{"id":466,"date":"2005-09-10T10:38:16","date_gmt":"2005-09-10T09:38:16","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/09\/10\/des-mobilites-a-la-mobilite\/"},"modified":"2023-11-13T16:49:12","modified_gmt":"2023-11-13T15:49:12","slug":"des-mobilites-a-la-mobilite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/09\/10\/des-mobilites-a-la-mobilite\/","title":{"rendered":"Des mobilit\u00e9s \u00e0 la mobilit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Cet article est extrait d’une recherche exploratoire de l’INRETS, command\u00e9e par la \u00ab\u00a0Mission Transports\u00a0\u00bb de la Direction de la Recherche et des Affaires Scientifiques et Techniques du Minist\u00e8re de l’Equipement (DRAST), intitul\u00e9e \u00ab\u00a0Mobilit\u00e9 urbaine et d\u00e9placements non motoris\u00e9s : situation actuelle, \u00e9volution, pratiques et choix modal<\/a>\u00ab\u00a0.<\/span><\/p>\n

L’auteur de ce travail est Vincent Kaufmann, chercheur \u00e0 l’Institut polytechnique f\u00e9d\u00e9ral de Lausanne.<\/span><\/p>\n

D\u00e9finition: Des mobilit\u00e9s \u00e0 la mobilit\u00e9<\/span><\/p>\n

La forte imbrication des formes de mobilit\u00e9 spatiale n\u00e9cessite une vision globale qui mette l’accent autant sur les structures dans leurs interrelations que sur les mouvements eux-m\u00eames. Dans cette optique, l’\u00e9tude de la mobilit\u00e9 quotidienne ne prend son sens que par rapport aux autres formes de mobilit\u00e9 spatiale.<\/p>\n

Nous consid\u00e9rons que la mobilit\u00e9 spatiale forme un syst\u00e8me compos\u00e9 de quatre types articul\u00e9s autour de deux dimensions :<\/p>\n

(1) l’intention d’un retour \u00e0 court terme, donc un d\u00e9placement circulaire (aller-retour) ou, au contraire, l’absence d’intention de retour \u00e0 court terme, donc un d\u00e9placement lin\u00e9aire (origine – destination) du d\u00e9placement, et<\/p>\n

(2) la port\u00e9e spatiale du d\u00e9placement, interne au bassin de vie du domicile ou au contraire, impliquant un changement de bassin de vie. Ces deux dimensions permettent de sp\u00e9cifier quatre types de mobilit\u00e9 (voir tableau 1.1) :<\/p>\n

\u2022 la mobilit\u00e9 quotidienne, soit l’ensemble des d\u00e9placements de la vie quotidienne ;<\/p>\n

\u2022 les voyages, soit l’ensemble des d\u00e9placements interr\u00e9gionaux ou internationaux impliquant l’intention d’un retour \u00e0 court terme ;<\/p>\n

\u2022 la mobilit\u00e9 r\u00e9sidentielle, soit les changements de localisation r\u00e9sidentielle internes \u00e0 un bassin de vie sans intention de retour \u00e0 court terme ;<\/p>\n

\u2022 la migration, entendue comme l’installation dans une autre r\u00e9gion ou un autre pays, sans intention de retour \u00e0 court terme.<\/p>\n

Les quatre types de mobilit\u00e9 correspondent \u00e0 des temps sociaux sp\u00e9cifiques :<\/p>\n

\u2022 La mobilit\u00e9 quotidienne renvoie aux temporalit\u00e9s courtes que sont les rythmes sociaux de la quotidiennet\u00e9. Nous consid\u00e9rons ces temps comme r\u00e9cursifs, car non seulement ils sont r\u00e9p\u00e9titifs et impliquent un retour quotidien \u00e0 leur origine, mais \u00e0 mesure qu’ils se r\u00e9p\u00e8tent ils forgent des habitudes spatiales.<\/p>\n

\u2022 Le voyage renvoie \u00e0 des temporalit\u00e9s plus longues. Parler de voyage n\u00e9cessite que la dur\u00e9e entre l’aller au retour exc\u00e8de la journ\u00e9e. De m\u00eame que pour la mobilit\u00e9 quotidienne, il est pertinent de parler de r\u00e9cursivit\u00e9, car chaque nouveau voyage entrepris permet le cumul d’exp\u00e9rience.<\/p>\n

\u2022 La mobilit\u00e9 r\u00e9sidentielle renvoie \u00e0 des temporalit\u00e9s fortement associ\u00e9es au parcours de vie. Elle est fortement associ\u00e9e \u00e0 ses moments de transition et peut impliquer un retour ou pas. Nous la consid\u00e9rons comme d\u00e9finitive car elle renvoie \u00e0 l’histoire de vie de la personne.<\/p>\n

\u2022 La migration constitue une exp\u00e9rience totale et en ce sens sa temporalit\u00e9 renvoie \u00e0 l’ensemble de la vie, elle marque l’identit\u00e9 du sujet (Tarrius, 1988).<\/p>\n

