![\"ere-post-automobile\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/ere-post-automobile.jpg\" "\\"ere-post-automobile\\"")
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C\u2019est dans l\u2019air du Temps : l\u2019automobile prend le statut \u00ab\u00a0de vieux truc h\u00e9rit\u00e9 des ann\u00e9es 50 qui pollue et fait du bruit\u00a0\u00bb<\/em>. De notre point de vue, ce n\u2019est pas nouveau. On pourrait \u00e9galement pr\u00e9ciser qu\u2019il encombre l\u2019espace public, qu\u2019il\u00a0 est responsable de forte discrimination spatiale dans les villes ou encore qu\u2019il est responsable plus ou moins directement de toutes les guerres li\u00e9es aux ressources sur la plan\u00e8te. Mais pour la plupart des gens, cela n\u2019est que du rab\u00e2chage de clich\u00e9s \u00e9mit par des cyclo-\u00e9colos frustr\u00e9s que nous sommes peut-\u00eatre. L\u00e0 o\u00f9 \u00e7a devient int\u00e9ressant, c\u2019est que cette constatation ne vient pas d\u2019un petit groupe d\u2019alternatifs : le salon automobile de Tokyo prend tr\u00e8s au s\u00e9rieux le manque d\u2019int\u00e9r\u00eat des jeunes pour l\u2019objet automobile. Un petit article du Temps, dans l\u2019\u00e9dition du samedi 24.10.2009,\u00a0 y est consacr\u00e9 : l\u2019\u00e8re du post-automobile. <\/p>\n (<\/strong>Luc Debraine, le Temps, 24.10.2009<\/strong>)<\/p>\n Inqui\u00e9tude au Salon de Tokyo, d\u00e9j\u00e0 frapp\u00e9 par la crise: les jeunes Japonais ne s\u2019int\u00e9ressent plus \u00e0 la voiture. Le d\u00e9samour contraint les marques \u00e0 r\u00e9agir.<\/p>\n \u00abIl faut se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9vidence: l\u2019automobile n\u2019int\u00e9resse plus les jeunes par ici. Le Japon est d\u00e9sormais un pays pilote pour notre industrie. Car le ph\u00e9nom\u00e8ne touche d\u2019autres pays, avec des exceptions notables comme la Russie ou les Etats-Unis. La situation japonaise nous servira de test pour imaginer un au-del\u00e0 du produit automobile\u00bb, note Fran\u00e7ois Bancon, un designer fran\u00e7ais dont la responsabilit\u00e9 est d\u2019imaginer les v\u00e9hicules futurs de Nissan.<\/p>\n Le d\u00e9sint\u00e9r\u00eat des plus jeunes pour le symbole de la prosp\u00e9rit\u00e9 nippone pendant des d\u00e9cennies pr\u00e9occupe au plus haut point les responsables du 41e Salon de Tokyo, qui ouvre aujourd\u2019hui ses portes au public. Pour mesurer l\u2019importance du ph\u00e9nom\u00e8ne, la JAMA, l\u2019association des constructeurs automobiles japonais, a command\u00e9 une \u00e9tude aupr\u00e8s des \u00e9tudiants des universit\u00e9s nippones. R\u00e9sultat: la voiture ne figure plus qu\u2019au 17e rang des centres d\u2019int\u00e9r\u00eat de ces jeunes adultes, loin derri\u00e8re l\u2019informatique, les t\u00e9l\u00e9phones portables, les jeux vid\u00e9o ou la mode.<\/p>\n \u00abPour cette g\u00e9n\u00e9ration, la voiture est un vieux truc h\u00e9rit\u00e9 des ann\u00e9es 50 qui pollue et fait du bruit. Plus de 60% des jeunes Japonais vivent dans des villes bien \u00e9quip\u00e9es en transports publics. Car, si la voiture passe de mode au d\u00e9triment de l\u2019univers de l\u2019\u00e9lectronique et de la communication, elle est aussi victime de la crise \u00e9conomique. La jeunesse urbaine a de moins en moins d\u2019argent, ou en tout cas plus assez pour assumer les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 l\u2019entretien d\u2019un v\u00e9hicule ou aux parkings, qui co\u00fbtent tr\u00e8s cher par ici\u00bb, l\u00e2che Fran\u00e7ois Bancon.<\/p>\n Le ph\u00e9nom\u00e8ne intervient en plus dans une soci\u00e9t\u00e9 vieillissante, au faible taux de natalit\u00e9. La client\u00e8le automobile se resserre ainsi de toutes parts. Les ventes de voitures neuves baissent d\u2019ailleurs r\u00e9guli\u00e8rement depuis quatre ans. Il s\u2019est vendu 7,7 millions d\u2019autos au Japon en 1990. Il s\u2019en vendra moins de 5 millions en 2009. Le coup d\u2019assommoir de la crise a \u00e9clairci les rangs des constructeurs au Salon de Tokyo, moiti\u00e9 moins grand que l\u2019\u00e9dition pr\u00e9c\u00e9dente de 2007. La manifestation se r\u00e9sume cette ann\u00e9e \u00e0 la pr\u00e9sence des marques japonaises. Si bien que le salon, en termes d\u2019exposants, est revenu au niveau de sa premi\u00e8re \u00e9dition de 1954.