{"id":477,"date":"2007-04-06T13:55:06","date_gmt":"2007-04-06T12:55:06","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2007\/04\/06\/cyclopolis-ville-nouvelle\/"},"modified":"2016-06-10T13:05:24","modified_gmt":"2016-06-10T12:05:24","slug":"cyclopolis-ville-nouvelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2007\/04\/06\/cyclopolis-ville-nouvelle\/","title":{"rendered":"Cyclopolis, ville nouvelle"},"content":{"rendered":"

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Trente ans apr\u00e8s l’appel \u00ab\u00a0v\u00e9lorutionnaire\u00a0\u00bb d’Ivan Illich<\/a>, p\u00e8re du mouvement \u00ab\u00a0cyclo\u00e9cologiste\u00a0\u00bb, l’id\u00e9e d’am\u00e9nager la ville autour du v\u00e9lo fait son chemin.<\/strong>
\nPar Beno\u00eet Lambert, Lib\u00e9ration, le 25 septembre 2003<\/p>\n

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\u00ab\u00a0L\u2019Am\u00e9ricain type consacre plus de 1 500 heures par an \u00e0 sa voiture : il y est assis, en marche ou \u00e0 l\u2019arr\u00eat, il travaille pour la payer, pour payer l\u2019essence, les pneus, les p\u00e9ages, l\u2019assurance, les contraventions et les imp\u00f4ts. Il consacre quatre heures par jour \u00e0 sa voiture, qu\u2019il s\u2019en serve, s\u2019en occupe ou travaille pour elle.\u00a0\u00bb Cette observation d\u2019Ivan Illich<\/a> est peut-\u00eatre, parmi toutes les id\u00e9es contestataires de la soci\u00e9t\u00e9 industrielle qu\u2019il a d\u00e9fendues, et elles furent nombreuses, celle qui s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e la plus exacte : dans nos soci\u00e9t\u00e9s tr\u00e8s urbanis\u00e9es, la vitesse automobile est, pour une bonne part, un leurre. L\u2019hypermobilit\u00e9<\/a> a fini par tuer la mobilit\u00e9 !<\/p>\n

Energie et \u00e9quit\u00e9<\/a>, l\u2019opuscule de cinquante-huit pages sur \u00ab\u00a0les seuils d\u2019\u00e9nergie au-del\u00e0 desquels s\u2019exerce l\u2019effet corrupteur\u00a0\u00bb de l\u2019automobile, marquera profond\u00e9ment la critique de la soci\u00e9t\u00e9 thermo-industrielle (celle des moteurs) que Ren\u00e9 Dumont appelait \u00ab\u00a0la soci\u00e9t\u00e9 de la voiture personnelle\u00a0\u00bb. Illich soutint qu\u2019au-del\u00e0 d\u2019un certain seuil, la consommation d\u2019\u00e9nergie augmente aux d\u00e9pens de l\u2019\u00e9quit\u00e9. D\u00e9fiant la pens\u00e9e dominante jusqu\u2019\u00e0 la provocation, le p\u00e8re du mouvement \u00ab\u00a0cyclo-\u00e9cologiste\u00a0\u00bb \u00e9crit : \u00ab\u00a0Entre des hommes libres, des rapports sociaux productifs vont \u00e0 l\u2019allure d\u2019une bicyclette, et pas plus vite.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Cofondateurs de l\u2019association Le Monde \u00e0 bicyclette \u00e0 Montr\u00e9al, en 1975, Robert Silverman et Claire Morisette (Deux roues, un avenir, \u00e9d. Ecosoci\u00e9t\u00e9, Montr\u00e9al) d\u00e9signeront Energie et \u00e9quit\u00e9 comme leur \u00ab\u00a0ouvrage de r\u00e9f\u00e9rence\u00a0\u00bb. Dans les Quatre Roues de la fortune<\/a> (Seuil, 1970), Alfred Sauvy qualifiera pour sa part l\u2019automobile de \u00ab\u00a0grande souveraine\u00a0\u00bb contre laquelle toute action est \u00ab\u00a0un crime de l\u00e8se-majest\u00e9 passible d\u2019une mise au ban de la soci\u00e9t\u00e9\u00a0\u00bb. Dans cet absolutisme du quatre-roues motoris\u00e9, les d\u00e9fenseurs de la petite reine sont des trouble-f\u00eate, voire de dangereux \u00ab\u00a0v\u00e9lorutionnaires\u00a0\u00bb.<\/p>\n

La proposition d\u2019Illich ? \u00ab\u00a0Vivre autrement pour vivre mieux\u00a0\u00bb, expliquait Jean-Pierre Dupuis dans son hommage au philosophe d\u00e9c\u00e9d\u00e9 en d\u00e9cembre dernier : \u00ab\u00a0[Ce n\u2019est pas] comme si nous avions \u00e0 arbitrer entre le plaisir d\u2019un mets exquis et les risques aff\u00e9rents. Non, c\u2019est que le mets est intrins\u00e8quement mauvais, et que nous serions bien plus heureux \u00e0 nous d\u00e9tourner de lui.\u00a0\u00bb A l\u2019historique \u00ab\u00a0adapter Paris \u00e0 l\u2019automobile\u00a0\u00bb, le mouvement r\u00e9pond volontiers par des formules chocs : \u00ab\u00a0Pour un monde sans voitures !\u00a0\u00bb<\/p>\n

