Le d\u00e9c\u00e8s de Paul Varry, suite \u00e0 l’attaque volontaire d’un automobiliste au volant de son SUV \u00e0 Paris la semaine derni\u00e8re a suscit\u00e9 beaucoup d’\u00e9motion dans la communaut\u00e9 des cyclistes. Les m\u00e9dias nationaux, d’ordinaire peu loquaces en la mati\u00e8re, s’en sont fait le relais. En hommage \u00e0 la victime, des rassemblements spontan\u00e9s ont eu lieu devant les mairies de nombreuses villes en France le Samedi suivant le meurtre. Ce n’est pourtant pas la premi\u00e8re fois qu’un cycliste est volontairement tu\u00e9 par un automobiliste. Et c’est aussi le cas de pi\u00e9tons. <\/p>\n
En juillet dernier, toujours \u00e0 Paris, avenue du P\u00e8re Lachaise, un jeune automobiliste fon\u00e7ait d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment sur la terrasse d’un caf\u00e9, tuant une personne et faisant six bless\u00e9s. Il y a quelques ann\u00e9es, sur une route de campagne en province, une vieille automobiliste fauchait successivement dans la m\u00eame journ\u00e9e le long de son itin\u00e9raire plusieurs cyclistes dont certains d\u00e9c\u00e9d\u00e8rent. Difficile de croire, dans ce cas, \u00e0 la th\u00e8se d’un \u00ab\u00a0accident\u00a0\u00bb.<\/p>\n
La violence automobile, loin de s’\u00eatre apais\u00e9e, semble au contraire augmenter. Pourtant, les pouvoirs publics qui, il y a quelques ann\u00e9es, ne pensaient l’am\u00e9nagement de \u00ab\u00a0voies \u00e0 mobilit\u00e9 douce\u00a0\u00bb qu’en terme de tourisme, semblent avoir pris conscience que l’usage de la bicyclette ne concerne pas seulement les randonn\u00e9es des vacanciers ou les entra\u00eenements des sportifs mais aussi les d\u00e9placements quotidiens d’une bonne partie de la population. Ils sont ainsi pass\u00e9s de l’am\u00e9nagement de voies \u00ab\u00a0vertes\u00a0\u00bb sur les berges des canaux et sur les anciens ballasts de voies de chemins de fer d\u00e9saffect\u00e9es \u00e0 la construction de nombreuses bandes et pistes cyclables en milieux urbains, p\u00e9riph\u00e9riques et ruraux.<\/p>\n
S’il ne faut pas d\u00e9savouer ces efforts, il faut tout de m\u00eame se demander pourquoi le nombre de pi\u00e9tons et de cyclistes renvers\u00e9s par les automobilistes, qu’ils en d\u00e9c\u00e8dent ou pas, augmente de fa\u00e7on significative.<\/p>\n
Plusieurs causes sont \u00e0 mon avis \u00e0 l’origine de ce ph\u00e9nom\u00e8ne.<\/p>\n
D’abord, la fr\u00e9n\u00e9sie quotidienne engendr\u00e9e par le rythme infernal du monde moderne. La concentration des lieux de loisirs, de travail et de services publics dans des zones d\u00e9di\u00e9es de plus en plus \u00e9loign\u00e9es des lieux d’habitation rend le r\u00e9seau routier de plus en plus complexe et le surcharge. Les temps de d\u00e9placement sont plus longs, la vitesse augmente nonobstant la signalisation et l’attention requise pour circuler d\u00e9passe les capacit\u00e9s de concentration des automobilistes.<\/p>\n
Ensuite, croyant r\u00e9gler ce probl\u00e8me, les pouvoirs publics op\u00e8rent une v\u00e9ritable s\u00e9gr\u00e9gation des flux en cr\u00e9ant des infrastructures propres \u00e0 l’usage de chaque mode de d\u00e9placement en fonction de leurs vitesses respectives. Bien souvent la cr\u00e9ation d’une piste cyclable parall\u00e8le \u00e0 la route s’accompagne d’une r\u00e9fection totale de la chauss\u00e9e automobile qui augmente le confort de l’automobiliste, le pousse \u00e0 aller plus vite et r\u00e9duit sa prudence. D\u00e9sormais lib\u00e9r\u00e9 de l’entrave \u00e0 son attention et \u00e0 sa vitesse que constituait pour lui la pr\u00e9sence d’un nid de poule, ou d’un cycliste ou d’un pi\u00e9ton \u00e0 d\u00e9passer, il ne supporte plus que le d\u00e9faut de chauss\u00e9e ou les humains d\u00e9fauss\u00e9s d’auto surgissent ailleurs sur son itin\u00e9raire, m\u00eame dans le respect des r\u00e8gles de circulation. L’intol\u00e9rance devient la norme en toute situation et en tout endroit. <\/p>\n
