{"id":465,"date":"2005-09-11T10:35:24","date_gmt":"2005-09-11T09:35:24","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/09\/11\/mobilite-et-modes-de-vie-entre-aspirations-et-contraintes\/"},"modified":"2025-01-07T10:11:37","modified_gmt":"2025-01-07T09:11:37","slug":"mobilite-et-modes-de-vie-entre-aspirations-et-contraintes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/09\/11\/mobilite-et-modes-de-vie-entre-aspirations-et-contraintes\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e9 et modes de vie: entre aspirations et contraintes"},"content":{"rendered":"

Cet article est extrait d’une recherche exploratoire de l’INRETS, command\u00e9e par la \u00ab\u00a0Mission Transports\u00a0\u00bb de la Direction de la Recherche et des Affaires Scientifiques et Techniques du Minist\u00e8re de l’Equipement (DRAST), intitul\u00e9e \u00ab\u00a0Mobilit\u00e9 urbaine et d\u00e9placements non motoris\u00e9s : situation actuelle, \u00e9volution, pratiques et choix modal<\/a>\u00ab\u00a0.<\/span><\/p>\n

L’auteur de ce travail est Vincent Kaufmann, chercheur \u00e0 l’Institut polytechnique f\u00e9d\u00e9ral de Lausanne.
\n
\nMobilit\u00e9 et modes de vie: entre aspirations et contraintes<\/span><\/p>\n

Les activit\u00e9s de la vie quotidienne sont articul\u00e9es autour de quatre sph\u00e8res r\u00e9gies par des logiques d’actions sp\u00e9cifiques: la sph\u00e8re du travail, la sph\u00e8re de l’engagement, la sph\u00e8re domestique et la sph\u00e8re du temps libre.<\/p>\n

Au niveau de ses fondements cette construction s’inspire de travaux d’horizon tr\u00e8s diff\u00e9rents, de la th\u00e9orie macro-sociale (Bell, 1978), de la sociologie des loisirs (Lalive d’Epinay et al., 1982 ; Krippendorf, 1987). Le choix des deux axes qui structurent cette construction – la r\u00e9mun\u00e9ration et la contrainte – postule d’une part, la centralit\u00e9 du travail dans notre soci\u00e9t\u00e9 et d’autre part, le caract\u00e8re contraignant de certaines normes sociales.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Si nous admettons que la vie quotidienne s’articule autour de ces quatre sph\u00e8res, structur\u00e9es par la r\u00e9mun\u00e9ration et l’obligation, nous pouvons alors d\u00e9velopper une classification des activit\u00e9s de la vie quotidienne contemporaine. Si par d\u00e9finition au niveau individuel, ces activit\u00e9s sont r\u00e9gies par une combinaison sp\u00e9cifique de logiques d’action, chaque sph\u00e8re se caract\u00e9rise au niveau macro-social par l’attribution d’une logique sp\u00e9cifique :<\/p>\n

\u2022 La sph\u00e8re du travail<\/span> est constitu\u00e9e de l’ensemble des activit\u00e9s financi\u00e8rement r\u00e9mun\u00e9r\u00e9es et des activit\u00e9s annexes d\u00e9ploy\u00e9es dans le cadre du travail (repas avec des coll\u00e8gues, participation \u00e0 un congr\u00e8s, etc.). Le travail est oblig\u00e9 : gagner sa vie constituant aujourd’hui une contrainte. La sph\u00e8re du travail structure la vie quotidienne des m\u00e9nages et procure un statut, illustrant ainsi la centralit\u00e9 du contr\u00f4le des ressources dans l’ordre social. Dans nos soci\u00e9t\u00e9s, elle r\u00e9pond prioritairement \u00e0 la logique de l’id\u00e9ologie capitaliste : la productivit\u00e9 et l’acquisition de statut.<\/p>\n

\u2022 La sph\u00e8re de l’engagement<\/span> est constitu\u00e9e des activit\u00e9s \u00ab\u00a0publiques\u00a0\u00bb. Il s’agit aussi bien des activit\u00e9s politiques que des responsabilit\u00e9s associatives. Elles sont symboliquement r\u00e9mun\u00e9r\u00e9es par la reconnaissance sociale et le pouvoir d\u00e9cisionnel qu’elles impliquent, mais elles restent non oblig\u00e9es et se diff\u00e9rencient des activit\u00e9s de loisirs. La sph\u00e8re de l’engagement suit une logique double du don et du pouvoir.<\/p>\n