Apr\u00e8s l\u2019incroyable ampleur prise en Europe par les journ\u00e9es \u00ab\u00a0En ville sans ma voiture\u00a0\u00bb (1 300 villes participantes en 2 002), et trente ans apr\u00e8s les d\u00e9clarations percutantes d\u2019Illich, la ville de Paris est actuellement l\u2019h\u00f4te, depuis mardi et jusqu\u2019\u00e0 demain, de la rencontre europ\u00e9enne V\u00e9lo-City organis\u00e9e par la F\u00e9d\u00e9ration europ\u00e9enne des cyclistes depuis 1 980. Principal forum international sur la planification du v\u00e9lo comme moyen de d\u00e9placement efficace, rapide, \u00e9cologique, excellent pour la sant\u00e9 et, accessoirement, apr\u00e8s la marche, le moyen de transport le plus r\u00e9pandu dans le monde ! V\u00e9lo-City cherche \u00e0 encourager le v\u00e9lo comme moyen de d\u00e9placement au quotidien, et comme activit\u00e9 r\u00e9cr\u00e9ative. Le th\u00e8me choisi par les organisateurs, \u00ab\u00a0Le v\u00e9lo, outil indispensable pour la reconqu\u00eate de la ville\u00a0\u00bb, ne trompe pas. Il met l\u2019accent sur l\u2019aspect politique de la bicyclette, sur le contre-poids \u00e0 \u00ab\u00a0l\u2019automobilisme politique\u00a0\u00bb auquel ses d\u00e9fenseurs aspirent. Un contre-poids qu\u2019en France la F\u00e9d\u00e9ration fran\u00e7aise des usagers de la bicyclette (120 associations) et, plus institutionnalis\u00e9, le Club des villes cyclables (350 villes) incarnent chacun \u00e0 leur mani\u00e8re. Multimodalit\u00e9 ? Plus facile \u00e0 dire qu\u2019\u00e0 faire ! Pour de nombreux citadins, l\u2019id\u00e9e de ne pas \u00ab\u00a0avoir sa voiture\u00a0\u00bb est difficile \u00e0 \u00ab\u00a0acheter\u00a0\u00bb et, pourtant, c\u2019est souvent son omnipr\u00e9sence qui lui fait fuir la ville. M\u00eame pour l\u2019automobiliste conscient des nuisances qu\u2019il produit, vivre sans une voiture est de l\u2019asc\u00e9tisme moderne.<\/p>\n

Pour r\u00e9pondre \u00e0 ce \u00ab\u00a0syndrome du non-motoris\u00e9\u00a0\u00bb celui qui poussera le non-motoris\u00e9 \u00e0 acheter une voiture quitte \u00e0 devenir un ennemi de la plan\u00e8te, le concept du \u00ab\u00a0partage de la voiture\u00a0\u00bb conna\u00eet depuis cinq ans une croissance exponentielle. Mobility CarSharing Suisse, la plus importante coop\u00e9rative du genre dans le monde, est aujourd\u2019hui forte de 55 000 membres. En 2000, Mobility CarSharing et les Chemins de fer f\u00e9d\u00e9raux (CFF) se sont associ\u00e9s pour proposer un nouveau service appel\u00e9 la \u00ab\u00a0mobilit\u00e9 combin\u00e9e\u00a0\u00bb. Pour 100 euros, le propri\u00e9taire d\u2019un l\u2019abonnement CFF a acc\u00e8s \u00e0 un parc de 1 750 automobiles dans quelque 980 points en Suisse, dont 250 gares ferroviaires (20 points uniquement \u00e0 Gen\u00e8ve). Parmi les avantages avanc\u00e9s, notons :<\/p>\n

les clients de Mobility ont acc\u00e8s \u00e0 une large gamme de v\u00e9hicules adapt\u00e9s \u00e0 leurs besoins, ils profitent des avantages d\u2019une voiture, mais sans ses inconv\u00e9nients, dont la perte de temps et d\u2019argent, l\u2019entreprise Mobility s\u2019occupant de l\u2019achat, des assurances, du stationnement permanent, de l\u2019entretien et des r\u00e9parations ;<\/p>\n

la r\u00e9servation peut se faire vingt-quatre heures sur vingt-quatre par t\u00e9l\u00e9phone ou par l\u2019Internet. Depuis 1999, les voitures sont \u00e9quip\u00e9es d\u2019un ordinateur de bord et une carte personnelle permet d\u2019en ouvrir les portes. Les cl\u00e9s sont laiss\u00e9es \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du v\u00e9hicule pour l\u2019utilisateur suivant.<\/p>\n

