En outre, un \u00e9coquartier ou un quartier durable, selon le nom qu’on lui donne, est avant tout un quartier sans voitures . En effet, il ne sert \u00e0 rien d’investir des sommes d’argent importantes pour r\u00e9duire, par exemple, la consommation \u00e9nerg\u00e9tique ou les \u00e9missions de CO2 des habitations d’un quartier de 20%, si, dans le m\u00eame temps, le parc automobile et le nombre de d\u00e9placements en voiture augmente.<\/p>\n
L’urgence soci\u00e9tale et environnementale des quartiers sans voiture <\/strong><\/p>\n Les quartiers sans voitures r\u00e9pondent en effet \u00e0 plusieurs urgences soci\u00e9tales et environnementales :<\/p>\n – Diminution des ressources en p\u00e9trole : \u00e0 la suite du Pic de Hubbert, les ressources estim\u00e9es de p\u00e9trole entament un d\u00e9clin irr\u00e9m\u00e9diable, la fin du p\u00e9trole est proche, les cours mondiaux du p\u00e9trole et le co\u00fbt de l’essence, d\u00e9j\u00e0 \u00e9lev\u00e9s, sont condamn\u00e9s \u00e0 augmenter. La mobilit\u00e9 automobile devient de plus en plus co\u00fbteuse et son co\u00fbt va encore augmenter dans le futur.<\/p>\n – Congestion automobile des zones urbaines : l’automobile n’est pas adapt\u00e9e au transport massif de personnes en zone urbaine dense. Avec un taux d’occupation moyen de 1,2 personne par voiture, la mobilit\u00e9 automobile est un non-sens lourd de cons\u00e9quences n\u00e9gatives : congestion g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e, paralysie aux heures de pointe et perte de temps, omnipr\u00e9sence de l’automobile sur les trottoirs et les bandes cyclables, pollution de l’air, etc.<\/p>\n – Nuisances de l’automobile : pollution, bruit, consommation d’espace, accidents, etc. Ces nuisances d\u00e9t\u00e9riorent quotidiennement la qualit\u00e9 de vie au sein de la ville et en particulier au sein des quartiers urbains: bruit permanent pour les habitants et les riverains, pollution de l’air qui impacte particuli\u00e8rement les personnes fragiles (enfants, personnes \u00e2g\u00e9es, asthmatiques, etc.), pollution visuelle \u00e0 travers la d\u00e9t\u00e9rioration des fa\u00e7ades des b\u00e2timents, peur pour les enfants qu’on ne laisse plus jouer dehors dans la rue, infrastructures routi\u00e8res qui imposent des d\u00e9tours importants aux pi\u00e9tons et aux cyclistes, etc.<\/p>\n – Emissions massives de CO2, Gaz \u00e0 Effet de Serre (GES) responsable du r\u00e9chauffement climatique. Alors que les autres secteurs d’activit\u00e9 (industrie, habitat) arrivent \u00e0 limiter leurs \u00e9missions de CO2 par le biais d’am\u00e9liorations technologiques, le secteur des transports connait quant \u00e0 lui une augmentation continue des \u00e9missions de GES. En effet, malgr\u00e9 les efforts des constructeurs automobiles, la diminution en moyenne des \u00e9missions de CO2 par voiture est gomm\u00e9e par l’augmentation continue du parc automobile et des distances parcourues en voiture.<\/p>\n – Co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 de l’automobile \u00e0 l’achat et lors de son utilisation (consommation d’essence) : n\u00e9cessit\u00e9 d’emprunter de l’argent, de payer des traites mensuelles, de payer l’assurance et les r\u00e9parations fr\u00e9quentes sans parler du contr\u00f4le technique, d’avoir souvent deux voitures par foyer quand l’homme et la femme travaillent, etc.