![\"\"](\"https:\/\/carfree.fr\/img\/2007\/10\/progres-embouteillage-1.jpg\")
<\/p>\nRIVERSIDE, Californie. – L’endroit est connu comme \u00ab\u00a0l’empire int\u00e9rieur\u00a0\u00bb: une grande \u00e9tendue de terre coinc\u00e9e dans la haute vall\u00e9e du d\u00e9sert \u00e0 l’est de Los Angeles. Avant, il y avait des arbres fruitiers et des indiens, maintenant ce n’est qu’un \u00e9talage d’autoroutes encombr\u00e9es, de faubourgs interminables et de centres commerciaux.<\/p>\n
Mais voil\u00e0 qu’ici, au paradis des 4 voies, une r\u00e9volution est en cours. Ce qui avant \u00e9tait impensable est en train de se r\u00e9aliser brutalement\u00a0: la fin de l’envahissante histoire d’amour des am\u00e9ricains et de l’automobile.<\/p>\n
L’augmentation du prix de l’essence r\u00e9ussit l\u00e0 o\u00f9 les arguments pour l’environnement avaient \u00e9chou\u00e9. Cela fait longtemps que l’on dit aux am\u00e9ricains qu’ils devraient se limiter dans l’usage de la voiture. Maintenant, confront\u00e9s \u00e0 un carburant \u00e0 4 $ le gallon, ils n’ont plus le choix.<\/p>\n
Prenez Adam Garcia, un gardien qui travaille pr\u00e8s de la gare de Riverside. Comme beaucoup de r\u00e9sidents de l’empire int\u00e9rieur, il fait la navette sur de grandes distances\u00a0: 160 km par jour. Avant, cela ne le d\u00e9rangeait pas. Maintenant, avec le prix de l’essence qui a tripl\u00e9, cela le fait r\u00e9agir. Il a modifi\u00e9 le moteur de sa voiture pour am\u00e9liorer son rendement. \u00ab\u00a0Je suis oblig\u00e9. Tout le monde le fait. Je ne peux pas conduire autant qu’avant\u00a0\u00bb, explique-t-il.<\/p>\n
Des statistiques r\u00e9centes signalent la plus grande baisse de km parcourus par les am\u00e9ricains depuis 1942. Et par ailleurs, les ventes de voitures chutent, surtout les immenses 4 x 4 (SUV).<\/p>\n
General Motors, qui fut jadis le symbole de la puissance industrielle am\u00e9ricaine, est en difficult\u00e9. Les villes investissent maintenant dans le transport public, esp\u00e9rant faire revenir les gens vers les centres ville, depuis les ceintures de banlieue \u00e9loign\u00e9es o\u00f9 ils se retrouvent isol\u00e9s \u00e0 cause du prix de l’essence.<\/p>\n
Jonathan Baty \u00e9tait un pionnier. L’\u00e9clairagiste se rend au travail en v\u00e9lo, chaque jour depuis 1993. Un aller et retour de 14 km au coeur d’une civilisation automobile que l’on avait appel\u00e9 ‘Autopie’. Mais maintenant Baty n’est plus tout seul sur son trajet quotidien, car d’autres ont aussi choisi les deux-roues pour parcourir les rues de la Californie du sud. \u00ab\u00a0On a assist\u00e9 \u00e0 l’\u00e9mergence d’une culture du v\u00e9lo par ici. L’int\u00e9r\u00eat va croissant. \u00bb affirme Baty, qui agit comme b\u00e9n\u00e9vole dans un groupe cycliste\u00a0: Bicycle Commuter Coalition of the Inland Empire.<\/p>\n
A Riverside, le trafic des bus a augment\u00e9 de 12%, et de 40% sur les routes les plus utilis\u00e9es. L’utilisation des trains a augment\u00e9 de 8%. Un groupe de mise en commun des voyages par auto est \u00e0 plus 40%. C’est pareil ailleurs dans le pays. Au sud de la Floride, un syst\u00e8me de transport par train a annonc\u00e9 une croissance de 28% du nombre de ses passagers. A Philadelphie, une autre ligne parle de 11%. Dans tout le pays, la vente des vespas s’est envol\u00e9e. Alors que celle des voitures est la plus basse depuis 15 ans. La semaine derni\u00e8re, les principaux fabricants d’auto US ont annonc\u00e9 une baisse d\u00e9sastreuse de 18% de leurs ventes.<\/p>\n