Cette collaboration entre deux acteurs importants d\u2019une alternative \u00e0 la voiture en Suisse, CFF et Mobility, est une innovation qui fera date. Depuis peu, la coop\u00e9ration entre Mobility Suisse et deux partenaires allemands permet aux client(e)s des trois soci\u00e9t\u00e9s d\u2019utiliser la flotte de v\u00e9hicules des trois prestataires tant en Suisse qu\u2019en Allemagne.<\/p>\n

Il ne faut pas s\u2019y tromper : avec le retour des trams, des pistes cyclables et des zones pi\u00e9tonni\u00e8res dans nos cit\u00e9s, le partage de voiture participe d\u2019une radicale remise en cause du tout-voiture en milieu urbain. Il tient compte de l\u2019espace restreint en ville o\u00f9 les voitures sont \u00e0 l\u2019arr\u00eat… jusqu\u2019\u00e0 98 % du temps !<\/p>\n

Rejeton de Mai 68, le mouvement pour une \u00e9comobilit\u00e9 conna\u00eet des degr\u00e9s de revendications et des manifestations multiples : Paris-Plage et autres \u00ab\u00a0am\u00e9nagements \u00e9ph\u00e9m\u00e8res\u00a0\u00bb, transformation des berges de la rive gauche \u00e0 Lyon en un vaste parc urbain, p\u00e9age \u00e0 l\u2019entr\u00e9e de grandes agglom\u00e9rations urbaines (Londres, Singapour), billetteries modernes et tarifs avantageux des transports publics (Karlsruhe, abonnement g\u00e9n\u00e9ral en Suisse), m\u00e9tros de surface efficaces et tr\u00e8s \u00e9conomiques (Curitiba au Br\u00e9sil, un mod\u00e8le repris par Quito et Bogot\u00e1), etc. Trente ans apr\u00e8s les critiques visionnaires d\u2019Illich, c\u2019est \u00e0 une nouvelle \u00ab\u00a0culture de la mobilit\u00e9\u00a0\u00bb int\u00e9grant l\u2019\u00e9troite synergie entre mobilit\u00e9 et am\u00e9nagement r\u00e9gional du territoire que nous convie ce mouvement prot\u00e9iforme.<\/p>\n

Mais peu de villes ont r\u00e9ussi \u00e0 inverser la domination de leur voirie par l\u2019automobile. Avec quelques villes aux Pays-Bas et au Danemark, Copenhague fait figure d\u2019exception : on y parcourt le m\u00eame nombre de kilom\u00e8tres en voiture qu\u2019au d\u00e9but des ann\u00e9es 70 et plus de 30 % des d\u00e9placements s\u2019y effectuent \u00e0 v\u00e9lo. Il faut signaler que 10 % du budget de la voirie y est consacr\u00e9 aux am\u00e9nagements pour non-motoris\u00e9s…<\/p>\n

Consid\u00e9rant cette mouvance bri\u00e8vement d\u00e9crite, nous sugg\u00e9rons l\u2019introduction d\u2019une nouvelle notion urbaine : la \u00ab\u00a0cyclopolis\u00a0\u00bb. Pilier du d\u00e9veloppement durable et instrument de lutte contre les changements climatiques, la bicyclette ne caract\u00e9rise pas la cyclopolis en ce qu\u2019elle s\u2019y impose comme \u00ab\u00a0le\u00a0\u00bb moyen de transport. Elle y devient l\u2019\u00e9talon pour la conception d\u2019une nouvelle mobilit\u00e9, le moyen de transport \u00e0 partir duquel sera am\u00e9nag\u00e9e la future voirie, et en fonction duquel sera r\u00e9dig\u00e9e une nouvelle l\u00e9gislation (densit\u00e9 du construit, fiscalit\u00e9 fonci\u00e8re, etc.). Il ne s\u2019agit plus d\u2019introduire du d\u00e9veloppement durable aux plans de circulation, mais de produire des plans d\u2019am\u00e9nagement urbain en fonction du d\u00e9veloppement durable.<\/p>\n

V\u00e9lo-City 2003… il aura fallu trente ans aux id\u00e9es d\u2019Ivan Illich pour entrer dans Paris ! Souhaitons que leur mise en oeuvre connaisse d\u00e9sormais une plus grande v\u00e9lo-cit\u00e9<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trente ans apr\u00e8s l’appel \u00ab\u00a0v\u00e9lorutionnaire\u00a0\u00bb d’Ivan Illich, p\u00e8re du mouvement \u00ab\u00a0cyclo\u00e9cologiste\u00a0\u00bb, l’id\u00e9e d’am\u00e9nager la ville autour du v\u00e9lo fait son chemin. Par Beno\u00eet Lambert, Lib\u00e9ration, le 25 septembre 2003<\/p>\n","protected":false},"author":1578,"featured_media":11373,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7,70,3],"tags":[224,368,346,467,67,158,462,411,88,320,105,35,1664,113,34],"views":5015,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/477"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1578"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=477"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/477\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=477"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=477"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=477"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}