\u2022 La sph\u00e8re domestique<\/span> renvoie \u00e0 la cellule familiale. Elle peut \u00eatre d\u00e9finie comme l’ensemble des activit\u00e9s n\u00e9cessaires \u00e0 la survie biologique d’une famille (par exemple pr\u00e9parer le repas) ou oblig\u00e9es par des normes sociales (par exemple faire le m\u00e9nage). Il s’agit donc aussi bien des t\u00e2ches li\u00e9es au fonctionnement du m\u00e9nage, qu’\u00e0 son approvisionnement, \u00e0 la \u00ab\u00a0maintenance\u00a0\u00bb de ses membres et \u00e0 leur socialisation. Outre de nombreuses activit\u00e9s d\u00e9ploy\u00e9es dans le logement qui n’occasionnent pas de mobilit\u00e9 quotidienne, (le m\u00e9nage, la cuisine, etc.) et se d\u00e9roulent dans le logement, la sph\u00e8re domestique comprend des activit\u00e9s consommatrices de d\u00e9placements, \u00e0 savoir les achats du m\u00e9nage, les courses d’affaires extra-professionnelles indispensables \u00e0 son fonctionnement (paiements du mois, courses bancaires, etc.), l’accompagnement d’enfants et les d\u00e9placements li\u00e9s \u00e0 la sant\u00e9 des membres du m\u00e9nage, etc. Avant tout, cette sph\u00e8re r\u00e9pond \u00e0 une logique du devoir.<\/p>\n

\u2022 La sph\u00e8re du temps libre<\/span> recouvre des activit\u00e9s tr\u00e8s diverses. Elles se caract\u00e9risent par le fait qu’elles sont non oblig\u00e9es et orient\u00e9es vers l’\u00e9panouissement de soi. On peut en distinguer plusieurs types : les loisirs r\u00e9cr\u00e9atifs, culturels, sportifs et les visites \u00e0 des amis. La sph\u00e8re du temps libre renvoie \u00e0 la logique de l’\u00e9panouissement de soi.<\/p>\n

Durant la journ\u00e9e, la personne passe d’une sph\u00e8re d’activit\u00e9 \u00e0 l’autre, \u00e0 chacune de ces sph\u00e8res est donc associ\u00e9e une mobilit\u00e9 quotidienne. Ces sph\u00e8res s’articulent naturellement au niveau individuel en se succ\u00e9dant temporellement durant une journ\u00e9e (je vais amener les enfants \u00e0 l’\u00e9cole – sph\u00e8re domestique – puis je vais travailler – sph\u00e8re du travail – et apr\u00e8s le travail, j’ai une r\u00e9union de comit\u00e9 d’association – sph\u00e8re de l’engagement).<\/p>\n

Cette succession rapide est sans doute l’aspect le plus caract\u00e9ristique des modes de vie urbains contemporains. Elle s’accompagne d’une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 entre sph\u00e8res de la vie quotidienne, qui n’existait pas auparavant : les personnes rencontr\u00e9es dans le cadre d’activit\u00e9s de loisir ne sont pas les m\u00eames que celles cotoy\u00e9es dans le cadre du travail, etc. C’est une rupture avec l’unit\u00e9 de lieu et d’insertion du village ou m\u00eame du quartier ouvrier du d\u00e9but du si\u00e8cle (Remy et Voy\u00e9, 1992).<\/p>\n

Les sph\u00e8res d’activit\u00e9s s’articulent \u00e9galement au niveau du m\u00e9nage et de la famille selon des principes de partage multiples. Mentionnons en deux parmi les plus importants :<\/p>\n

\u2022 Un premier principe de partage est celui du sexe. Selon le partage traditionnel des t\u00e2ches, la sph\u00e8re domestique est l’espace du pouvoir f\u00e9minin (que la f\u00e9ministe am\u00e9ricaine Catherine Beecher revendiquait pour les femmes au si\u00e8cle dernier – Ghorra-Gobin, 1994 : 42). De m\u00eame, la sph\u00e8re du travail est traditionnellement l’espace masculin. Actuellement, ce mod\u00e8le s’estompe, mais les femmes sont souvent perdantes dans cette \u00e9volution, car astreintes \u00e0 la double journ\u00e9e (Levy et al., 1997).<\/p>\n

