Il faut quand m\u00eame se rappeler que les ann\u00e9es 60 en France ont vu la disparition des derniers r\u00e9seaux de tramways, r\u00e9seaux qui \u00e9taient compos\u00e9s pour la plupart d’une multitude de lignes de tramway au sein des principales agglom\u00e9rations fran\u00e7aises. C’est \u00e9galement l’\u00e9poque o\u00f9 les associations d’automobilistes r\u00e9clament, pour lutter contre la congestion automobile de plus en plus fr\u00e9quente, la suppression des bus en ville pour \u00ab\u00a0lib\u00e9rer de la voirie\u00a0\u00bb… On croit r\u00eaver et pourtant, de nombreuses municipalit\u00e9s ont supprim\u00e9 des lignes de bus pour satisfaire le lobby automobile.<\/p>\n
Le r\u00e9sultat ne s’est pas fait attendre longtemps: au d\u00e9but des ann\u00e9es 70, les tramways avaient disparu en France, les r\u00e9seaux de bus \u00e9taient moribonds, les autoroutes urbaines ainsi que les rues \u00e0 4, 6 ou 8 voies de circulation automobile \u00e9taient fr\u00e9quentes au coeur m\u00eame des villes, et pourtant, jamais la situation du trafic automobile n’avait \u00e9t\u00e9 si mauvaise… congestion g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e, embouteillages permanents, bruit et pollution automobile, fa\u00e7ades noircies par les \u00e9missions de gaz d’\u00e9chappement, accidentologie \u00e0 son plus haut niveau de l’histoire, etc.<\/p>\n
Face \u00e0 cet \u00e9chec du syst\u00e8me automobile, que beaucoup de partisans actuels du tout-voiture ont oubli\u00e9 ou font mine d’oublier, il faut reconna\u00eetre que des am\u00e9liorations ont eu lieu, mais \u00e0 un rythme tr\u00e8s lent. Depuis les ann\u00e9es 80, le tramway a \u00e9t\u00e9 r\u00e9introduit au sein de nombreuses agglom\u00e9rations, de nombreuses rues obstru\u00e9es par la circulation automobile ont \u00e9t\u00e9 rendues \u00e0 une vie urbaine un peu plus apais\u00e9e, en laissant en g\u00e9n\u00e9ral une seule voie de circulation pour l’automobile, c’est largement suffisant, ou mieux, en cr\u00e9ant des espaces pi\u00e9tonniers o\u00f9 l’automobile n’a plus droit de cit\u00e9.<\/p>\n Petit \u00e0 petit, on passe d’une ville adapt\u00e9e \u00e0 l’automobile \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 d’adapter l’automobile \u00e0 la ville<\/a>.<\/p>\n La remise en cause des autoroutes urbaines<\/span><\/p>\n Mais, force est de constater que les autoroutes urbaines ont \u00e9t\u00e9 rarement remises en cause. Pourquoi? Principalement, du fait d’une certaine paresse intellectuelle qui emp\u00eache beaucoup d’\u00e9lus et de techniciens de penser les d\u00e9placements urbains en terme de syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 de mobilit\u00e9, o\u00f9 c’est la pluralit\u00e9 des modes de d\u00e9placement et leur bon fonctionnement qui permettent de g\u00e9n\u00e9rer une mobilit\u00e9 vertueuse. En d’autres termes, il faut arr\u00eater de penser en \u00ab\u00a0nombre de voitures que l’on peut faire venir en ville\u00a0\u00bb, mais penser la mobilit\u00e9 en \u00ab\u00a0nombre de gens pouvant venir en ville\u00a0\u00bb.<\/p>\n Une fois ce cap conceptuel pass\u00e9, on peut commencer alors \u00e0 privil\u00e9gier des modes lourds et efficaces comme les Transports en Commun en Site Propre (m\u00e9tros, tramways), des parcs-relais, des r\u00e9seaux de bus adapt\u00e9s \u00e0 la morphologie urbaine, du transport \u00e0 la demande, des r\u00e9seaux coh\u00e9rents de continuit\u00e9s cyclables, des syst\u00e8mes de pr\u00eat et de location de v\u00e9lo, des v\u00e9lostations<\/a>, des am\u00e9nagements pi\u00e9tons qui donnent envie de marcher, etc.