<\/p>\n – D\u00e9pendance g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e \u00e0 l’automobile : planification urbaine pens\u00e9e pour l’automobile, d\u00e9connections entre habitat et travail, concentration et \u00e9loignement des zones commerciales, disparition des services publics de proximit\u00e9, etc.<\/p>\n – Enjeu de sant\u00e9 publique: la pollution automobile et les accidents de la circulation causent des dizaines de milliers de morts par an en France. En outre, le mode de vie automobile est facteur de stress, d’ob\u00e9sit\u00e9 et de probl\u00e8mes cardio-vasculaires. On prend sa voiture m\u00eame pour faire 500 m\u00e8tres et l’activit\u00e9 physique diminue, \u00e0 la diff\u00e9rence de l’utilisation du v\u00e9lo ou avec la marche \u00e0 pied qui entretiennent une bonne condition physique.<\/p>\n Qu’appelle-t-on un quartier sans voitures?<\/strong><\/p>\n Un quartier sans voitures n’est pas un concept aussi simple qu’il en a l’air : un quartier o\u00f9 il n’y a pas de voitures. Dans les faits, il existe plusieurs sortes de quartiers sans voitures.<\/p>\n Selon Lydia BONANOMI (1), il est possible de classer les quartiers sans voitures en deux cat\u00e9gories: les vrais quartiers sans voitures (ou quartiers CarFree) et les quartiers \u00abpauvres en voitures\u00bb.<\/p>\n La plupart des quartiers r\u00e9alis\u00e9s et des projets font partie de la cat\u00e9gorie des vrais quartiers sans voitures, comme le quartier Vauban \u00e0 Fribourg<\/a>. Leurs habitants ne poss\u00e8dent pas de voiture et toute circulation automobile \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du quartier est interdite (sauf pour les v\u00e9hicules d\u2019urgence, etc.). Quelques places de stationnement (0.1 \u00e0 0.2 voiture par logement) aux entr\u00e9es du quartier sont \u00e0 disposition, selon les cas, pour des voitures en autopartage et d\u2019autres exceptions. De ce fait, le quartier Vauban appara\u00eet comme un v\u00e9ritable quartier sans voitures, et son objectif affich\u00e9 est m\u00eame de devenir un \u00ab\u00a0quartier z\u00e9ro voiture\u00a0\u00bb.<\/p>\n Le quartier GWL Terrein \u00e0 Amsterdam<\/a> fait quant \u00e0 lui partie des quartiers \u00abpauvres en voitures\u00bb. Le ratio de places de stationnement y est en g\u00e9n\u00e9ral limit\u00e9 au maximum \u00e0 0.5 place par logement, regroup\u00e9es dans des parkings collectifs plac\u00e9s aux entr\u00e9es du quartier. Des voitures circulent n\u00e9anmoins \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du quartier, mais de mani\u00e8re fortement contrainte (zone 30 km\/h, pas de stationnement).<\/p>\n Ce compromis semble cependant entra\u00eener une baisse de la qualit\u00e9 de vie et peut \u00eatre source de conflits. A Amsterdam, les responsables du quartier GWL Terrein recommandent ainsi de ne plus pr\u00e9voir de voitures du tout pour les nouveaux projets (2).<\/p>\n Les transports dans les quartiers durables europ\u00e9ens<\/strong><\/p>\n Alors, quartier pauvre en voiture, quartier sans voitures ou quartier z\u00e9ro voiture, quelle est la situation r\u00e9elle des diff\u00e9rents types de quartiers durables mis en place en Europe depuis une vingtaine d’ann\u00e9es? Egalement, quelle est la politique des transports men\u00e9e au sein de ces quartiers durables afin de r\u00e9duire ou supprimer les d\u00e9placements automobiles?