{"id":46172,"date":"2024-12-13T10:53:00","date_gmt":"2024-12-13T09:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/carfree.fr\/?p=46172"},"modified":"2024-12-13T10:53:00","modified_gmt":"2024-12-13T09:53:00","slug":"la-remise-en-cause-du-tout-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2024\/12\/13\/la-remise-en-cause-du-tout-automobile\/","title":{"rendered":"La remise en cause du tout automobile"},"content":{"rendered":"<p>Voici un article de Fr\u00e9d\u00e9ric H\u00e9ran, intitul\u00e9 \u00ab\u00a0<em>La remise en cause du tout automobile<\/em>\u00a0\u00bb et publi\u00e9 dans la revue \u00ab\u00a0Flux &#8211; Cahiers scientifiques internationaux R\u00e9seaux et territoires\u00a0\u00bb en 2020. <!--more--><\/p>\n<p>Le \u00ab tout automobile \u00bb est un chrononyme r\u00e9trospectif ayant pour but de caract\u00e9riser apr\u00e8s coup une p\u00e9riode historique, en vue de d\u00e9noncer ses exc\u00e8s. Il peut pourtant \u00eatre clairement d\u00e9fini comme la priorit\u00e9 accord\u00e9e \u00e0 la voiture, en toutes circonstances; les autres modes de d\u00e9placement ayant le droit d\u2019exister et m\u00eame de se d\u00e9velopper, \u00e0 condition toutefois de ne pas entraver l\u2019usage de l\u2019automobile.<\/p>\n<p>Ainsi pr\u00e9cis\u00e9, c\u2019est un concept op\u00e9ratoire qui r\u00e9v\u00e8le les logiques sous-jacentes des solutions mises \u0153uvre pendant l\u2019essor de l\u2019automobile. La circulation g\u00e9n\u00e8re cependant de nombreuses externalit\u00e9s n\u00e9gatives. Or, l\u2019analyse de ces nuisances et de leurs impacts ne cesse de progresser, nourrissant de ce fait une opposition grandissante, \u00e0 l\u2019\u00e9gard des modes individuels motoris\u00e9s.<\/p>\n<p>La remise en cause du tout automobile se r\u00e9sume ainsi \u00e0 des luttes visant \u00e0 ne plus forc\u00e9ment accorder la priorit\u00e9 \u00e0 la voiture. Trois \u00e9poques peuvent \u00eatre distingu\u00e9es, selon la profondeur et l\u2019\u00e9tendue de la contestation. La premi\u00e8re, qui a d\u00e9but\u00e9 d\u00e8s les ann\u00e9es 1920 aux \u00c9tats-Unis, ne cherche qu\u2019\u00e0 prot\u00e9ger les quartiers, en reportant le trafic dans les art\u00e8res alentour. La seconde, engag\u00e9e dans les ann\u00e9es 1960, vise \u00e0 prot\u00e9ger les zones denses en reportant le trafic en p\u00e9riph\u00e9rie. La troisi\u00e8me, plus r\u00e9cente, a d\u00e9sormais l\u2019ambition de prot\u00e9ger la plan\u00e8te rendant la contestation plus coh\u00e9rente. Mais ces \u00e9poques se chevauchent en partie et sont d\u00e9cal\u00e9es dans le temps, selon les territoires et l\u2019importante des nuisances auxquelles ils sont soumis.<\/p>\n<p>T\u00e9l\u00e9charger l&rsquo;article complet:<br \/>\n<a href=\"https:\/\/hal.univ-lille.fr\/hal-03706859\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">https:\/\/hal.univ-lille.fr\/hal-03706859<\/a><\/p>\n<p><em>Fr\u00e9d\u00e9ric H\u00e9ran est ma\u00eetre de conf\u00e9rences en \u00e9conomie \u00e0 l\u2019universit\u00e9 de Lille, HDR en am\u00e9nagement et urbanisme, travaille sur la mobilit\u00e9 urbaine et la coh\u00e9rence des politiques de d\u00e9placements. Il a publi\u00e9 plusieurs ouvrages notamment sur les nuisances des transports (Les effets externes n\u00e9glig\u00e9s, La Documentation fran\u00e7aise, 2000), l\u2019effet de coupure des grandes infrastructures en milieu urbain (La ville morcel\u00e9e, Economica, 2011) et les modes actifs (Le retour de la bicyclette. Une histoire des d\u00e9placements urbains en Europe de 1817 \u00e0 2050, La D\u00e9couverte, 2014).<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Voici un article de Fr\u00e9d\u00e9ric H\u00e9ran, intitul\u00e9 \u00ab\u00a0La remise en cause du tout automobile\u00a0\u00bb et publi\u00e9 dans la revue \u00ab\u00a0Flux &#8211; Cahiers scientifiques internationaux R\u00e9seaux et territoires\u00a0\u00bb en 2020.<\/p>\n","protected":false},"author":617,"featured_media":37993,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73],"tags":[11,60,198,331,134,211,304],"views":15155,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46172"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/617"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46172"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46172\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/37993"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46172"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46172"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46172"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}