00e9 spatiale se trouvent modifi\u00e9s par la transformation des relations sociales au sein des m\u00e9nages. L’allongement de la pendularit\u00e9 et l’\u00e9largissement des bassins de vie qui en r\u00e9sulte peut conduire \u00e0 des arbitrages entre mobilit\u00e9 quotidienne et mobilit\u00e9 r\u00e9sidentielle lorsqu’il y a deux actifs dans un m\u00e9nage. O\u00f9 la famille choisit-elle de se localiser dans le cas o\u00f9 les deux actifs pendulent vers des agglom\u00e9rations urbaines diff\u00e9rentes ? dans la r\u00e9ponse \u00e0 cette question, les accessibilit\u00e9s g\u00e9ographiques vont jouer un r\u00f4le central et les choix modaux seront souvent d\u00e9terminants.<\/p>\n

Consid\u00e9r\u00e9e dans une perspective temporelle, cette question est encore plus complexe lorsque des opportunit\u00e9s professionnelles se pr\u00e9sentent hors du bassin de vie du m\u00e9nage. Il peut alors en r\u00e9sulter la pratique du double domicile, dont les statistiques nous disent qu’elle est en pleine croissance.<\/p>\n

c – Parcours de vie familial et mobilit\u00e9 r\u00e9sidentielle<\/span><\/p>\n

Le parcours de vie familial est associ\u00e9 \u00e0 un parcours de mobilit\u00e9 r\u00e9sidentielle. Des changements d’\u00e9tablissements scolaires, le d\u00e9but de la vie professionnelle, un changement de travail, la cohabitation, la naissance d’un enfant, le passage \u00e0 la retraite, etc., sont autant de moments de transition dans le parcours de vie, qui modifient les pratiques de mobilit\u00e9 quotidienne, voire suscitent une mobilit\u00e9 r\u00e9sidentielle ou une migration interr\u00e9gionale (Bourgin, 1980). Assez fr\u00e9quemment, ces passages sont de nature \u00e0 modifier les \u00e9quilibres m\u00eames du syst\u00e8me de mobilit\u00e9 spatiale par la modification de ses rythmes (\u00ab\u00a0d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0acc\u00e9l\u00e9ration\u00a0\u00bb du rythme des voyages, des d\u00e9placements quotidiens, etc.).<\/p>\n

Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est particuli\u00e8rement frappant pour la mobilit\u00e9 r\u00e9sidentielle. Les jeunes habitent volontiers les grandes villes-centres. Les m\u00e9nages avec des enfants recherchent des localisations r\u00e9sidentielles proches de la nature, si possible avec un jardin. Les couples ou personnes seules plus \u00e2g\u00e9es ont une certaine tendance au retour vers le centre des agglom\u00e9rations urbaines pour des questions li\u00e9es aux facilit\u00e9s d’accessibilit\u00e9s.<\/p>\n

Le tableau 2.2 illustre ces tendances en pr\u00e9sentant le taux d’habitat individuel suivant l’\u00e2ge.<\/p>\n

\"\"
\nSource : Bernard (1997)<\/span><\/p>\n

Les raisons de l’association que l’on constate entre le parcours de vie familial et les localisations r\u00e9sidentielles sont li\u00e9es aux dimensions contraintes et choisies du mode de vie :<\/p>\n

\u2022 Au niveau des contraintes, la taille, le prix des logements et le march\u00e9 foncier expliquent une part de ces relations : il y a plus de petits appartements bon march\u00e9 dans les centres, les grands logements se trouvent souvent dans les p\u00e9riph\u00e9ries sub et p\u00e9riurbaines. Les lieux d’\u00e9tude situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 ou dans les grands centres urbains expliquent aussi une part de la forte pr\u00e9sence des jeunes dans les villes-centres.<\/p>\n

\u2022 Au niveau des aspirations, notons une relation assez franche entre la position dans le parcours de vie familial et les d\u00e9sirs et envies. Les jeunes appr\u00e9cient les villes-centres pour les possibilit\u00e9s de sorties qu’elles permettent. Les familles avec enfants recherchent la proximit\u00e9 de la nature et des espaces verts. Ces aspirations renvoient \u00e0 des mod\u00e8les culturels, des valeurs int\u00e9rioris\u00e9es.<\/p>\n

