{"id":513,"date":"2008-06-18T15:19:08","date_gmt":"2008-06-18T14:19:08","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/06\/18\/quest-ce-quon-attend-pour-etre-cyclistes\/"},"modified":"2021-01-07T17:55:11","modified_gmt":"2021-01-07T16:55:11","slug":"quest-ce-quon-attend-pour-etre-cyclistes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/06\/18\/quest-ce-quon-attend-pour-etre-cyclistes\/","title":{"rendered":"Qu\u2019est-ce qu\u2019on attend pour \u00eatre cyclistes?"},"content":{"rendered":"

Croissance, bonheur et voiture \u00abpropre\u00bb<\/span>
\nQu\u2019est-ce qu\u2019on attend pour \u00eatre cyclistes?<\/span> <\/p>\n

par Andr\u00e9 Ruwet – www.imagine-magazine.com<\/a><\/p>\n

La croissance ne fait pas le bonheur! Or l\u2019auto est le fer de lance de la croissance. Et si mettre fin \u00e0 la dictature automobile \u00e9tait une mani\u00e8re efficace d\u2019opter pour une \u00e9conomie humaine, pour plus de lien social et le respect de l\u2019environnement?<\/span><\/p>\n

\u00abLa croissance ne fait pas le bonheur: les \u00e9conomistes le savent-ils?\u00bb Tel est le titre un brin provocateur d\u2019une \u00e9tude publi\u00e9e en mars dernier par Isabelle Cassiers et Catherine Delain, dans Regards \u00e9conomiques, une publication des \u00e9conomistes de l\u2019universit\u00e9 catholique de Louvain (1).<\/p>\n

Les deux auteures expliquent, chiffres \u00e0 l\u2019appui, que \u00abmalgr\u00e9 une croissance continue, des enqu\u00eates r\u00e9v\u00e8lent que la satisfaction de vie des Occidentaux stagne\u00bb. Et de s\u2019interroger: \u00abPourquoi le bien-\u00eatre ne progresse-t-il pas \u2013 ou plus \u2013 avec les revenus?\u00bb<\/p>\n

La voiture \u00abpropre\u00bb, c\u2019est comme un \u00abbonheur triste\u00bb<\/span><\/p>\n

Au cours des deux premi\u00e8res d\u00e9cennies qui suivirent la seconde guerre mondiale, l\u2019objectif de croissance tous azimuts faisait l\u2019objet d\u2019un large consensus: il fallait produire et produire encore, importer massivement de la main-d\u2019\u0153uvre, amener l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 partout, \u00e9quiper les m\u00e9nages d\u2019immenses frigos, embarquer les familles dans le grand r\u00eave automobile… et le bonheur viendrait \u00e9videmment de surcro\u00eet, dans le porte-bagages.<\/p>\n

Soixante ans plus tard, le r\u00eave automobile d\u00e9bouche sur un constat flou-amer: on a beau fouiller le porte-bagages… dans un tel fourbis le bonheur semble s\u2019\u00eatre \u00e9gar\u00e9! Et si, diablesse, la pub nous avait bien flou\u00e9s? Et si elle continuait \u00e0 le faire sans vergogne? En vantant les charmes de la \u00abvoiture propre\u00bb par exemple, usant ainsi d\u2019un tour de passe-passe langagier, comme on dit un \u00absilence \u00e9loquent\u00bb ou un \u00abmort-vivant\u00bb (2).<\/p>\n

Parlons-en de l\u2019automobile, \u00abl\u2019objet\u00bb qui repr\u00e9sente 20% du Produit mondial net! \u00abLa plus grande industrie capitaliste, bien plus encore que celle de l\u2019armement\u00bb, constate Hosea Jaffe, dans un r\u00e9cent pamphlet contre la civilisation automobile (3). Cette industrie pr\u00e9l\u00e8ve au Sud l\u2019essentiel des mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires \u00e0 son fonctionnement. Une voiture d\u20191,5 tonne contient en moyenne 800 kg d\u2019acier, 150 kg de fer, 112 kg de plastique, 86 kg de fluides, 85 kg d\u2019aluminium et 62 kg de caoutchouc. Mais pour la produire, il faut 20 fois plus de mati\u00e8res premi\u00e8res: soit 30 tonnes. Plus 3 tonnes \u00e9quivalent p\u00e9trole en \u00e9nergie, 150.000 litres d\u2019eau, ainsi que divers d\u00e9tergents, solvants et autres enduits (4).<\/p>\n