<\/p>\n Une autre raison probable des r\u00e9ticences exprim\u00e9es \u00e0 la suppression d’autoroutes urbaines tient dans le co\u00fbt suppos\u00e9 de telles op\u00e9rations. En g\u00e9n\u00e9ral, la construction de ces autoroutes urbaines a souvent \u00e9t\u00e9 difficile, le milieu urbain imposant des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s de construction et d’expropriation. Alors, envisager leur destruction, vous n’y pensez pas!<\/p>\n S\u00e9oul (Cor\u00e9e du Sud) : transformation d’une autoroute en rivi\u00e8re (2002)<\/span><\/p>\n Et pourtant, dans certaines villes, on a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9truire des autoroutes urbaines. \u00c0 S\u00e9oul<\/a>, le maire a remplac\u00e9 une autoroute urbaine \u00e0 2×3 voies de circulation (160.000 voitures par jour quand m\u00eame!) par une rivi\u00e8re bord\u00e9e d’espaces verts (Cf photo). Tandis que la construction de l\u2019autoroute prit 20 ans, la d\u00e9molir et restaurer la rivi\u00e8re dura seulement 3 ans, pour un co\u00fbt de \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb 380 millions de dollars.<\/p>\n Le maire de S\u00e9oul s\u2019est aussi engag\u00e9 \u00e0 r\u00e9duire de 50 % la circulation automobile \u00e0 S\u00e9oul, soit le m\u00eame objectif que le maire Delano\u00eb \u00e0 Paris.<\/p>\n Projet Lyon – Confluence<\/span><\/p>\n A Lyon (France), le projet Confluence s’\u00e9tend sur le territoire au Sud de la Presqu\u2019\u00eele lyonnaise, longtemps consacr\u00e9 \u00e0 l\u2019industrie et aux transports. Hier gagn\u00e9 sur les eaux, ce site fluvial retrouve ses rives et son environnement naturel. <\/span>L\u2019am\u00e9nagement progressif aboutit au d\u00e9classement de l’autoroute A6\/A7 et \u00e0 la suppression des \u00e9changeurs routiers. Une ligne de tramway irrigue ce projet urbain qui permettra \u00e0 terme de doubler la superficie de l\u2019hypercentre de l\u2019agglom\u00e9ration.<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n Les autoroutes urbaines ne sont pas une fatalit\u00e9<\/span><\/p>\n Les autoroutes urbaines ne sont donc pas une fatalit\u00e9 et ces exemples en France ou \u00e0 l’\u00e9tranger montrent qu’il est tout \u00e0 fait possible de d\u00e9truire ces anachronismes urbains si un projet de ville intelligent est port\u00e9 par les \u00e9lus et les associations. La cl\u00e9 de la r\u00e9ussit\u00e9 de ces projets tient dans la conjonction de divers facteurs : un projet de TCSP, un am\u00e9nagement paysager, un projet urbain et \u00e9cologique.<\/p>\n On ne va quand m\u00eame pas attendre la fin du p\u00e9trole<\/a>, m\u00eame si elle est proche, pour remplacer les autoroutes urbaines par de la vraie ville, avec des squares et des parcs, des commerces et des places!<\/p>\n Rappelons \u00e9galement qu’en 2003 le chef de l’\u00c9tat fran\u00e7ais (Jacques Chirac) et le Premier ministre d’alors (Jean-Pierre Raffarin) avaient pris l’engagement devant la communaut\u00e9 internationale de \u00ab\u00a0diviser par un facteur 4 les \u00e9missions nationales de Gaz \u00e0 Effet de Serre du niveau de 1990 d’ici 2050\u00a0\u00bb. Cet objectif a \u00e9t\u00e9 valid\u00e9 r\u00e9cemment par le Grenelle fran\u00e7ais de l’environnement en 2007. La suppression des autoroutes urbaines devrait dans ce contexte devenir un objectif national afin de tenir les engagements internationaux de la France!