Le parcours de mobilit\u00e9 r\u00e9sidentielle qui r\u00e9sulte des changements successifs de logement au cours de la vie est \u00e0 mettre en perspective avec l’\u00e9quipement des m\u00e9nages en mati\u00e8re d’automobiles et avec les pratiques modales. Par exemple, les localisations p\u00e9riurbaines incitent \u00e0 l’acquisition d’automobile et \u00e0 son usage, au contraire des localisations en centre-ville, qui favorisent une mobilit\u00e9 quotidienne ax\u00e9e sur les modes de transports de proximit\u00e9.<\/p>\n

d – Parcours de vie familial et mobilit\u00e9 quotidienne<\/span><\/p>\n

Le passage d’une phase \u00e0 l’autre du parcours de vie familial (par une mise en m\u00e9nage, la naissance d’un enfant, une s\u00e9paration, un d\u00e9c\u00e8s, etc.), a g\u00e9n\u00e9ralement pour cons\u00e9quence de modifier les programmes d’activit\u00e9s. Ces passages, ou moments de transition correspondent souvent \u00e0 des changements de mode de vie.<\/p>\n

Des enqu\u00eates ont montr\u00e9 que ces changements de modes de vie suscitent des changements dans les pratiques modales (Bonnet, 1979), pour de multiples raisons, qui vont du rapport au temps \u00e0 la localisation g\u00e9ographique des activit\u00e9s d\u00e9ploy\u00e9es. Par exemple, le programme d’activit\u00e9s d’une personne jeune ayant un mode de vie proche de l’id\u00e9al-type \u00ab\u00a0citadin\u00a0\u00bb sera g\u00e9ographiquement plus favorable \u00e0 l’utilisation des modes de proximit\u00e9 et des transports publics que celui d’une femme active ayant deux enfants en bas \u00e2ge et qui court apr\u00e8s le temps.<\/p>\n

En particulier, les enfants sont de gros g\u00e9n\u00e9rateurs de d\u00e9placements en automobile. Ceci vient pr\u00e9cis\u00e9ment de leur programmes d’activit\u00e9s g\u00e9ographiquement complexes et des pratiques d’accompagnement en automobile qui en d\u00e9coulent.<\/p>\n

e – Synth\u00e8se : des modes de vie contrast\u00e9s<\/span><\/p>\n

Finalement, il ressort de ces quelques exemples que la position dans le parcours de vie familial est un aspect fondamental de la dimension spatiale des modes de vie. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, il ressort, en effet, que deux des id\u00e9aux-type mis en relief dans la premi\u00e8re partie de ce rapport sont tr\u00e8s fortement associ\u00e9s \u00e0 la situation familiale : les modes de vie \u00ab\u00a0citadin\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0californien\u00a0\u00bb. Le premier appara\u00eet comme caract\u00e9ristique de la vie estudiantine, de l’\u00e2ge des sorties, de la vie de jeune couple sans enfant. Il renvoie \u00e0 l’aspiration d’\u00eatre au centre, \u00e0 la \u00ab\u00a0citadinit\u00e9\u00a0\u00bb culturelle \u00e0 la vie dans l’espace public. L’id\u00e9al-type \u00ab\u00a0californien\u00a0\u00bb, au contraire, est caract\u00e9ristique des familles avec enfants. Caract\u00e9ris\u00e9 par un fort investissement de la sph\u00e8re priv\u00e9e du logement et de ses abords, il ressort comme l’antith\u00e8se introvertie du mode de vie citadin si extraverti.<\/p>\n

Ces observations m\u00e9riteraient d’\u00eatre pr\u00e9cis\u00e9es par des analyses plus fines, notamment en ce qui concerne les diff\u00e9rences d’art de faire entre familles \u00e0 position \u00e9quivalente dans le parcours de vie, en fonction de la position sociale et la localisation g\u00e9ographique du domicile notamment.<\/p>\n

\u00e0 suivre<\/span><\/p>\n

Demain:<\/span> Les in\u00e9galit\u00e9s sociales<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cet article est extrait d’une recherche exploratoire de l’INRETS, command\u00e9e par la \u00ab\u00a0Mission Transports\u00a0\u00bb de la Direction de la Recherche et des Affaires Scientifiques et Techniques du Minist\u00e8re de l’Equipement Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":46182,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,9,8,7],"tags":[1848,134,101,211,19,214,131,35,1664],"views":3681,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/461"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=461"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/461\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46182"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=461"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=461"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=461"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}