{"id":522,"date":"2008-07-01T11:50:47","date_gmt":"2008-07-01T10:50:47","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/07\/01\/voiture-electrique-mythe-technologique-et-arnaque-ecologique\/"},"modified":"2020-08-16T14:26:29","modified_gmt":"2020-08-16T13:26:29","slug":"voiture-electrique-mythe-technologique-et-arnaque-ecologique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/07\/01\/voiture-electrique-mythe-technologique-et-arnaque-ecologique\/","title":{"rendered":"Voiture \u00e9lectrique : mythe technologique et arnaque \u00e9cologique"},"content":{"rendered":"

\u00ab La voiture \u00e9lectrique est indirectement \u00e9mettrice de CO2, parfois plus que la voiture \u00e0 essence.\u00bb (Jean-Marc Jancovici)<\/strong><\/em><\/p>\n

Depuis quelques temps, gouvernements et industriels jouent \u00e0 qui soutiendra le plus la voiture \u00e9lectrique, solution miracle \u00e0 la mont\u00e9e des prix de l’essence, \u00e0 la disparition attendue de la ressource en p\u00e9trole et \u00e0 la pollution croissante des villes. R\u00e9cemment, m\u00eame le candidat \u00e0 la Maison Blanche John McCain a lanc\u00e9 son concours d’id\u00e9es, <\/span>dot\u00e9 d\u2019une bourse de 300 millions de dollars, pour la meilleure batterie pour voitures \u00e9lectriques, celle qui d\u00e9passera en efficacit\u00e9 tous les mod\u00e8les existants (1). <\/span><\/p>\n

\u00ab\u00a0L’avenir appartient \u00e0 la voiture \u00e9lectrique\u00a0\u00bb<\/em>, clame m\u00eame le patron de Volkswagen (VW) , Martin Winterkorn, dans une interview au tablo\u00efd allemand Bild-Zeitung<\/em> du 16 juin dernier. Il promet ainsi une Golf \u00ab\u00a0hybride\u00a0\u00bb qui consomme \u00ab\u00a03 \u00e0 4 litres aux 100 kilom\u00e8tres\u00a0\u00bb<\/em>. La version la plus \u00e9conomique du best-seller du constructeur allemand consomme aujourd’hui 4,3 litres. (2) Passer de 4,3 litres \u00e0 \u00ab\u00a03 \u00e0 4 litres\u00a0\u00bb au cent kilom\u00e8tres, cela ne ressemble pas vraiment \u00e0 une r\u00e9volution qui va sauver la plan\u00e8te… <\/p>\n

Et pourtant, m\u00eame les politiques fran\u00e7ais s’y mettent et, apr\u00e8s le mirage r\u00e9cent des biocarburants<\/a>, la voiture \u00e9lectrique semble devenir le nouvel eldorado du \u00ab\u00a0tout-automobile\u00a0\u00bb. En effet, Christian Blanc, le secr\u00e9taire d\u2019\u00c9tat charg\u00e9 du d\u00e9veloppement de la \u00ab\u00a0R\u00e9gion Capitale\u00a0\u00bb (Paris) a fait part de son inclination pour le tout \u00ab\u00a0voiture \u00e9lectrique\u00a0\u00bb allant m\u00eame jusqu’\u00e0 s’interroger sur la n\u00e9cessit\u00e9 de nouveaux investissements en infrastructures de transport collectif. C’est pourquoi, le GART (Groupement des Autorit\u00e9s Responsables de Transports Publics) rappelle \u00e0 juste titre que dans un contexte o\u00f9 la demande de transport collectif explose, il est illusoire de penser que le \u00ab\u00a0tout \u00e9lectrique\u00a0\u00bb serait en mesure de r\u00e9gler les probl\u00e8mes de d\u00e9placements et de congestion dans les aires m\u00e9tropolitaines et encore moins dans le c\u0153ur de l\u2019agglom\u00e9ration parisienne (3).<\/p>\n