L\u2019utilisation de la voiture engendre un ensemble de cons\u00e9quences dommageables pour l\u2019homme: 6 millions de morts tous les 5 ans (soit l\u2019\u00e9quivalent d\u2019un holocauste!), ainsi que 250 millions de personnes bless\u00e9es, selon les chiffres de l\u2019OMS (5). Le cadre de vie et l\u2019environnement sont les autres grandes victimes de la civilisation automobile: en plus de l\u2019encombrement, du bruit (bonjour le stress!), et de la pollution de l\u2019air (\u00e0 l\u2019origine notamment d\u2019une explosion des cancers, allergies et autres maladies respiratoires), la voiture est championne toutes cat\u00e9gories parmi les facteurs qui contribuent directement \u00e0 la mont\u00e9e de l\u2019effet de serre. Lequel est, rappelons-le, le plus grand probl\u00e8me environnemental auquel l\u2019humanit\u00e9 est aujourd\u2019hui confront\u00e9e.<\/p>\n

Nous pourrions encore noircir le tableau, en \u00e9voquant notamment le co\u00fbt des accidents de la route (518 milliards de dollars par an), ou les infarctus caus\u00e9s par les embouteillages (8 % des crises cardiaques dans les pays industrialis\u00e9s), mais restons-en l\u00e0… Nous sommes nombreux \u00e0 le ressentir au plus profond de nous-m\u00eames: parce qu\u2019elle ignore les notions de limites, de surexploitation des ressources, de destruction de l\u2019environnement et de perte de qualit\u00e9 des relations sociales, la civilisation de la bagnole est une voie sans issue. M\u00eame si, embarqu\u00e9s \u00ab\u00e0 l\u2019insu de notre plein gr\u00e9\u00bb, comme disait un coureur cycliste c\u00e9l\u00e8bre pris en flagrant d\u00e9lit de dopage, nous conduisons quasi tous une voiture, le moment ne serait-il pas venu de tenter d\u2019\u00e9chapper \u00e0 cette v\u00e9ritable d\u00e9pendance qu\u2019est la civilisation automobile?<\/p>\n

En effet, la voiture constitue le fer de lance d\u2019une conception purement productiviste de la soci\u00e9t\u00e9. Elle est le produit qui mat\u00e9rialise le plus fort cet id\u00e9al de \u00abbonheur triste\u00bb, d\u00e9shumanis\u00e9, que l\u2019\u00e9conomie d\u2019inspiration lib\u00e9rale ou marxiste nous propose depuis 50 ans de consommer! Dans ce contexte, remettre la voiture en question, c\u2019est questionner de mani\u00e8re directe, forte et symbolique notre rapport \u00e0 l\u2019\u00e9conomie. Et si \u00e9chapper, chacun selon ses possibilit\u00e9s, \u00e0 l\u2019emprise de l\u2019hypermobilit\u00e9 constituait \u00abla\u00bb sortie de secours de la course \u00e0 la croissance?<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De quoi se nourrit une vie de qualit\u00e9?<\/span><\/p>\n

\u00abDe 1958 \u00e0 2004, le PIB r\u00e9el par habitant a tripl\u00e9 aux Etats-Unis et dans la plupart des pays europ\u00e9ens, il a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par six au Japon. La vie mat\u00e9rielle des populations s\u2019est transform\u00e9e \u00e0 un rythme sans pr\u00e9c\u00e9dent dans l\u2019histoire\u00bb, constatent Isabelle Cassiers et Catherine Delain, dans leur enqu\u00eate. Et de poser la question: ces populations sont-elles de plus en plus satisfaites de la vie qu\u2019elles m\u00e8nent?<\/p>\n