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La vraie r\u00e9volution est ailleurs. En Am\u00e9rique, la vente des voitures a une valeur symbolique qui transcende les petites affaires des revendeurs. On est au pays des voyages mythiques sur 4 roues, et de la Route 66. \u00ab\u00a0Il existe un r\u00eave am\u00e9ricain de mobilit\u00e9 et de libert\u00e9, et de richesse. La voiture en fait partie, \u00bb raconte le professeur Michael Dear, un expert des \u00e9tudes urbaines \u00e0 l’Universit\u00e9 de Californie du Sud.<\/p>\n
Dans les ann\u00e9es ’50, un pays s\u00fbr de lui-m\u00eame qui avait permis de gagner la seconde guerre mondiale, s’exprimait en lignes automobiles classiques, en super ailerons et en d\u00e9capotables. Dans les ann\u00e9es ’90, ce fut les 4 x4, en voitures \u00e9normes comme celles des militaires. Maintenant, \u00e7a change. Car sous les chiffres de vente de voiture, se cache une histoire plus complexe que la simple diminution de chiffres d’affaires. Les ventes de gros cyclindres s’effondrent et ce sont de plus petits, surtout les v\u00e9hicules hybrides plus \u00e9conomes, qui les remplacent.<\/p>\n
General Motors a ferm\u00e9 4 unit\u00e9s de production de ‘VUS’ \u2013 (gros v\u00e9hicules utilitaires sportifs). Sa gamme ‘HUMMER’ est \u00e0 vendre et elle pourrait bien fermer. GM investit \u00e9norm\u00e9ment dans sa Chevy Volt, qui doit sortir en 2010, une voiture hybride qui peut faire 220 km pour un gallon. GM est bien oblig\u00e9\u00a0: le prix de ses actions est au plus bas depuis 54 ans, si mal en point qu’une banque a pr\u00e9venu qu’il pourrait bient\u00f4t se retrouver en faillite.<\/p>\n
La Volt, et d’autres voitures du m\u00eame genre, pourraient devenir les symboles d’une \u00e9poque de l’automobile plus respectueuse de l’environnement. Le 4 juillet, jour f\u00e9ri\u00e9, a \u00e9t\u00e9 c\u00e9l\u00e9br\u00e9 par un plus grand nombre d’am\u00e9ricains chez eux que sur la route. Les journaux ont parl\u00e9 de va-nulle-part en guise de vacances. Des habitudes auparavant raill\u00e9es, comme le voyage en commun, ou la limitation des d\u00e9placements au centre commercial, sont devenues courantes. C’est vrai, la grande majorit\u00e9 des am\u00e9ricains ne peut pas se passer compl\u00e8tement de leurs voitures. Dans trop de villes, il n’y a pas suffisamment de moyens de transport public.<\/p>\n
Adam Garcia fait partie de ces captifs. Il a deux boulots et ses d\u00e9placements quotidiens en voiture sont une obligation. \u00ab\u00a0On n’a pas vraiment le choix. Je dois aller en voiture.\u00a0\u00bb\u00a0 dit-il. Il sacrifie autre chose, comme aller au cin\u00e9ma ou visiter des amis.<\/p>\n
Mais le nouveau rapport de l’Am\u00e9rique avec la voiture n’est encore qu’une partie de l’histoire de la transformation du pays le plus puissant quand il est confront\u00e9 \u00e0 l’augmentation du prix de l’essence. L’Am\u00e9rique a \u00e9t\u00e9 construite sur une \u00e9conomie bas\u00e9e sur le p\u00e9trole, que cela concerne les employ\u00e9s des faubourgs ou les fermiers \u00e0 la campagne.<\/p>\n
Depuis les ann\u00e9es ’50 et la construction du faubourg de Levittown, innovateur \u00e0 l’\u00e9poque puisqu’il \u00e9tait fond\u00e9 sur l’automobile, la ville am\u00e9ricaine a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue autant pour la voiture que pour ses habitants humains. Les gens vivent \u00e0 des km de leur travail, des magasins ou des lieux de loisir. Si vous supprimez la voiture, tout un syst\u00e8me de vie banlieusard s’effondre. Certains pensent \u00e9videmment que cela aurait d\u00fb avoir lieu il y a bien longtemps.<\/p>\n
