{"id":464,"date":"2005-09-12T10:32:50","date_gmt":"2005-09-12T09:32:50","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/09\/12\/la-predisposition-a-lusage-de-lautomobile-un-effet-incitateur\/"},"modified":"2025-01-07T10:22:31","modified_gmt":"2025-01-07T09:22:31","slug":"la-predisposition-a-lusage-de-lautomobile-un-effet-incitateur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/09\/12\/la-predisposition-a-lusage-de-lautomobile-un-effet-incitateur\/","title":{"rendered":"La pr\u00e9disposition \u00e0 l’usage de l’automobile: un effet incitateur"},"content":{"rendered":"

Cet article est extrait d’une recherche exploratoire de l’INRETS, command\u00e9e par la \u00ab\u00a0Mission Transports\u00a0\u00bb de la Direction de la Recherche et des Affaires Scientifiques et Techniques du Minist\u00e8re de l’Equipement (DRAST), intitul\u00e9e \u00ab\u00a0Mobilit\u00e9 urbaine et d\u00e9placements non motoris\u00e9s : situation actuelle, \u00e9volution, pratiques et choix modal<\/a>\u00ab\u00a0.<\/span><\/p>\n

L’auteur de ce travail est Vincent Kaufmann, chercheur \u00e0 l’Institut polytechnique f\u00e9d\u00e9ral de Lausanne. <\/p>\n

La pr\u00e9disposition \u00e0 l’usage de l’automobile: un effet incitateur<\/span><\/p>\n

De nombreuses recherches montrent que les valeurs dominantes de la civilisation occidentale induisent un d\u00e9sir diff\u00e9rentiel d’usage entre l’automobile et les autres moyens de transports de la mobilit\u00e9 quotidienne. Ce d\u00e9sir diff\u00e9rentiel est un construit social int\u00e9rioris\u00e9, il n’est donc pas un absolu (un autre syst\u00e8me de valeurs int\u00e9rioris\u00e9es pourrait entra\u00eener d’autres pr\u00e9dispositions \u00e0 l’usage des moyens de transports).<\/p>\n

L’automobile donne l’impression de la ma\u00eetrise des itin\u00e9raires et d’\u00eatre en tout temps disponible pour son conducteur. A l’inverse, les transports collectifs impliquent un voyage en commun, dans un espace public qui n’est pas ma\u00eetris\u00e9, de plus, le bus est incertain en termes d’attente et d’arriv\u00e9e. En relation avec les valeurs de la civilisation occidentale, ces caract\u00e9ristiques font de l’automobile un symbole de libert\u00e9.<\/p>\n

Les caract\u00e9ristiques du d\u00e9placement en automobile contribuent en fait \u00e0 rendre possible une insertion sociale par connexit\u00e9 qui s’affranchit de la contigu\u00eft\u00e9 du domicile. Elle participe au d\u00e9ploiement de r\u00e9seaux sociaux par affinit\u00e9s \u00e9lectives qui s’affranchissent des contraintes de l’espace-temps du pi\u00e9ton.<\/p>\n

Relevons, cependant, que les caract\u00e9ristiques du d\u00e9placement en voiture ne sont pas seules \u00e0 l’origine du \u00ab\u00a0d\u00e9sir\u00a0\u00bb d’utiliser l’automobile. Les usages contribuent aussi \u00e0 les expliquer. La pr\u00e9disposition \u00e0 l’usage de l’automobile est, en effet li\u00e9e, \u00e0 des processus de r\u00e9duction de la dissonance cognitive. Ceux-ci consistent \u00e0 valoriser ses pratiques au d\u00e9triment des alternatives possibles. Compte tenu de l’utilisation tr\u00e8s fr\u00e9quente de l’automobile dans la population (par rapport aux autres moyens de transports – tels que le v\u00e9lo, la moto et les transports publics), la r\u00e9duction de dissonance cognitive renforce la pr\u00e9disposition \u00e0 l’usage de l’automobile et conduit \u00e0 la reproduction des pratiques modales d’automobilistes.<\/p>\n

Chez les personnes qui utilisent exclusivement l’automobile comme moyen de transport motoris\u00e9 dans le cadre de la mobilit\u00e9 quotidienne, l’ancrage des pratiques et la dissonance cognitive limitent le choix modal au profit d’une subordination des choix de destinations \u00e0 la possibilit\u00e9 d’utiliser l’automobile.<\/p>\n

Lorsqu’aucune contrainte per\u00e7ue ne p\u00e8se sur l’utilisation de l’automobile, nombreux sont les usagers qui n’emploient que ce moyen de transport. Dans ce cas, il n’est pas rare que l’utilisation d’autres moyens de transports sorte progressivement du \u00ab\u00a0champ du possible\u00a0\u00bb : elle n’est m\u00eame plus envisag\u00e9e. Dans ce cas les pratiques de mobilit\u00e9 quotidienne se fondent souvent sur la possibilit\u00e9 d’utiliser l’automobile pour se rendre \u00e0 une destination donn\u00e9e. La pratique modale prime alors sur la destination.<\/p>\n

Ces processus montrent que la mise en cause des pratiques modales peut impliquer la remise en cause de certains traits fondamentaux du mode de vie. Des personnes utilisant exclusivement l’automobile ne pourraient pas r\u00e9aliser leur programme d’activit\u00e9 avec les transports publics sans modifier certaines de leurs habitudes spatiales.<\/p>\n

\u00e0 suivre<\/span><\/p>\n

Hier:<\/span> Mobilit\u00e9 et modes de vie<\/a>
\nDemain:<\/span> La conjecture de Zahavi: un m\u00e9canisme r\u00e9gulateur<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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