Destin\u00e9 \u00e0 d\u00e9sengorger les grosses agglom\u00e9ration, le p\u00e9age urbain, d\u00e9j\u00e0 adopt\u00e9 dans plusieurs pays europ\u00e9ens pourrait bien arriver en France. Evoqu\u00e9 depuis longtemps mais toujours \u00e9lud\u00e9, il consiste \u00e0 faire payer aux voitures l’acc\u00e8s au centre des villes. Reste \u00e0 voir quelle ville aura envie de tenter l’exp\u00e9rience. <\/p>\n
Pour \u00eatre au moins mis \u00e0 l’essai, le p\u00e9age urbain attendait un coup de pouce l\u00e9gislatif. On l’attendait dans le projet de loi \u00abGrenelle II\u00bb, portant sur les suites du Grenelle de l’environnement. Il appara\u00eet finalement \u00e0 la faveur d’un amendement pr\u00e9sent\u00e9 par Louis N\u00e8gre (UMP), s\u00e9nateur des Alpes-Maritimes, et adopt\u00e9 par la Haute Assembl\u00e9e.<\/p>\n
L’Assembl\u00e9e nationale doit encore reprendre cet amendement, auquel le gouvernement s’est d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 favorable.<\/p>\n
Un test sur trois ans dans une dizaine de villes de plus de 300 000 habitants<\/strong><\/p>\n Concr\u00e8tement, une dizaine d’agglom\u00e9rations de plus de 300.000 habitants, dont Paris, Lyon, Marseille, Nice et Toulouse, pourront s’essayer au p\u00e9age urbain pendant trois ans, \u00e0 condition de proposer des transports en commun dignes de ce nom. Le produit du p\u00e9age acquitt\u00e9 par les automobilistes ira \u00e0 l’am\u00e9lioration des transports publics. Le principe ? Frapper les automobilistes au portefeuille en vue de r\u00e9duire de 15 \u00e0 20 % leur circulation dans le centre des villes, asphyxi\u00e9 par leurs gaz d’\u00e9chappement et saoul\u00e9 du bruit des moteurs et klaxons.<\/p>\n \u00abC’est une mesure de bon sens pour r\u00e9guler la circulation et assurer le bon fonctionnement de la cit\u00e9\u00bb, souligne Louis N\u00e8gre. \u00abC’est aussi une mesure tr\u00e8s importante pour lutter contre la pollution, et en particuli\u00e8rement la pollution urbaine, locale, oxyde d’azote, ozone et particules fines, sur lesquels on est chez nous d’une discr\u00e9tion exemplaire\u00bb.<\/p>\n Stockholm et Londres l’ont adopt\u00e9<\/strong><\/p>\n Exemple le plus souvent cit\u00e9, Stockholm l’a test\u00e9 et fait approuver par les \u00e9lecteurs en 2006, puis p\u00e9rennis\u00e9 l’ann\u00e9e suivante. L’automobiliste doit payer entre 1 et 2 euros pour p\u00e9n\u00e9trer dans le centre de la capitale su\u00e9doise, ou en sortir, entre 6h30 et et 18h20 en semaine, avec un plafond de 5 euros par jour en cas d’allers et retours. R\u00e9sultat: la circulation a diminu\u00e9 de 18% par rapport \u00e0 2005, un chiffre qui s’est stabilis\u00e9. Et l’air est plus pur.<\/p>\n \u00abLes gens ont chang\u00e9 leurs habitudes, quasiment du jour au lendemain\u00bb, constate Gunnar Johansson, qui suit l’exp\u00e9rience su\u00e9doise pour IBM, le groupe qui a install\u00e9 les capteurs du p\u00e9age urbain (et de ce fait compte les voitures).<\/p>\n La moiti\u00e9 des \u00abautomobilistes disparus\u00bb utilisent maintenant les transports en commun, l’autre moiti\u00e9 se d\u00e9brouillant autrement (changements d’itin\u00e9raires, voyages group\u00e9s, voire t\u00e9l\u00e9travail…). \u00abLa grande le\u00e7on, c’est que les gens utilisent mieux les syst\u00e8mes de transport\u00bb.<\/p>\n A Londres, autre ville qui a fait le choix du p\u00e9age urbain, la facture est plus sal\u00e9e. P\u00e9n\u00e9trer dans le centre y co\u00fbte une somme forfaitaire de 8,70 euros par jour, de 7 \u00e0 18 heures en semaine, les r\u00e9sidents b\u00e9n\u00e9ficiant d’une remise de 90%. L\u00e0 aussi, la circulation a baiss\u00e9 d’environ 20%. Mais le mod\u00e8le londonien a trouv\u00e9 ses limites, l’extension \u00e0 l’ouest de la zone payante en 2007 ayant \u00e9t\u00e9 remise en question par un changement de municipalit\u00e9 quelques mois plus tard.<\/p>\n Reste \u00e0 voir qui en France aura le courage politique de se lancer dans l’aventure. Les \u00e9lus locaux sont prudents. D’autant que le p\u00e9age urbain ne devrait pas rapporter des fortunes, compte tenu de l’importance des frais de fonctionnement. \u00abOn n’est pas l\u00e0 pour faire du fric\u00bb, souligne Louis N\u00e8gre. \u00abC’est un outil suppl\u00e9mentaire que l’on met dans la bo\u00eete \u00e0 outils du Grenelle de l’environnement\u00bb.<\/p>\n Source: AFP<\/p>\n Voir aussi : P\u00e9age urbain, principes pour une loi, rapport du Centre d\u2019Analyse Strat\u00e9gique (septembre 2008)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Destin\u00e9 \u00e0 d\u00e9sengorger les grosses agglom\u00e9ration, le p\u00e9age urbain, d\u00e9j\u00e0 adopt\u00e9 dans plusieurs pays europ\u00e9ens pourrait bien arriver en France. 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