\u00ab\u00a0La banlieue n’a jamais \u00e9t\u00e9 \u00e9cologiquement durable depuis le d\u00e9but\u00a0\u00bb, dit Chris Fauchere, un cin\u00e9aste de Denver qui produit un nouveau documentaire sur la question qu’il appelle \u00ab\u00a0The Great Squeeze\u00a0\u00bb (la grande r\u00e9duction). \u00ab\u00a0Il traite de l’essence bon march\u00e9. les gens croyaient que \u00e7a allait continuer jusqu’\u00e0 la fin des temps\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Le film de Fauchere, qui doit sortir cette ann\u00e9e, parle des grands changements dans un monde o\u00f9 l’essence se fait plus rare. Il ne croit pas que les am\u00e9ricains s’y habitueront facilement. \u00ab\u00a0Cela va \u00eatre dur. C’est comme une r\u00e9action en cha\u00eene dans l’\u00e9conomie. Mais si vous \u00e9tudiez l’histoire, ce n’est que par les crises que les changements arrivent\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Les banlieues sont d\u00e9j\u00e0 touch\u00e9es. Comme la voiture devient plus ch\u00e8re, vivre dans les banlieues perd sa raison d’\u00eatre. Certains observateurs ont m\u00eame sugg\u00e9r\u00e9 que les banlieues \u2013 qui repr\u00e9sent\u00e8rent l’arch\u00e9type du mode de vie am\u00e9ricaine \u2013 vont devenir des taudis.<\/p>\n
Confront\u00e9 au carburant cher et \u00e0 l’effondrement des prix de l’immobilier, ce qui fut le symbole d’un certain r\u00eave am\u00e9ricain va se criminaliser, parfois rester inoccup\u00e9 et souvent abriter les pauvres et les sans-travail. Cela se passe d\u00e9j\u00e0 puisque la criminalit\u00e9 et la violence des bandes a augment\u00e9 dans beaucoup de zones p\u00e9ri-urbaines et des dizaine de milliers d’habitations ont \u00e9t\u00e9 saisies \u00e0 cause de la crise des pr\u00eats immobiliers.<\/p>\n
En effet, les banlieues vont remplacer les centres villes (NDT\u00a0: souvent bien plus mis\u00e9rables aux Etats-Unis que les banlieues occup\u00e9es par les classes moyennes) qui au contraire connaissent une nouvelle prosp\u00e9rit\u00e9. M\u00eame les centres commerciaux, le plus haut symbole du mode de vie US depuis la guerre, connaissent une crise car beaucoup de consommateurs les \u00e9vitent d\u00e9sormais.<\/p>\n
Plus encore\u00a0: la voiture, le syst\u00e8me des grand’routes et les vols a\u00e9riens bon march\u00e9 avaient rendu l’Am\u00e9rique plus petite. On pouvait se rendre partout facilement. Cela aussi, c’est termin\u00e9. Le prix \u00e9lev\u00e9 des carburants a port\u00e9 un co\u00fbt terrible aux compagnies a\u00e9riennes US. On supprime des vols, on augmente les prix et on supprime des trajets desservis. Des petites villes sont en train de perdre leurs connexions a\u00e9riennes.<\/p>\n
L’Am\u00e9rique redevient grande. Cela conduira \u00e0 une \u00e9conomie plus localis\u00e9e. Pour les \u00e9cologistes, c’est une b\u00e9n\u00e9diction. Ils rappellent ce que l’essence bon march\u00e9 a signifi\u00e9 pour le transport industriel comme par exemple les salades ensach\u00e9es qui voyageaient 2400 km avant d’arriver sur les \u00e9tag\u00e8res d’un supermarch\u00e9.<\/p>\n
\u00ab\u00a0La distance est d\u00e9sormais un ennemi\u00a0\u00bb, affirme le professeur Bill McKibben, auteur d’un classique ouvrage paru en 1989\u00a0: \u00ab\u00a0la fin de la nature\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Il est certain que le temps de la conduite frivole est termin\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Les r\u00e9gions les plus touch\u00e9es ne sont pas encore les banlieues ou les autoroutes du sud de la Californie, mais les petites villes essaim\u00e9es dans les grandes plaines, les montagnes des Appalaches et les campagnes du sud profond. Plus que dans ‘l’empire int\u00e9rieur’, les gens l\u00e0-bas, dans ces r\u00e9gions isol\u00e9es et pauvres, d\u00e9pendaient d’un p\u00e9trole bon march\u00e9 et ils sont bien moins susceptibles de pouvoir payer les nouveaux prix \u00e0 la pompe. On raconte souvent que des ouvriers agricoles n’ont pas les moyens de se rendre aux champs et beaucoup d’entreprises rurales font faillite.<\/p>\n