<\/p>\n Cet objectif national devrait reposer sur l’ensemble des leviers suivants : suppression de l’ensemble des autoroutes urbaines en France, plan national de financement de Transports Collectifs en Site Propre en lieu et place de ces autoroutes (financement Etat), r\u00e9urbanisation des territoires concern\u00e9s par l’interm\u00e9diaire d’am\u00e9nagements paysagers destin\u00e9s \u00e0 am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie et les modes de d\u00e9placement alternatifs \u00e0 l’automobile (financement collectivit\u00e9s locales).<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 cet objectif national, la France pourrait gagner sur tous les tableaux : respect de ses engagements en mati\u00e8re de r\u00e9duction des \u00e9missions de Gaz \u00e0 Effet de Serre, am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de vie et de l’altermobilit\u00e9 dans les agglom\u00e9rations fran\u00e7aises, diminution du bruit et de la pollution, d\u00e9veloppement des TCSP et cr\u00e9ation d’emplois, vitrine technologique et \u00e9cologique pour l’\u00e9tranger, etc.<\/p>\n Pour la suppression de l’autoroute A10<\/span><\/p>\n Dans les ann\u00e9es 80, des agglom\u00e9rations en avance (Grenoble, Nantes) ont su r\u00e9introduire le tramway dans la ville afin d’en finir avec l’\u00e9chec du syst\u00e8me automobile. Aujourd’hui, il faut que des initiatives locales prennent le relai en mati\u00e8re de suppression d’autoroutes anachroniques et de r\u00e9urbanisation du territoire. A Tours, la ville est travers\u00e9e par l’autoroute A10, construite dans les ann\u00e9es 70 sur le cadavre d’un canal (le Canal du Berry). En d\u00e9couvrant les photos de S\u00e9oul (destruction d’une autoroute urbaine\/remise en eau d’une rivi\u00e8re) et en se basant sur les propos des \u00e9lus locaux de la r\u00e9gion tourangelle (qui trouve que l’autoroute A10 est une aberration en coeur de ville), V\u00e9lorution Tours va faire une op\u00e9ration m\u00e9diatique (die-in \u00e0 l’entr\u00e9e d’un \u00e9changeur) le 2 f\u00e9vrier 2008. Ce die-in sera mis en son par le collectif de musique ActSounds.<\/p>\n Le but est simple: puisque l’autoroute est une aberration en coeur de ville, alors faisons comme \u00e0 S\u00e9oul, d\u00e9truisons-l\u00e0 et pensons \u00e0 la suite… Un canal comme avant? A r\u00e9fl\u00e9chir… Si cette initiative aboutit, un grand mouvement national pourrait voir le jour, une coalition pour en finir avec les autoroutes urbaines.<\/p>\n Cette action n’est pas isol\u00e9e. V\u00e9lorution Paris ciblera le m\u00eame jour une aberration autorouti\u00e8re \u00e0 une porte de Paris. L’info est pass\u00e9e dans de nombreuses listes v\u00e9lorutionnaires. Peut-\u00eatre que d’autres suivront. Bient\u00f4t la fin des autoroutes urbaines?<\/p>\n <\/p>\n Voir aussi<\/strong> : Les autoroutes urbaines, c’est beaucoup de bruit et de pollution. C’est une hantise pour les riverains (sans parler des autres, une autoroute \u00e7a pollue \u00e0 1,5 kms \u00e0 la ronde Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":36132,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[73,77],"tags":[1709,112,130,281,333,158,332,106,347,45,33,90,515,105,566,398,35,113,34],"views":22076,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=50"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36132"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=50"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=50"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=50"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/carfree.fr\/img\/2008\/02\/solaris.jpg\")
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\nProjets autoroutiers dans Paris<\/a>
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