\u00ab\u201cNon\u201d, semblent r\u00e9pondre les sondages: \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s, l\u2019\u00e9valuation de leur satisfaction de vie, d\u2019ailleurs relativement \u00e9lev\u00e9e, est constante \u00e0 travers le temps. Dans la plupart des pays riches, la population est \u201cplut\u00f4t satisfaite\u201d de la vie qu\u2019elle m\u00e8ne (6). On observe des variantes nationales: le Danois par exemple (3,5 points sur l\u2019\u00e9chelle) trouve sa vie nettement plus satisfaisante que le Japonais (2,5 points).\u00bb Mais le constat g\u00e9n\u00e9ral que font les \u00e9conomistes est que \u00abtrente ann\u00e9es de croissance \u00e9conomique soutenue n\u2019ont pas augment\u00e9 l\u2019\u00e9valuation subjective de la satisfaction de la vie. En la mati\u00e8re, le cas belge n\u2019est gu\u00e8re r\u00e9jouissant: depuis le premier choc p\u00e9trolier, en 1973, le PIB r\u00e9el par t\u00eate a augment\u00e9 de 80%, mais la satisfaction de vie a diminu\u00e9 de 8,8% en moyenne\u00bb.<\/p>\n

Parmi les explications apport\u00e9es \u00e0 cet interpellant ph\u00e9nom\u00e8ne, Isabelle Cassiers et Catherine Delain pointent \u00abl\u2019effet de l\u2019habitude\u00bb (voir constamment son niveau de revenu augmenter), \u00ab la comparaison sociale\u00bb (regarder dans l\u2019assiette du voisin) et \u00abl\u2019augmentation des aspirations\u00bb (aliment\u00e9e par la pub et la consommation de masse). C\u2019est d\u2019ailleurs la th\u00e8se qu\u2019un autre \u00e9conomiste de l\u2019UCL, Christian Arnsperger, explore en expliquant que la croissance \u00e0 tout prix s\u2019alimenterait de nos angoisses existentielles sans jamais pouvoir les apaiser, faute de pouvoir r\u00e9pondre \u00e0 leur vraie nature (7).<\/p>\n

Parmi les \u00e9l\u00e9ments qui contribuent \u00e0 construire une vie de qualit\u00e9, on trouve notamment, rel\u00e8vent les deux auteures de l\u2019enqu\u00eate: le sentiment d\u2019appartenir \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 juste (les Europ\u00e9ens en particulier manifestent une certaine aversion aux in\u00e9galit\u00e9s), la qualit\u00e9 du travail et de l\u2019insertion sociale, les perspectives d\u2019avenir, la sant\u00e9, le contentement affectif, le sentiment de s\u00e9curit\u00e9 dans la vie quotidienne, la qualit\u00e9 du cadre politique et institutionnel (le bien-\u00eatre individuel est plus \u00e9lev\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 la participation \u00e0 la vie politique est plus importante) et la qualit\u00e9 de l\u2019environnement (selon l\u2019Eurobarom\u00e8tre, 90 % des Europ\u00e9ens estiment que les d\u00e9cideurs politiques devraient accorder autant d\u2019importance \u00e0 l\u2019environnement qu\u2019aux politiques \u00e9conomiques et sociales).<\/p>\n

Parmi leurs conclusions, Isabelle Cassiers et Catherine Delain proposent de corriger la comptabilit\u00e9 nationale (vieille de 60 ans!), en tenant compte de l\u2019empreinte \u00e9cologique et du bien-\u00eatre social. Plus largement enfin, \u00abaccro\u00eetre la coop\u00e9ration et r\u00e9duire la comp\u00e9tition entre nations pourrait contribuer \u00e0 relever la satisfaction de tous\u00bb.<\/p>\n