L’implication totale de l’\u00eatre qui la vit permet de la consid\u00e9rer comme d\u00e9finitive, ind\u00e9pendamment du fait qu’elle s’accompagne ou non d’un retour.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ces quatre types de mobilit\u00e9 spatiale entretiennent entre eux des liens forts. Comme le rel\u00e8vent Marie-Claude Brulhardt et Michel Bassand \u00ab\u00a0Les divers flux de mobilit\u00e9 ne sont pas isol\u00e9s les uns des autres, mais entretiennent entre eux des rapports de causalit\u00e9, de compl\u00e9mentarit\u00e9, de subsidiarit\u00e9, de substitution, d’incompatibilit\u00e9, etc.\u00a0\u00bb (Brulhardt et Bassand, 1981 : 506). La compr\u00e9hension et l’explication d’un de ces flux n\u00e9cessite la prise en compte des autres. Ensemble, les diff\u00e9rents types de mobilit\u00e9 spatiale fondent des \u00e9quilibres spatio-temporels entre s\u00e9dentarit\u00e9 et mobilit\u00e9 spatiale et des rythmes, pour reprendre les termes de Michel Bassand et al. (1985).<\/p>\n

Ceux-ci peuvent \u00eatre observ\u00e9s au niveau individuel, aux niveaux m\u00e9sosociaux et au niveau global.<\/p>\n

Au niveau individuel, un changement intervenant dans l’une ou l’autre de ces temporalit\u00e9s va affecter, provisoirement ou d\u00e9finitivement, au moins un autre type de mobilit\u00e9 spatiale. Une mobilit\u00e9 spatiale va entra\u00eener d’autres mobilit\u00e9s spatiales, du fait, notamment, de la superposition de leurs temporalit\u00e9s :<\/p>\n

\u2022 Un fort allongement de la pendularit\u00e9, suite \u00e0 un changement de travail, ing\u00e9rable au quotidien, va g\u00e9n\u00e9ralement entra\u00eener une mobilit\u00e9 r\u00e9sidentielle, voire une migration inter-r\u00e9gionale.<\/p>\n

\u2022 Un voyage va forc\u00e9ment induire une mobilit\u00e9 quotidienne pendant la dur\u00e9e du s\u00e9jour. Dans la mesure o\u00f9 la vie quotidienne se d\u00e9roule dans un autre espace que celui de r\u00e9sidence, elle sera diff\u00e9rente. Par exemple, une fois arriv\u00e9 sur son lieu de vacances ou \u00e0 la destination de son voyage professionnel, une vie quotidienne va \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9e, induisant des d\u00e9placements de temps-libre, \u00e9ventuellement li\u00e9 au travail si le motif du voyage est professionnel, etc.<\/p>\n

\u2022 Une mobilit\u00e9 r\u00e9sidentielle ou une migration va obligatoirement modifier la mobilit\u00e9 quotidienne. Ces implications n’ont fait l’objet que de quelques travaux, comme ceux de Marc Wiel et Yann Rollier (1993), qui montrent que les habitudes de mobilit\u00e9 quotidienne sont le reflet de localisations r\u00e9sidentielles successives.<\/p>\n

\u2022 Une migration a de fortes chances de d\u00e9terminer des destinations de voyage (visite aux amis ou la famille rest\u00e9s au lieu d’origine) et de d\u00e9terminer des mobilit\u00e9s quotidiennes. Alain Tarrius l’a bien montr\u00e9 avec l’exemple des immigr\u00e9s Lorrains de Fos sur Mer (Tarrius, 1988) dont les pratiques sociales restent tr\u00e8s sp\u00e9cifiques. Le d\u00e9veloppement urbain de Los Angeles, ville de migrants \u00e0 la recherche de libert\u00e9 l’atteste \u00e9galement.<\/p>\n

\u00e0 suivre<\/span><\/p>\n

Hier:<\/span> Mobilit\u00e9 urbaine et d\u00e9placements non motoris\u00e9s
\n<\/a>Demain:<\/span> Mobilit\u00e9 et modes de vie, entre aspirations et contraintes<\/a><\/p>\n

Sources: <\/span>
\nTarrius A. (1988) Pour une offre opportune de transports en commun dans une conurbation de villes moyennes: une approche sociologique, in: Transports urbains no 62, 27-30.
\nBr\u00fclhardt M.-C. et Bassand M. (1981) \u00ab\u00a0La mobilit\u00e9 spatiale en tant que syst\u00e8me\u00a0\u00bb, in : Revue suisse d’\u00e9conomie politique et de statistique, Vol. 3\/1981, 505-519.
\nBassand M., Brulhardt M.-C., Hainard F. et Schuler M. (1985) Les Suisses entre la mobilit\u00e9 et la s\u00e9dentarit\u00e9, Presses Polytechniques Romandes, Lausanne.
\nWiel M. et Rollier Y. (1993) \u00ab\u00a0La p\u00e9r\u00e9grination au sein de l’agglom\u00e9ration – constats \u00e0 propos du site de Brest\u00a0\u00bb, Les annales de la recherche urbaine, no 59-60, Paris, 151-162.<\/p>\n

\u00a0<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cet article est extrait d’une recherche exploratoire de l’INRETS, command\u00e9e par la \u00ab\u00a0Mission Transports\u00a0\u00bb de la Direction de la Recherche et des Affaires Scientifiques et Techniques du Minist\u00e8re de l’Equipement Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":38843,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,9,8,7],"tags":[1848,134,101,211,19,214,105,131,35,1664],"views":5185,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/466"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=466"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/466\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38843"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}