Personne ne peut \u00eatre contre la vertu, mais la voiture \u00e9lectrique sauvera-t-elle vraiment l’humanit\u00e9? Ce qui est pr\u00e9sent\u00e9 par les constructeurs automobiles et les m\u00e9dias comme le prototype de la \u00ab\u00a0voiture propre<\/a>\u00ab\u00a0, n’est en fait pas si \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb que cela quand on y regarde de plus pr\u00e8s, voire m\u00eame carr\u00e9ment \u00ab\u00a0sale\u00a0\u00bb quand on prend en compte tous les param\u00e8tres de la voiture \u00e9lectrique. Comme souvent, la course politique et m\u00e9diatique r\u00e9duit le d\u00e9bat \u00e0 une s\u00e9rie d’affirmations dont les fondements sont pour le moins fragiles et il peut \u00eatre utile de remettre les pendules \u00e0 l’heure.<\/p>\n

\"voiture-electrique\"<\/p>\n

Une voiture \u00e9lectrique pour l’\u00e9lite et des poubelles pour les autres?<\/strong><\/p>\n

Aujourd’hui, quelque 30.000 voitures \u00e9lectriques circulent dans le monde, dont 6.000 en France, pour un parc de pr\u00e8s d’un milliard de voitures en circulation dans le monde.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques peuvent certainement satisfaire aux besoins d’une petite partie de la population, mais ils sont loin d’\u00eatre en mesure de remplacer au pied lev\u00e9 une partie importante du parc automobile: si une majorit\u00e9 des d\u00e9placements se fait sur des distances de moins de 25 km (50 km aller-retour), la faible autonomie des batteries exige qu’on ne parte jamais le matin avec une charge partielle si on ne veut pas se retrouver en panne s\u00e8che au retour. Les voitures \u00e9lectriques actuelles restent donc avant tout l’apanage de citadins occidentaux se d\u00e9pla\u00e7ant localement, des passionn\u00e9s argent\u00e9s et de l’industrie qui peut compter sur des employ\u00e9s d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la prise en charge de ce mat\u00e9riel.<\/p>\n

Oui, la voiture \u00e9lectrique fait r\u00eaver. Ce n’est pas une raison pour perdre de vue la dure r\u00e9alit\u00e9 technologique: nous ne savons pas construire \u00e0 un prix raisonnable une voiture \u00e9lectrique qui puisse remplacer l’automobile actuelle \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n

En d\u00e9pit des nombreuses rumeurs qui circulent sur la conspiration de l’industrie automobile, la principale raison pour laquelle les voitures \u00e9lectriques sont absentes de nos routes est que la technologie n’est pas au rendez-vous. Si on fait le tour des v\u00e9hicules \u00e9lectriques propos\u00e9s par la grande et la petite entreprise, on d\u00e9couvre que la plupart de ceux-ci ont une autonomie de 100 km ou moins tout en roulant \u00e0 des vitesses souvent inf\u00e9rieures \u00e0 50 km\/h.<\/p>\n

Puisque les accumulateurs utilis\u00e9s sont g\u00e9n\u00e9ralement des batteries au plomb, la recharge est lente et exige de 8 \u00e0 12 heures. Quant aux \u00e9conomies \u00e0 faire, l’essence doit d\u00e9passer les 1,50 \u00e0 1,80 euros le litre avant que le passage \u00e0 l’\u00e9lectrique ne soit rentable, sans compter que ces voitures sont inutilisables pour les transports interurbains. En r\u00e9sum\u00e9, bien que la technologie des piles ait progress\u00e9 consid\u00e9rablement ces derni\u00e8res ann\u00e9es, gr\u00e2ce surtout aux t\u00e9l\u00e9phones cellulaires et aux ordinateurs portatifs, le co\u00fbt des piles \u00e0 forte densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique est encore bien trop \u00e9lev\u00e9 pour l’industrie automobile.<\/p>\n