Qu\u2019est-ce qu\u2019on attend pour \u00eatre cycliste?<\/span><\/p>\n

\u00abM\u00eame mue par un moteur au jus de carotte bio, l\u2019automobile resterait la principale source de nuisances \u00e9cologiques et sociales de nos civilisations\u00bb, estime Vincent Cheynet, \u00abrepenti\u00bb d\u2019une grande agence de pub, reconverti dans la promotion de la \u00abd\u00e9croissance soutenable\u00bb. Si l\u2019on compte aujourd\u2019hui quelque 800 millions de v\u00e9hicules sur la plan\u00e8te, on sait aussi que 80% de la population n\u2019utilise pas de voiture et que donc \u00abl\u2019automobiliste est un marginal tant dans le temps que dans l\u2019espace\u00bb.<\/p>\n

L\u2019auto n\u2019est pas une fatalit\u00e9. Dans les pays d\u00e9velopp\u00e9s, o\u00f9 la voiture est ch\u00e8re et les pistes cyclables nombreuses (comme au Danemark), pr\u00e8s d\u2019une famille sur trois vit sans voiture. Et quand les transports en commun sont efficaces et les distances proches (comme \u00e0 New York), seul un habitant sur quatre poss\u00e8de un permis de conduire (4). Des solutions existent, diversifi\u00e9es (le covoiturage et la voiture partag\u00e9e, le train, le tram, le bus, le bateau, la marche \u00e0 pied, le v\u00e9lo), qui peuvent largement contribuer \u00e0 transformer cette course \u00e0 la croissance \u00e0 tout prix, en t\u00eate de laquelle on trouve la voiture.<\/p>\n

Il est temps de reconnecter l\u2019\u00e9conomie \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 physique de la plan\u00e8te. Et \u00e0 ce qui rend l\u2019homme r\u00e9ellement heureux: la relation, pardi! Avec lui-m\u00eame, avec les autres et avec la nature. Exactement le contraire de l\u2019isolement, qui est l\u2019effet majeur produit par la voiture.<\/p>\n

Avez-vous remarqu\u00e9 le nombre de gens qui partent en vacances en emportant leur v\u00e9lo? Le v\u00e9lo rendrait-il heureux? Qu\u2019est-ce qu\u2019on attend pour faire valoir notre droit d\u2019\u00eatre cyclistes toute l\u2019ann\u00e9e?<\/p>\n

Andr\u00e9 Ruwet
\n(et David Leloup, \u00abLa voiture propre n\u2019existe pas<\/a>\u00bb, Now Future n\u00b05, octobre 2005)
\nwww.imagine-magazine.com<\/a><\/p>\n

(1) Isabelle Cassiers est professeur au d\u00e9partement d\u2019\u00e9conomie de l\u2019UCL (IRES) et membre fondateur de l\u2019Institut pour un d\u00e9veloppement durable; Catherine Delain est experte aupr\u00e8s du Service de l\u2019\u00e9valuation sp\u00e9ciale de la Coop\u00e9ration au D\u00e9veloppement (www.uclouvain.be<\/a>).
\n(2) En fait un oxymore, c\u2019est-\u00e0-dire une figure de style qui consiste \u00e0 placer l\u2019un \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019autre deux mots oppos\u00e9s. On trouve des cas c\u00e9l\u00e8bres d\u2019emploi de ce proc\u00e9d\u00e9: \u00abCette obscure clart\u00e9\u00bb (Corneille, Le Cid).
\n(3) Automobile, p\u00e9trole, imp\u00e9rialisme<\/a>, Hossea Jaffe, Parangon\/Vs, 2005.
\n(4) L\u2019\u00e9tat de la plan\u00e8te, mars-avril 2005.
\n(5) \u00abJourn\u00e9e mondiale de la sant\u00e9: l\u2019accident de la route n\u2019est pas une fatalit\u00e9!\u00bb, OMS, 7 avril 2004.
\n(6) L\u2019\u00e9chelle propos\u00e9e dans les sondages sur la satisfaction de vie est la suivante: [1] = tr\u00e8s insatisfait(e), [2] = plut\u00f4t insatisfait(e), [3] = plut\u00f4t satisfait(e) et [4] = tr\u00e8s satisfait(e).
\n(7) Critique de l\u2019existence capitaliste: pour une \u00e9thique existentielle de l\u2019\u00e9conomie, Editions du Cerf, 2005.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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