M\u00eame les paysans sont touch\u00e9s. M\u00eame s’ils n’ont pas besoin de voiture pour aller aux champs, leurs engrais sont produits \u00e0 base de p\u00e9trole et donc ils sont d\u00e9sormais hors de prix. Quelques uns ont repris \u00e0 se servir de chevaux pour certains travaux, pour \u00e9conomiser sur l’essence.<\/p>\n
Le r\u00eave am\u00e9ricain du si\u00e8cle dernier se transforme. La voiture et la culture qui lui est attach\u00e9e, se trouvent sous une pression encore inimaginable il y a encore quelques ann\u00e9es. ‘Le culte de la mobilit\u00e9 sans fin que nous avons connu toute notre vie touche a sa fin’ selon McKibben.<\/p>\n
Les exc\u00e8s am\u00e9ricains ont connu beaucoup d’\u00e9mules. R\u00e9cemment, une d\u00e9l\u00e9gation de fonctionnaires et d’architectes chinois a visit\u00e9 une banlieue de l’Arizona, pr\u00e8s de Phoenix. Ils prenaient des notes admiratives en explorant des banlieues luxueuses d\u00e9di\u00e9es \u00e0 l’automobile. Et il ne s’agit que d’un exemple de d\u00e9l\u00e9gations qui leur rendent visite, depuis l’extr\u00eame orient ou l’Am\u00e9rique du sud.<\/p>\n
Alors que les Etat-Unis ressentent encore la gueule de bois des exc\u00e8s du p\u00e9trole bon march\u00e9, d’autres parties du monde essaient de rentrer dans le club. Eux aussi, il veulent habiter loin des centres villes crasseux, ils veulent des grand’routes ouvertes et des voitures rapides. C’est encore une vision ensorcelante de la libert\u00e9, de la mobilit\u00e9 et de la prosp\u00e9rit\u00e9.<\/p>\n
McKibben s’est rendu \u00e0 Beijing la semaine derni\u00e8re. Il \u00e9tait pr\u00e9occup\u00e9. Alors que l’obsession US pour l’automobile se termine, d’autres l’embrassent. \u00ab\u00a0Les chinois ont pass\u00e9 l’\u00e8re Bush \u00e0 essayer de construire leur version de l’Am\u00e9rique. Une question clef pour la plan\u00e8te est de savoir s’il est encore temps pour eux de construire plut\u00f4t une version de l’Europe \u2013 Le r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te d\u00e9pendra beaucoup de la r\u00e9ponse \u00e0 cette question\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Paul Harris – The Guardian – Observer Voil\u00e0 qu’ici, au paradis des 4 voies, une r\u00e9volution est en cours. Ce qui avant \u00e9tait impensable est en train de se r\u00e9aliser brutalement : la fin de l’envahissante histoire d’amour des am\u00e9ricains et de l’automobile […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":38,"featured_media":39750,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[165,73],"tags":[290,129,1670,466,122,45,338,38,35,97,34],"views":11096,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/594"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/38"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=594"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/594\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39750"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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\nTraduction par Borogove<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"