Aujourd’hui, on parle de plus en plus de batteries lithium-ion ou de batteries nickel-cadmium sens\u00e9es am\u00e9liorer l’autonomie des voitures \u00e9lectriques. Dans les faits, l’autonomie varie selon les mod\u00e8les entre 100 et 200 km au maximum, parfois m\u00eame moins si l’on prend en compte uniquement la conduite en ville. Par contre, il faudra nous expliquer comment produire des centaines de millions de batteries \u00e0 partir de mati\u00e8res premi\u00e8res que l’on ne trouve pas si facilement dans la nature…<\/p>\n

Enfin, avec un co\u00fbt moyen actuel de 10.000 euros pour une batterie (chiffre Comit\u00e9 des Constructeurs Fran\u00e7ais d’Automobiles), on peut rester dubitatif sur l’avenir industriel de la voiture \u00e9lectrique pour remplacer un parc automobile mondial qui roule pour l’instant \u00e0 99,9% au p\u00e9trole…<\/p>\n

Miracle technologique ou mirage \u00e9cologique ?<\/strong><\/p>\n

S\u2019il est assez \u00e9vident que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques peuvent \u00eatre efficaces pour r\u00e9duire la pollution (smog) dans les centres-villes, au niveau atmosph\u00e9rique plus global, les r\u00e9sultats positifs sont beaucoup plus douteux. En fait, l’\u00e9lectricit\u00e9 n\u00e9cessaire \u00e0 ces v\u00e9hicules devra provenir de certaines sources d’\u00e9nergie, dont les moins dispendieuses et les plus abondantes dans le monde sont le charbon, et le nucl\u00e9aire. Celles-ci sont toutefois, soit tr\u00e8s polluantes ou tr\u00e8s dangereuses.<\/p>\n

Dans ce contexte, le d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne pourrait que d\u00e9placer et amplifier les probl\u00e8mes de pollution. En effet, ils soulageraient les centres-villes, mais accentueraient les pluies acides et l\u2019effet de serre \u00e0 plus large \u00e9chelle. Certains disent m\u00eame avec raison que globalement les ZEV (Zero Emissions V\u00e9hicles), soit des v\u00e9hicules sans \u00e9missions polluantes, s\u2019av\u00e8rent davantage des EEV (Elsewhere Emissions Vehicules), soit des v\u00e9hicules polluant ailleurs.<\/p>\n

Selon Pascal Grenier, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, consid\u00e9r\u00e9 souvent comme un symbole du miracle technologique pour sauver la plan\u00e8te, ne semble donc \u00eatre en fait qu\u2019un mirage \u00e9cologique. Il pourrait simplement servir \u00e0 cautionner nos pratiques actuelles inappropri\u00e9es en mati\u00e8re de transport, tout en gonflant le portefeuille des d\u00e9veloppeurs \u00e9conomiques de tout acabit (4).<\/p>\n

Selon Jean-Marc Jancovici, l’absence de pollution de la voiture \u00e9lectrique est une vue de l’esprit: l’\u00e9lectricit\u00e9 ne peut se produire de mani\u00e8re totalement propre, et la voiture \u00e9lectrique pollue exactement comme la centrale \u00e9lectrique qui a fait l’\u00e9lectricit\u00e9. Dans la plupart des pays du monde, l’\u00e9lectricit\u00e9 est produite \u00e0 partir d’hydrocarbures (p\u00e9trole, gaz, charbon), et les \u00e9missions de CO2 (gaz \u00e0 effet de serre) sur l’ensemble du cycle sont sup\u00e9rieures ou \u00e9gales \u00e0 ce qui est engendr\u00e9 en consommant directement du p\u00e9trole. En France, o\u00f9 l’\u00e9nergie \u00e9lectrique est majoritairement produite \u00e0 partir du nucl\u00e9aire, Jean-Marc Jancovici a \u00e9galement pu calculer que pour faire rouler l’ensemble du parc automobile fran\u00e7ais \u00e0 l’\u00e9lectrique, il serait n\u00e9cessaire d’augmenter d’environ 50% le parc de centrales en France (5).<\/p>\n