<\/p>\n Et si en plus la client\u00e8le de l\u2019avenir se fait porter p\u00e2le\u2026 Les organisateurs ont donc multipli\u00e9 les initiatives en faveur des plus jeunes. Le salon \u00e9tait jusqu\u2019ici gratuit pour les enfants des classes enfantines: il l\u2019est d\u00e9sormais aussi pour les coll\u00e9giens. Les 3600 participants \u00e0 un concours de dessins d\u2019enfants sont expos\u00e9s au milieu des stands des grandes marques, dont l\u2019espoir est que les plus petits entra\u00eenent leurs parents \u00e0 la manifestation. Sony s\u2019est install\u00e9 en force pr\u00e8s de Toyota et Nissan pour proposer le test de la version 5 de son jeu phare Gran Turismo.<\/p>\n La pr\u00e9sence aussi voyante des PlayStation 3 a valeur de symbole: l\u2019automobile virtuelle prend l\u2019ascendant sur les carrosseries r\u00e9elles. Lorsque Toyota a pr\u00e9sent\u00e9 mercredi les premi\u00e8res images de son futur coup\u00e9 FT-86, c\u2019\u00e9tait dans un extrait de Gran Turismo 5, o\u00f9 figure d\u00e9j\u00e0 le mod\u00e8le\u2026 La conf\u00e9rence de presse du premier constructeur mondial \u00e9tait transmise en direct sur un site Web con\u00e7u pour les jeunes (www.gazoo.com), o\u00f9 s\u2019agitait le patron du groupe, Akio Toyoda, sous la forme d\u2019un avatar. Akio Toyoda a sa propre explication sur le d\u00e9samour automobile: \u00abCe ne sont pas les jeunes gens qui s\u2019\u00e9loignent de nous, mais nous qui nous \u00e9loignons d\u2019eux, faute de propositions excitantes. Nous sommes en passe de perdre notre propre passion automobile.\u00bb<\/p>\n Cela n\u2019emp\u00eache pas Toyota et les autres constructeurs japonais d\u2019imaginer un au-del\u00e0 \u00e0 l\u2019automobile, ou plut\u00f4t \u00e0 la mobilit\u00e9 individuelle. Un futur o\u00f9 les v\u00e9hicules n\u2019ont plus quatre roues, mais une, deux ou trois. Honda a fait forte impression avec son monocycle \u00e9lectrique et gyroscopique, une esp\u00e8ce de botte-cul \u00e0 roulette baptis\u00e9 U3-X. Nissan propose un \u00abplaneur terrestre\u00bb, un hybride de voiture et de scooter qui accueille deux personnes en tandem et penche dans les virages. Et \u00e0 quoi bon quatre portes? Le Subaru Hybrid Tourer n\u2019en a plus qu\u2019une, grande il est vrai.<\/p>\n Pourquoi des p\u00e9dales au plancher? La petite voiture \u00e9lectrique de Toyota, la FT-EVII, qui doit \u00eatre lanc\u00e9e en 2012, regroupe ses commandes sur une esp\u00e8ce de guidon et se conduit avec un joystick. Pour int\u00e9resser \u00e0 nouveau les jeunes Japonais \u00e0 l\u2019automobile, les espoirs des marques reposent beaucoup sur les mod\u00e8les hybrides rechargeables et surtout sur les voitures 100% \u00e9lectriques. Ces futurs v\u00e9hicules sont globalement moins polluants que leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs. Et ils sont plus proches de l\u2019univers de cette g\u00e9n\u00e9ration, un monde rechargeable, communiquant, branch\u00e9 en permanence sur le Web. \u00abLe v\u00e9hicule \u00e9lectrique est plus compatible avec leurs centres d\u2019int\u00e9r\u00eat et leurs pr\u00e9occupations\u00bb, avance le designer Fran\u00e7ois Bancon sur le stand Nissan. Mais rien ne dit que la pr\u00e9diction se r\u00e9alisera. Les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations japonaises sont peut-\u00eatre, simplement, en train de passer \u00e0 autre chose.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u2019est dans l\u2019air du Temps : l\u2019automobile prend le statut \u00ab\u00a0de vieux truc h\u00e9rit\u00e9 des ann\u00e9es 50 qui pollue et fait du bruit\u00a0\u00bb. 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