Les \u00e9quipements \u00e9lectroniques et s\u00e9curitaires des v\u00e9hicules motoris\u00e9s, avec les ordinateurs de bords, les vitres et les r\u00e9troviseurs \u00e9lectriques, l’insonorisation du moteur, le confort des garnitures int\u00e9rieures, des si\u00e8ges et des suspensions, l’arrondissement des angles des carrosseries coupent de plus en plus l’automobiliste de la r\u00e9alit\u00e9 de ce qui se passe \u00e0 l’ext\u00e9rieur de son habitacle. Il devient insensible \u00e0 son environnement. Un sentiment de puissance et de s\u00e9curit\u00e9 lui fait oublier la nature dangereuse de son v\u00e9hicule et de sa conduite et ce qui constituait jadis une prise de risque dans une 4L ou une 2CV devient une assurance de s’en sortir sans d\u00e9g\u00e2t en cas d’accident. <\/p>\n
Tant de rondeur et d’informatique, tant de silence dans l’habitacle \u00e9touffent le danger et l’usager fragile et lent qu’il rencontre ne saurait \u00eatre, selon lui, incommod\u00e9 par tant de paix acquise. Pourtant nul cycliste, nul pi\u00e9ton ne souhaite se vautrer sur ce sofa \u00e0 roulettes. Et s’ils s’avisaient de le faire dans un \u00e9lan de jouissance provoqu\u00e9 par le fol ramonage d’une oreillette insinuant une musique psych\u00e9d\u00e9lique dans leur conduit auditif, l’automobiliste repousserait aussit\u00f4t d’un coup d’acc\u00e9l\u00e9rateur l’h\u00f4te ind\u00e9sirable comme s’il e\u00fbt \u00e9t\u00e9 l’intrus gliss\u00e9 dans les draps de son propre lit.<\/p>\n
L’id\u00e9ologie s\u00e9curitaire, avec sa technologie et ses s\u00e9gr\u00e9gations, ne r\u00e9sout rien. Elle renforce la croissance des nuisances et la guerre entre les parties dont les plus faibles, les plus lents et les plus fragiles seront toujours les victimes. <\/p>\n
Serait-ce trop condamner le progr\u00e8s que d’entretenir mod\u00e9r\u00e9ment les routes o\u00f9 la chauss\u00e9e d\u00e9form\u00e9e et rapi\u00e9c\u00e9e imposerait par obstacle une vitesse r\u00e9duite, que de d\u00e9s\u00e9quiper les v\u00e9hicules \u00e0 moteur dont une m\u00e9canique rendue \u00e0 sa simple fonction sans confort ni proth\u00e8se \u00e9lectronique rendraient leurs conducteurs aux vertus de la prudence et de la sobri\u00e9t\u00e9, voire au choix plus judicieux d’un v\u00e9hicule musculaire, que de relocaliser les lieux de travail, de loisirs et de service public en favorisant l’artisanat au d\u00e9triment de l’industrie, que de planter des arbres au milieu de la chauss\u00e9e entre deux voies de circulation pour apaiser le rapport \u00e0 la route et le remettre \u00e0 sa juste place dans le sentiment du voyage? Et s’il faut mourir d’\u00eatre malade, autant que ce soit dans son lit, entour\u00e9 de ses proches et assist\u00e9 d’un m\u00e9decin de campagne, plut\u00f4t que sur un brancard dans un h\u00f4pital hight tech aux urgences embouteill\u00e9es o\u00f9 l’on aura \u00e9t\u00e9 conduit par h\u00e9licopt\u00e8re \u00e0 deux cent kilom\u00e8tres de sa maison.<\/p>\n
Penser depuis les racines le bourgeonnement acn\u00e9o-m\u00e9diatique et contemporain du probl\u00e8me automobile (qui n’en est pas le printemps) remet en cause tout le syst\u00e8me de la croissance \u00e9conomique et la croyance qu’elle nous tirera d’affaire et r\u00e9duira le nombre de meurtres par automobile dont le parc est d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 sur les routes contrairement \u00e0 celui des ogives nucl\u00e9aires qui, pour l’instant, restent sur leurs rampes de lancement.<\/p>\n
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\nGwena\u00ebl De Boodt<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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