Dans le d\u00e9tail, il appara\u00eet assez clairement que la voiture \u00e9lectrique pr\u00e9sente un \u00e9cobilan largement inf\u00e9rieur \u00e0 un v\u00e9hicule classique, \u00e0 moteur thermique embarqu\u00e9. D\u2019apr\u00e8s l\u2019ADEME (6), la voiture \u00e9lectrique n\u00e9cessite 62 % d\u2019\u00e9nergie en plus pour le m\u00eame rendement. L\u2019\u00e9nergie est produite hors du v\u00e9hicule. Elle doit donc \u00eatre transport\u00e9e, puis stock\u00e9e, ce qui engendre \u00e0 chaque \u00e9tape d\u2019importantes d\u00e9perditions. Les batteries (plomb, cadmium \u2026) n\u00e9cessaires \u00e0 ce stockage sont elles-m\u00eames hautement nocives et produisent des d\u00e9chets \u00e0 dur\u00e9e de vie infinie.<\/p>\n

Pour r\u00e9sumer, la voiture \u00e9lectrique est donc une bonne id\u00e9e si on r\u00e9unit les conditions suivantes : \u00e9lectrifier le parc de voitures si celui-ci doit \u00eatre divis\u00e9 par 2, utilis\u00e9 4 fois moins, compos\u00e9 de v\u00e9hicules \u00e0 faible puissance, et aliment\u00e9 avec de l’\u00e9lectricit\u00e9 produite de mani\u00e8re relativement propre (solaire ou nucl\u00e9aire). A ces seules conditions, la voiture \u00e9lectrique peut devenir assur\u00e9ment une solution \u00e0 \u00e9tudier, sous r\u00e9serve de trouver un consensus dans la soci\u00e9t\u00e9 quant au d\u00e9veloppement du nucl\u00e9aire, \u00e0 la multiplication par deux du nombre de centrales et \u00e0 la production en masse de d\u00e9chets hautement toxiques! Bon courage…<\/p>\n

Dans un monde o\u00f9 le p\u00e9trole se fera de plus en plus rare, le monde ne peut pas se payer le luxe de d\u00e9velopper \u00e0 grande \u00e9chelle une technologie qui, au mieux d\u00e9place le probl\u00e8me de la pollution et de l’\u00e9puisement des ressources fossiles, et au pire produit plus de probl\u00e8mes que l’utilisation actuelle du p\u00e9trole, en particulier le d\u00e9veloppement du nucl\u00e9aire ou des centrales \u00e9lectriques aux hydrocarbures qui ne r\u00e9solvent pas le probl\u00e8me de la p\u00e9nurie des ressources fossiles et qui connaissent en outre un bilan plus n\u00e9gatif que l’utilisation directe du p\u00e9trole.<\/p>\n

En outre, envisager l’\u00e9lectrification massive du parc automobile ne r\u00e9sout pas non plus les probl\u00e8mes d’acc\u00e8s aux mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires \u00e0 la construction des voitures, en particulier pour ce qui concerne les batteries, mati\u00e8res premi\u00e8res dont les co\u00fbts augmentent de plus en plus vite \u00e0 mesure du d\u00e9veloppement des pays du sud de la plan\u00e8te, et en particulier au regard de leur motorisation en forte croissance…<\/p>\n

Enfin, Vincent Cheynet rappelle \u00e0 juste titre que l\u2019achat d\u2019une voiture ne se limite pas \u00e0 l\u2019acquisition du v\u00e9hicule en tant que tel mais aussi \u00e0 tout l\u2019univers qui lui est li\u00e9, c\u2019est-\u00e0-dire des autoroutes, les rocades, les stations-service, les p\u00e9troliers pour transporter le carburant ou les centrales pour produire l’\u00e9lectricit\u00e9, les grandes surfaces (atteignables gr\u00e2ce \u00e0 la voiture), les usines (pour produire ces automobiles et cet univers)\u2026 tout un milieu qui engendre un mode de vie \u00e0 l\u2019origine de la majeure partie de la crise environnementale (7).<\/p>\n

