{"id":573,"date":"2005-09-23T12:08:19","date_gmt":"2005-09-23T11:08:19","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/09\/23\/discrimination-negative\/"},"modified":"2025-01-07T10:32:25","modified_gmt":"2025-01-07T09:32:25","slug":"discrimination-negative","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2005\/09\/23\/discrimination-negative\/","title":{"rendered":"Discrimination n\u00e9gative"},"content":{"rendered":"

Voaex (Vostel, 1976)<\/span><\/p>\n

L’usage de masse de l’automobile particuli\u00e8re entra\u00eene une discrimination n\u00e9gative de la jouissance de l’espace collectif. <\/p>\n

L’espace public devrait \u00eatre un donn\u00e9 \u00e9gal pour tout individu quels que soient sa condition, sa forme physique ou son \u00e2ge. Or, que constate-t-on? que la voiture a tendance \u00e0 introduire des discriminations en emp\u00eachant certaines cat\u00e9gories soit de conduire une voiture, soit de se d\u00e9placer \u00e0 pied.<\/p>\n

R\u00e9guli\u00e8rement, on voit de nouvelles mesures restrictives s’appliquer aux conducteurs comme la r\u00e9cente interdiction de conduire sous l’emprise de certains m\u00e9dicaments. R\u00e9guli\u00e8rement, aussi, on parle d’emp\u00eacher les personnes trop \u00e2g\u00e9es de conduire par des contr\u00f4les syst\u00e9matiques d’aptitude. Des campagnes tr\u00e8s importantes ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es contre l’alcool au volant. Le permis de conduire devient une \u00e9preuve de plus en plus exigeante et difficile. Le r\u00e9sultat est que 80% de l’espace, l’espace roulant constitu\u00e9 des voies goudronn\u00e9es n’est accessible qu’\u00e0 une cat\u00e9gorie s\u00e9lectionn\u00e9e d’individus.<\/p>\n

La croissance automobile a \u00e9galement l’effet de dissuader l’appropriation motrice de l’espace en g\u00eanant les d\u00e9placements pi\u00e9tons ou cyclistes. Cet effet dissuasif est renforc\u00e9 sur les personnes d\u00e9j\u00e0 exclues de l’autonomie de d\u00e9placement motoris\u00e9 parce que trop jeunes ou trop \u00e2g\u00e9es ou malades ou handicap\u00e9es pour qui, traverser une voie passante, est \u00e9prouvant.<\/p>\n

Ce double effet discriminatoire et dissuasif fait que ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment les personnes qui en ont le moins besoin qui b\u00e9n\u00e9ficient des moyens motoris\u00e9s: les jeunes et les personnes en pleine possession de leurs moyens physiques et intellectuels, celles-l\u00e0 m\u00eame qui sont le plus \u00e0 m\u00eame de se d\u00e9placer \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo alors que les moyens de d\u00e9placement motoris\u00e9s devraient revenir en priorit\u00e9 aux vieux, aux malades et aux handicap\u00e9s!<\/p>\n

Selon moi, le probl\u00e8me n’est pas la voiture mais sa transformation en objet de consommation de masse. L’automobile particuli\u00e8re devrait non pas \u00eatre un objet de grande consommation, mais un objet utilitaire rar\u00e9fi\u00e9 et ralenti. On pourrait donc trouver des v\u00e9hicules motoris\u00e9s dans une \u00ab\u00a0ville sans voiture<\/a>\u00a0\u00bb mais qui se d\u00e9placeraient tr\u00e8s lentement (plus ou moins au pas) pour ne pas g\u00eaner les citadins qui d\u00e9cident de se d\u00e9placer de mani\u00e8re respectueuse de la nature, de l’environnement et des riverains, c’est-\u00e0-dire \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n

Gilles Chomel
\nhttp:\/\/gilles.chomel.free.fr\/lavissan.htm<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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