Si l’on observe l’\u00e9volution des r\u00e9seaux de transport en Europe entre 1970 et 2000, on constate le d\u00e9veloppement ph\u00e9nom\u00e9nal du tout-routier depuis maintenant une bonne trentaine d’ann\u00e9es. Les r\u00e9seaux de transports routiers se sont en effet fortement d\u00e9velopp\u00e9s depuis 1970. Bien que les autoroutes ne repr\u00e9sentent qu\u2019une petite partie du r\u00e9seau routier europ\u00e9en, le r\u00e9seau autoroutier a plus que tripl\u00e9. De son c\u00f4t\u00e9, le r\u00e9seau routier hors autoroutes a augment\u00e9 de 22%. Et dans le m\u00eame temps, le r\u00e9seau ferr\u00e9 s\u2019est r\u00e9duit de 12%. Tous les pays d’Europe ont enregistr\u00e9 une r\u00e9duction de leur r\u00e9seau ferr\u00e9 \u00e0 l\u2019exception du Danemark, pays dans lequel les kilom\u00e8tres se sont accrus de 18%. <\/p>\n
En 2000, la densit\u00e9 des r\u00e9seaux au niveau europ\u00e9en est de 47 kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es pour 1000 km\u00b2 et de 10.240 kilom\u00e8tres de routes pour 1000 km\u00b2, soit un rapport de 1 \u00e0 220 environ entre le rail et la route! Cette donn\u00e9e moyenne sur 15 Etats-membres ne refl\u00e8te pas les caract\u00e9ristiques propres \u00e0 chacun d\u2019eux (densit\u00e9 de population, g\u00e9ographie\u2026).<\/p>\n
Il est int\u00e9ressant d’observer l’\u00e9volution des r\u00e9seaux de transport depuis 1970 car cela co\u00efncide avec le premier choc p\u00e9trolier de 1973 et le d\u00e9but de l’envol\u00e9e des prix du p\u00e9trole et des carburants.<\/p>\n
En fait, d\u00e8s 1956, le g\u00e9ologue King Hubbert avait pr\u00e9dit que la production de p\u00e9trole aux USA atteindrait son maximum aux alentours de 1970 avant de commencer \u00e0 d\u00e9cro\u00eetre. Evidemment, tout le monde l\u2019a ridiculis\u00e9. Et pourtant, il avait raison et, depuis 1971, la production de brut aux USA ne cesse de baisser. Bien s\u00fbr, ce ph\u00e9nom\u00e8ne n\u2019est pas propre \u00e0 ce pays mais commun \u00e0 toutes les r\u00e9gions productrices. Seule la date diff\u00e8re. A l\u2019heure actuelle, la plupart des pays ont atteint ou d\u00e9pass\u00e9 leur pic de production. Et la plupart des sp\u00e9cialistes s’accordent \u00e0 dire que ce que l’on appelle d\u00e9sormais le Pic de Hubbert<\/a> est \u00e0 l’heure actuelle d\u00e9pass\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n Donc, au d\u00e9but des ann\u00e9es 70 et tout particuli\u00e8rement \u00e0 partir du choc p\u00e9trolier de 1973, tout le monde savait que le temps du p\u00e9trole bon march\u00e9 \u00e9tait termin\u00e9, que la ressource en p\u00e9trole disparaissait progressivement et de plus en plus rapidement, et que les cours du p\u00e9trole n’en finiraient plus de monter jusqu’\u00e0 la disparition irr\u00e9m\u00e9diable de la ressource.<\/p>\n Pour les sceptiques, le second choc p\u00e9trolier de 1979 est venu comme une piqure de rappel afin de prendre enfin la mesure de la situation et d’envisager des alternatives cr\u00e9dibles \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 p\u00e9troli\u00e8re.<\/p>\n Et pourtant, qu’ont fait tous nos dirigeants politiques et nos grands industriels, rappelons-le, la plupart dipl\u00f4m\u00e9s de Sciences-politiques, de l’ENA, de Polytechnique ou de l’Ecole des Mines? Ils ont investit massivement dans le… tout-routier et le tout-automobile! Ils ont multipli\u00e9 par trois le r\u00e9seau autoroutier europ\u00e9en, augment\u00e9 le r\u00e9seau routier de 22% et r\u00e9duit massivement le r\u00e9seau ferr\u00e9.<\/p>\n Des dirigeants politiques pr\u00e9voyants et des industriels s\u00e9rieux auraient sans doute tir\u00e9 la sonnette d’alarme sous l’angle: attention, il n’y a pas d’alternative s\u00e9rieuse \u00e0 grande \u00e9chelle au moteur thermique de l’automobile, le p\u00e9trole va bient\u00f4t dispara\u00eetre et en tout cas co\u00fbter tr\u00e8s cher \u00e0 br\u00e8ve \u00e9ch\u00e9ance, investissons massivement dans les r\u00e9seaux de transports publics, les pistes et bandes cyclables, les rues pi\u00e9tonnes, la relocalisation des activit\u00e9s \u00e9conomiques, la densification de l’habitat, etc.<\/p>\n Mais non, ils ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 construire avec notre argent des routes et surtout des autoroutes qu’ils ont trouv\u00e9 le moyen de nous faire payer une seconde fois en les rendant payantes. Que le bilan environnemental de la route soit catastrophique n’est pas un probl\u00e8me, du moment que tout le monde puisse faire rouler sa voiture pay\u00e9e \u00e0 cr\u00e9dit.<\/p>\n Pas de chance, \u00e0 l’heure actuelle il n’y a toujours pas d’alternative cr\u00e9dible au p\u00e9trole pour faire rouler un parc mondial de plus d’un milliard de voitures, mais il y a toujours plus de routes et d’autoroutes…<\/p>\n Les autoroutes seront les pistes cyclables du futur…<\/p>\n Cr\u00e9dit photo: http:\/\/velo2.blogspot.com\/<\/a> Si l’on observe l’\u00e9volution des r\u00e9seaux de transport en Europe entre 1970 et 2000, on constate le d\u00e9veloppement ph\u00e9nom\u00e9nal du tout-routier depuis maintenant une bonne trentaine d’ann\u00e9es. Les r\u00e9seaux de Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":40674,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[77,7],"tags":[112,169,99,333,45,142,226,119,131,1664],"views":7115,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/503"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=503"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/503\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40674"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nCr\u00e9dit graphique: Transports urbains, Rapport de Michel DESTOT, Maire de Grenoble, D\u00e9put\u00e9, Pr\u00e9sident du Groupement des Autorit\u00e9s Responsables de Transport (pdf)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"