\u2022 Les sph\u00e8res d’activit\u00e9s sont aussi partag\u00e9es selon le cycle de la vie. Les retrait\u00e9s n’ont pas d’activit\u00e9 professionnelle et ne d\u00e9veloppent donc pas de sph\u00e8re du travail. En revanche, leur sph\u00e8re du temps libre est plus importante en dur\u00e9e.<\/p>\n

Ensemble, ces quatre sph\u00e8res de la vie quotidienne constituent les modes de vie, soit le reflet des aspirations des personnes et des contraintes de la vie quotidienne. Ces quatre sph\u00e8res sont associ\u00e9es \u00e0 des mobilit\u00e9s spatiales sp\u00e9cifiques, qui constituent la dimension spatialis\u00e9e des modes de vie. Cette dimension a \u00e9t\u00e9 abondamment abord\u00e9e par des travaux relatifs aux modes d’insertion sociale par contigu\u00eft\u00e9 ou par affinit\u00e9 \u00ab\u00a0\u00e9lective\u00a0\u00bb (Offner et Pumain, 1996), \u00e0 l’urbanit\u00e9
\ncomme mode de vie (Choay, 1994) et au r\u00f4le de l’automobile dans la vie quotidienne (Sachs, 1992 ; Dupuy, 1995).<\/p>\n

Cette dimension spatialis\u00e9e des modes de vie se caract\u00e9rise, notamment, par les composantes suivantes :<\/p>\n

– les choix et contraintes en mati\u00e8re de localisation et de mobilit\u00e9 r\u00e9sidentielle ;
\n– les choix et contraintes en mati\u00e8re d’activit\u00e9s ;
\n– le mode d’insertion sociale plut\u00f4t par contigu\u00eft\u00e9 ou plut\u00f4t par connexit\u00e9 ;
\n– l’\u00e9quipement des m\u00e9nages en mati\u00e8re de moyens de transports et de communications (t\u00e9l\u00e9phone, internet).<\/p>\n

Ces dimensions, en accord avec l’\u00e9tat des savoirs sur l’\u00e9volution r\u00e9cente des modes de vie (Ascher, 1995 ; Remy & Voy\u00e9, 1992 ; Bieber & al., 1992 ; Colloque de Royaumont, 1979), permettent d’\u00e9noncer trois id\u00e9aux-types :<\/p>\n

\u2022 le mode de vie \u00ab\u00a0citadin<\/span>\u00ab\u00a0, caract\u00e9ris\u00e9 par son inscription dans le quartier de domicile, donc fortement ancr\u00e9 dans la proximit\u00e9 g\u00e9ographique; c’est un mode de vie souvent propre aux jeunes et aux m\u00e9nages sans enfants, qui se caract\u00e9rise par une fr\u00e9quentation assidue des espaces publics ; il est associ\u00e9 \u00e0 une localisation r\u00e9sidentielle en ville-centre ; C’est un mode
\nde vie ax\u00e9 sur l’usage des moyens de transports de proximit\u00e9. Il est typique des villes anciennes dont l’urbanisme a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour des d\u00e9placements \u00e0 pied et une insertion sociale par contigu\u00eft\u00e9. Actuellement, il est int\u00e9rioris\u00e9 par les personnes n’ayant pas acc\u00e8s aux moyens de transports motoris\u00e9s.<\/p>\n

\u2022 Le mode de vie \u00ab\u00a0californien<\/span>\u00a0\u00bb (ou rurbain), caract\u00e9ris\u00e9 par son inscription dans un espace \u00e9tendu et discontinu qui est largement d\u00e9fini par les accessibilit\u00e9s physiques; au contraire du mode de vie \u00ab\u00a0citadin\u00a0\u00bb, le mode de vie \u00ab\u00a0californien\u00a0\u00bb se caract\u00e9rise par un fort investissement de la sph\u00e8re priv\u00e9e. Il est associ\u00e9 aux familles avec enfants et \u00e0 des localisations r\u00e9sidentielles p\u00e9riurbaines ; ce mode de vie implique un fort taux de motorisation et un usage intensif de l’automobile et du t\u00e9l\u00e9phone, moyens de communication qui permettent un lien social par connexit\u00e9. Cet id\u00e9al-type peut \u00eatre qualifi\u00e9 de dominant, il est la cons\u00e9quence d’une pression id\u00e9ologique int\u00e9rioris\u00e9e qui pousse \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 et \u00e0 la consommation.<\/p>\n