<\/p>\n Quelques exp\u00e9riences urbaines r\u00e9alis\u00e9es dans plusieurs pays europ\u00e9ens permettent de r\u00e9aliser une synth\u00e8se de ce qui se fait en mati\u00e8re de r\u00e9duction de la mobilit\u00e9 automobile \u00e0 l’\u00e9chelle des quartiers. Les quartiers durables observ\u00e9s (3) sont:<\/p>\n – BedZed \u00e0 Beddington<\/a>, pr\u00e8s de Londres (Grande-Bretagne) Les transports routiers ont un impact non n\u00e9gligeable sur la production de gaz \u00e0 effet de serre responsables du r\u00e9chauffement plan\u00e9taire, sur la pollution de l’air, l’\u00e9mission de bruit\u2026 Cependant, la mobilit\u00e9 urbaine doit rester performante pour rendre accessible \u00e0 tous les services, l’emploi, l’\u00e9ducation, les loisirs, la culture et les commerces, et favoriser ainsi l’\u00e9quit\u00e9 sociale.<\/p>\n La r\u00e9duction de la circulation automobile dans les quartiers est un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de la qualit\u00e9 de vie, et de la reconqu\u00eate de l’espace urbain pour tous. Il est donc indispensable de rendre les transports collectifs attractifs et de promouvoir d’autres modes de d\u00e9placement doux.<\/p>\n Pour r\u00e9pondre \u00e0 ces probl\u00e9matiques, les collectivit\u00e9s ont men\u00e9 dans l’ensemble des quartiers \u00e9tudi\u00e9s plusieurs actions innovantes.<\/p>\n – La planification et le d\u00e9veloppement, tr\u00e8s en amont du projet d’urbanisation, des transports publics : cr\u00e9ation ou prolongation de lignes de tramway, de bus, de train et\/ou de ferries. Les arr\u00eats sont distants de 300 \u00e0 700 m\u00e8tres maximum des commerces et des services, car la politique adopt\u00e9e privil\u00e9gie l’am\u00e9nagement de quartiers \u00ab\u00a0\u00e0 courte distance\u00a0\u00bb.<\/p>\n – L’interdiction de circuler en voiture dans les zones r\u00e9sidentielles, sauf pour des livraisons ou des d\u00e9chargements ponctuels.<\/p>\n – La r\u00e9glementation du trafic des poids lourds dans certains secteurs.<\/p>\n – La promotion de l’utilisation de carburants \u00e9cologiques (biogaz ou \u00e9lectricit\u00e9). \u00c0 Malm\u00f6, les v\u00e9hicules \u00e9cologiques sont prioritaires pour les places de parking et un pool de voitures \u00e9lectriques, recharg\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9nergie fournie par une \u00e9olienne, est mis \u00e0 disposition des r\u00e9sidents pour leurs d\u00e9placements en centre ville. \u00c0 BedZED, la tarification des stationnements d\u00e9pend du type de carburant utilis\u00e9. Les voitures \u00e9lectriques b\u00e9n\u00e9ficient de places gratuites et sont, par ailleurs, rechargeables sans frais gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 des panneaux photovolta\u00efques situ\u00e9s sur la toiture de l’installation commune de cog\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n – La mise en oeuvre de solutions partag\u00e9es de d\u00e9placements telles les pools de voitures, le co-voiturage\u2026 \u00c0 Hammarby Sj\u00f6stad, une compagnie p\u00e9troli\u00e8re g\u00e8re un syst\u00e8me de partage de voitures fonctionnant \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 ou au biogaz et qui disposent de places de parking r\u00e9serv\u00e9es tout autour du quartier. \u00c0 Vauban, 25% des habitants ont sign\u00e9, en achetant leur logement, un engagement \u201cpour vivre sans voiture\u201d pendant au minimum dix ans. Une association s’occupe \u00e9galement d’un syst\u00e8me de partage de voitures et en ach\u00e8te une pour vingt adh\u00e9rents. Ces v\u00e9hicules sont gar\u00e9s dans un des parkings collectifs.