Dans ce contexte, m\u00eame un v\u00e9hicule 100% propre, une sorte de voiture roulant \u00e0 l’eau claire, ne r\u00e9glerait pas les probl\u00e8mes d\u2019encombrement urbain, de bruit, d’accidents de la route, de d\u00e9structuration des villes et des campagnes, d’individualisme exacerb\u00e9, des coupures urbaines et des coupures dans les paysages caus\u00e9es par les infrastructures routi\u00e8res, des d\u00e9tours impos\u00e9s aux pi\u00e9tons et aux v\u00e9los par ces m\u00eames infrastructures, etc.<\/p>\n

Afin de r\u00e9duire notre d\u00e9pendance au p\u00e9trole et faire face aux crises environnementales, il nous faut d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent adopter un plan \u00e0 long terme \u00e0 multiples facettes qui tienne compte de l’omnipr\u00e9sence du p\u00e9trole dans notre soci\u00e9t\u00e9. Ce plan ne peut se contenter de solutions simplistes, il doit int\u00e9grer l’\u00e9conomie d’\u00e9nergie, l’abandon du fioul et du gaz pour le chauffage, les restrictions \u00e0 l’usage de l’automobile, le d\u00e9veloppement des transports en commun et du v\u00e9lo, les voitures \u00e0 faible consommation – hybrides et \u00e9lectriques – pour l’autopartage et le covoiturage seulement et l’am\u00e9nagement urbain au sens large (densification des villes, d\u00e9veloppement de la ville compacte autour d’axes lourds de transports en commun, politiques de r\u00e9duction de l\u2019\u00e9talement urbain, quartiers sans voitures<\/a>, ville des courtes distances, etc.), for\u00e7ant une r\u00e9vision profonde de nos habitudes de consommateur.<\/p>\n

La voiture \u00e9lectrique est donc avant tout un mythe technologique et une arnaque \u00e9cologique, une fausse bonne r\u00e9ponse aux enjeux qui nous attendent. Le d\u00e9fi est beaucoup plus grand: il exige une vision complexe et ambitieuse qui sache utiliser la crise \u00e9nerg\u00e9tique pour nous propulser dans le monde de l’apr\u00e8s-p\u00e9trole.<\/p>\n

Notes <\/strong><\/p>\n

(1) Voiture \u00e9lectrique – McCain fait de l\u2019environnement un sujet d\u2019\u00e9lection, Virginie Roy, 24 juin 2008.
\n(2) Avec un baril \u00e0 140 dollars, la voiture \u00e9lectrique devient une n\u00e9cessit\u00e9, St\u00e9phane Lauer, 18 juin 2008, Le Monde.
\n(3) \u00cfle-de-France: le d\u00e9veloppement de la \u00ab\u00a0R\u00e9gion-Capitale\u00a0\u00bb ne pourra se faire sans une relance ambitieuse des transports collectifs, Communiqu\u00e9 de presse du GART, le 30 juin 2008.
\n(4) L\u2019auto \u00e9lectrique: miracle technologique ou mirage \u00e9cologique ?, Pascal Grenier, 17 juin 2008, cyberpresse.ca.
\n(5) La voiture \u00e9lectrique est-elle la panac\u00e9e ?, Jean-Marc Jancovici, septembre 2003, Manicore.
\n(6) Agence de l\u2019environnement et de la ma\u00eetrise de l\u2019\u00e9nergie
\n(7) L\u2019impossible \u201cvoiture propre\u201d<\/a>, Vincent Cheynet, 22 novembre 2007.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Depuis quelques temps, gouvernements et industriels jouent \u00e0 qui soutiendra le plus la voiture \u00e9lectrique, solution miracle \u00e0 la mont\u00e9e des prix de l’essence, \u00e0 la disparition attendue de la ressource en p\u00e9trole et \u00e0 la pollution croissante des villes […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1390,"featured_media":39075,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[52,73,6],"tags":[146,85,16,201,550,58,61,234,694,45,289,33,150,35,97,34,363,468,396],"views":22065,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/522"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1390"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=522"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/522\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39075"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}