\u2022 Le mode de vie \u00ab\u00a0m\u00e9tropolitain<\/span>\u00ab\u00a0, caract\u00e9ris\u00e9 spatialement par l’inscription dans un r\u00e9seau de villes et le recours fr\u00e9quent aux modes de transports rapides (TGV, avion) et aux autoroutes de l’information. Il se caract\u00e9rise par la pr\u00e9pond\u00e9rance du travail sur les autres sph\u00e8res de la vie quotidienne. C’est un mode de vie valoris\u00e9 parmi les \u00e9lites. Il est associ\u00e9 \u00e0 des localisations r\u00e9sidentielles dans des lieux tr\u00e8s accessibles, une faible motorisation (villes-centres ; couronnes denses de grands-centres), et implique un usage inter- et multimodal des r\u00e9seaux de transport. Cet id\u00e9al-type renvoie \u00e0 l’ubiquit\u00e9 comme mod\u00e8le, c’est le plus valoris\u00e9 par les \u00e9lites.<\/p>\n

Chacun de ces id\u00e9aux-types est associ\u00e9 \u00e0 des logiques d’action particuli\u00e8res en mati\u00e8re de pratiques modales.<\/p>\n

\u00e0 suivre<\/span><\/p>\n

Hier:<\/span> Des mobilit\u00e9s \u00e0 la mobilit\u00e9<\/a>
\nDemain:<\/span> La pr\u00e9disposition \u00e0 l’usage de l’automobile: un effet incitateur<\/a><\/p>\n

Sources:
\n<\/span>Bell D. (1978) Les contradictions culturelles du capitalisme, PUF, Paris.
\n<\/span><\/span>Lalive d’Epinay Ch., Bassand M., Christe E. et Gros D. (1982) Temps libre – Culture de masse, cultures de classes aujourd’hui, Favre, Lausanne.
\nKrippendorf J. (1987) Les vacances et apr\u00e8s ? pour une nouvelle compr\u00e9hension des loisirs et des voyages, \u00e9ditions de l’Harmattan, collection Logiques sociales, Paris.
\nRemy J. et Voy\u00e9 L. (1992) La ville : vers une nouvelle d\u00e9finition ? \u00e9ditions de l’harmattan, collection ville et entreprise, Paris.
\nGhorra-Gobin C. (1994), Los Angeles et la conception urbaine, in : Duhem Bernard et al. (\u00e9ds), Actes du s\u00e9minaire Villes et transports, tome 1, p.39-48.
\nLevy R., Joye D., Guye O. et Kaufmann V. (1997) Tous \u00e9gaux ? de la stratification aux repr\u00e9sentations, SEISMO, Zurich.
\nOffner J.-M. et Pumain D. (dir.) (1996) R\u00e9seaux et territoires – significations crois\u00e9es, Editions de l’aube, Paris.
\nChoay F. (1994) \u00ab\u00a0Le r\u00e8gne de l’urbain et la mort de la ville\u00a0\u00bb, in : Dethier J. et Guiheux A. (dir.) La ville, art et architecture en Europe, 1870-1993, Centre Georges Pompidou, Paris.
\nSachs W. (1992) For the Love of the Automobile, University of California Press, Berkeley.
\nDupuy G. (1995) Les territoires de l’automobile, Anthropos-Economica, Paris.
\nAscher F. (1995) M\u00e9tapolisation ou l’avenir des villes, \u00e9ditions Odile Jacob, Paris.
\n<\/span>Bieber A., Massot M.-H. et Orfeuil J.-P. (1992) Questions vives pour une prospective de la mobilit\u00e9 quotidienne, INRETS, Arcueil.
\n
\n<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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