<\/p>\n – La r\u00e9duction du nombre de places de stationnement dans le quartier. \u00c0 Vauban, les places de parking priv\u00e9 sont volontairement limit\u00e9es au profit de garages communautaires ouverts en p\u00e9riph\u00e9rie imm\u00e9diate du quartier.<\/p>\n – La limitation de la vitesse de circulation automobile \u00e0 l’int\u00e9rieur des quartiers oscille entre 5 et 30 Km\/h.<\/p>\n – La cr\u00e9ation d’axes pi\u00e9tons bien \u00e9clair\u00e9s et accessibles aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite.<\/p>\n – L’int\u00e9gration de pistes cyclables combin\u00e9es \u00e0 des espaces de stationnement des deux-roues.<\/p>\n – L’information sur les transports \u00e0 destination des habitants et la mise \u00e0 disposition de diff\u00e9rents services, gr\u00e2ce aux nouvelles technologies. \u00c0 Malm\u00f6, il existe un service de r\u00e9servation pour le co-voiturage et la diffusion des horaires de passages des transports en commun sur le canal Web et la t\u00e9l\u00e9vision du quartier. \u00c0 BedZED<\/a>, un supermarch\u00e9 g\u00e8re et coordonne les livraisons des habitants gr\u00e2ce \u00e0 la mise en place d’un service Internet pour les courses.<\/p>\n Il ne suffit donc pas de prendre des mesures ponctuelles, comme l’\u00e9largissement des chauss\u00e9es, pour r\u00e9gler la probl\u00e9matique de la mobilit\u00e9 durable dans les quartiers urbains. Il est indispensable de mettre en \u0153uvre une politique globale accompagn\u00e9e d’une modification des comportements et de la prise en compte de l’autre th\u00e9matique fortement li\u00e9e : la qualit\u00e9 de l’air.<\/p>\n Le v\u00e9ritable quartier durable est un quartier sans voitures <\/strong><\/p>\n Poss\u00e9der une voiture n\u2019est pas une fatalit\u00e9: dans l\u2019Union Europ\u00e9enne, 25% des m\u00e9nages n\u2019ont pas de voiture Dans les grandes villes, la proportion atteint 40% A Berlin, 50% et \u00e0 Paris intra-muros, 55% des m\u00e9nages n\u2019ont pas de voiture. De plus, 60% des m\u00e9nages sans voiture dans l\u2019Union Europ\u00e9enne et 80% en Suisse se d\u00e9clarent satisfaits de leur sort (4).Diverses villes allemandes (Nuremberg en 1979, Br\u00eame en 1995, puis Hambourg, Munich, Munster, Kassel) d\u00e9veloppent aujourd’hui des quartiers sans voiture, situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate des transports collectifs et des principaux \u00e9quipements urbains. Seuls quelques v\u00e9hicules peuvent y acc\u00e9der, \u00e0 moins de 30 km\/h : services de secours, m\u00e9decins, personnes handicap\u00e9es, visiteurs. Le v\u00e9lo y assure couramment 25 \u00e0 30% des d\u00e9placements (5).<\/p>\n Les logements sont commercialis\u00e9s sans place de stationnement. A Hambourg, le promoteur immobilier d’un tel quartier a propos\u00e9, en m\u00eame temps qu’un logement, un abonnement sur le r\u00e9seau de transport collectif urbain, la location de v\u00e9los et une formule d’auto-partage. Plus r\u00e9cemment, dans le quartier Vauban de Fribourg-en-Brisgau, tout candidat \u00e0 l’achat d’un appartement neuf se voit proposer une r\u00e9duction de 12 000 euros, correspondant au co\u00fbt de construction d’une place de parking, s’il renonce \u00e0 d\u00e9tenir une voiture (plus de la moiti\u00e9 des acqu\u00e9reurs acceptent la proposition). Pour en garder une, tout propri\u00e9taire d’une voiture est contraint de la garer dans un parking municipal situ\u00e9 en p\u00e9riph\u00e9rie du quartier : le stationnement permanent dans la rue est interdit afin de lib\u00e9rer le maximum d’espace pour les pi\u00e9tons et les cyclistes.