Les associations environnementalistes et d\u2019usagers des transports d\u00e9noncent l\u2019abandon des engagements du Grenelle de l\u2019environnement en mati\u00e8re d\u2019infrastructures de transports. Selon la loi Grenelle1, l\u2019Etat devait produire un nouveau Sch\u00e9ma National des Infrastructures de Transport avant la fin 2009\u00a0: cet engagement ne sera pas tenu, laissant la voie libre aux lobbys et aux pouvoirs locaux pour op\u00e9rer, sur le terrain, une v\u00e9ritable relance autorouti\u00e8re. <\/p>\n
Le secteur des transports engendre en France 26% des \u00e9missions de GES. La loi Grenelle 1 (article 9) a act\u00e9 une inversion de la tendance et une r\u00e9duction des \u00e9missions de 20% d\u2019ici \u00e0 2020. \u00ab\u00a0Cet objectif implique une r\u00e9duction de la demande de transport motoris\u00e9, une am\u00e9lioration de l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des v\u00e9hicules routiers et un transfert vers des modes de transport plus sobres en carbone et en \u00e9nergie\u00a0\u00bb<\/em> rappelle Olivier Louchard, directeur du RAC-France\u00a0; \u00ab\u00a0une relance de la construction autorouti\u00e8re serait irresponsable et condamnerait d\u2019avance ces ambitions\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n Afin d\u2019engager une vraie rupture, les ONG avaient port\u00e9, lors des n\u00e9gociations du Grenelle, l\u2019exigence d\u2019un abandon des projets autoroutiers. Mais l\u2019\u00e9criture diplomatique de l\u2019article 10 de la Loi Grenelle 1 en permet une large interpr\u00e9tation dans laquelle s\u2019engouffrent les tenants du tout-routier\u00a0: \u00ab\u00a0L\u2019Etat veillera \u00e0 ce que l\u2019augmentation des capacit\u00e9s routi\u00e8res soit limit\u00e9e au traitement des points de congestion, des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 ou des besoins d\u2019int\u00e9r\u00eat local, en limitant les impacts sur l\u2019environnement\u00a0\u00bb<\/em>. Cette s\u00e9rie d\u2019exceptions aurait pu \u00eatre contrebalanc\u00e9e par l\u2019article 17 qui pr\u00e9voit que \u00ab\u00a0le Sch\u00e9ma National des Infrastructures de Transport, qui constitue une r\u00e9vision des d\u00e9cisions du CIAT, le Comit\u00e9 Interminist\u00e9riel d\u2019Am\u00e9nagement du Territoire, de d\u00e9cembre 2003, [soit] \u00e9labor\u00e9 en 2009, en concertation avec les parties prenantes du Grenelle\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n Force est de constater qu\u2019en violation de la loi, le processus de concertation pour l\u2019\u00e9laboration du SNIT, n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 men\u00e9 \u00e0 son terme et que le projet de SNIT semble encore tr\u00e8s loin d\u2019\u00eatre abouti\u00a0! Pendant ce temps, quasiment tous les projets autoroutiers pr\u00e9vus par le CIAT ont continu\u00e9 de progresser, au point qu\u2019en lieu et place de l\u2019abandon initialement r\u00e9clam\u00e9 par les associations, c\u2019est bien \u00e0 une relance autorouti\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e que nous assistons.<\/p>\n Nos associations demandent donc au gouvernement de publier l\u2019actuel projet de SNIT et de r\u00e9tablir le processus de concertation inscrit dans la loi. Elles estiment par ailleurs que de nombreux projets d\u2019infrastructures ne r\u00e9pondent qu\u2019aux int\u00e9r\u00eats des lobbys de la route\u00a0: leur maintien serait incompr\u00e9hensible.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les mythes du d\u00e9senclavement et du d\u00e9veloppement \u00e9conomique ont v\u00e9cu\u00a0; il faut leur opposer les r\u00e9alit\u00e9s des destructions environnementales et du d\u00e9r\u00e8glement climatique\u00a0\u00bb<\/em> mart\u00e8le Julien Milanesi, porte-parole du collectif Stop Autoroutes. \u00ab\u00a0Il faut en finir avec la schizophr\u00e9nie de cette gouvernance qui se drape de beaux discours \u00e9cologiques \u00e0 Copenhague et poursuit des politiques climaticides sur le terrain\u00a0\u00bb<\/em> conclut Yannick Vicaire, d\u2019Agir pour l\u2019environnement.<\/p>\n Projets autoroutiers\u00a0:<\/strong> A104 qui prolonge la Francilienne, A10bis \u00e0 proximit\u00e9 de Tours, RCEA entre M\u00e2con et la fa\u00e7ade atlantique, A831 \u00e0 proximit\u00e9 de Rochefort, A45 entre Lyon et Saint Etienne, contournement ouest de Strasbourg, projet d\u2019A32 \u00e0 Toul, projet de transformation de la RN 154 en autoroute, projet de deuxi\u00e8me autoroute en Loz\u00e8re, projet d\u2019autoroute Castres-Mazamet-Toulouse, projet d\u2019autoroute Langres-Vesoul, mise \u00e0 2 x 3 voies de l\u2019A31 Metz-Nancy et de l\u2019A9 Perpignan-Perthus (parall\u00e8le \u00e0 deux voies ferr\u00e9es), \u00e9largissement des nationales \u00e0 Nantes et Orl\u00e9ans\u2026<\/p>\n Carte des projets\u00a0:<\/strong> http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2009\/11\/15\/carte-de-france-des-projets-climaticides\/<\/a><\/p>\n Source\u00a0:<\/strong> Reporterre<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les associations environnementalistes et d\u2019usagers des transports d\u00e9noncent l\u2019abandon des engagements du Grenelle de l\u2019environnement en mati\u00e8re d\u2019infrastructures de transports. 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