\u00a0\u00bb<\/p>\n En conclusion, les diff\u00e9rents cas observ\u00e9s montrent que le quartier sans voitures type se situe \u00e0 environ 3 km du centre de la ville. Il ne s\u2019agit donc pas forc\u00e9ment d\u2019un \u00ab\u00a0quartier central sans voitures\u00a0\u00bb, \u00e0 la diff\u00e9rence de certains projets fran\u00e7ais qui suscitent la pol\u00e9mique, comme le projet d\u2019interdire aux voitures les quatre premiers arrondissements centraux de Paris (6).<\/p>\n Le quartier sans voitures a tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 se trouver l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 l’\u00e9cart du centre de la ville : le co\u00fbt du foncier est en g\u00e9n\u00e9ral moins \u00e9lev\u00e9 que dans le centre, ce qui r\u00e9pond \u00e0 l’objectif de mixit\u00e9 sociale du quartier durable. En outre, la durabilit\u00e9 du projet suppose de r\u00e9habiliter des b\u00e2timents existants si cela est possible et d’ins\u00e9rer le projet au sein du r\u00e9seau de transports collectifs.<\/p>\n Egalement, le v\u00e9ritable quartier sans voitures est celui qui pense l’am\u00e9nagement urbain comme un tout: relocalisation des commerces et des services publics, mixit\u00e9 sociale et des activit\u00e9s (habitat et activit\u00e9s \u00e9conomiques), axes lourds de transports publics (comme le tramway par exemple), r\u00e9seau coh\u00e9rent et continu de pistes et bandes cyclables, limitation drastique du stationnement et des parkings automobile, am\u00e9nagements pi\u00e9tonniers pas seulement pens\u00e9s pour les zones commerciales, autopartage et covoiturage, livraisons par internet, etc.<\/p>\n En cela, on ne peut penser un \u00e9co-quartier sans r\u00e9duire de mani\u00e8re drastique la circulation automobile. Le v\u00e9ritable quartier durable est donc un quartier sans voitures.<\/p>\n Sources<\/strong><\/p>\n (1) BONANOMI Lydia, Les quartiers sans voitures – Un mod\u00e8le d\u2019avenir, rue de l\u2019Avenir, mars 2002. Les enfants peuvent jouer aux billes sur la chauss\u00e9e, les maisons sont des prouesses \u00e9cologiques, les habitations ont des parkings \u00e0 v\u00e9lo, on entend les oiseaux chanter\u2026 ce sont les Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":36563,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1223,5,70],"tags":[1709,64,62,15,66,68,106,88,90,94,320,105,35,1664],"views":17837,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36563"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n– Malmo en Su\u00e8de
\n– Vesterbro \u00e0 Copenhague ( Danemark)
\n– Quartier Vauban<\/a> \u00e0 Fribourg (Allemagne)
\n– Kronsberg (Allemagne)
\n– Hammarby Sjostad (Su\u00e8de)<\/p>\n![\"quartiers-sans-voitures\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/quartiers-sans-voitures1.jpg\" "\\"quartiers-sans-voitures\\"")
<\/p>\n
\n(2) ROBERT Marcel, Pour en finir avec la soci\u00e9t\u00e9 de l’automobile<\/a>, CarFree Editions, 2005.
\n(3) Quartiers durables- Guide d\u2019exp\u00e9riences europ\u00e9ennes ARENE Ile-de-France – IMBE- Avril 2005 , 146 pages: t\u00e9l\u00e9charger le document au format pdf (6,5 Mo)
\n(4) CORDEUIL A., Des quartiers sans voitures ?, 2 f\u00e9vrier 2008.
\n(5) Quartiers sans voiture (Allemagne), L’\u00e2ge de faire n\u00b03, mai 2006.
\n(6) Le c\u0153ur de Paris sans voitures en 2012?, Agence France-Presse, 13 mars 2005.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"