{"id":595,"date":"2008-07-15T10:27:54","date_gmt":"2008-07-15T09:27:54","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/07\/15\/comment-le-petrole-va-faire-eclater-la-bulle-immobiliere\/"},"modified":"2021-01-07T17:58:22","modified_gmt":"2021-01-07T16:58:22","slug":"comment-le-petrole-va-faire-eclater-la-bulle-immobiliere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/07\/15\/comment-le-petrole-va-faire-eclater-la-bulle-immobiliere\/","title":{"rendered":"Comment le p\u00e9trole va faire \u00e9clater la bulle immobili\u00e8re"},"content":{"rendered":"

Une crise peut en cacher une autre. Parmi les causes qui ont conduit \u00e0 la crise immobili\u00e8re majeure des USA et au d\u00e9sastre des subprimes, Michael Klare<\/a>, professeur au Hampshire College, rappelle le r\u00f4le crucial tenu par le co\u00fbt de l\u2019\u00e9nergie. Dans une soci\u00e9t\u00e9 o\u00f9 l\u2019urbanisme extensif et ses longs trajets en automobile gagn\u00e9s par l\u2019ob\u00e9sit\u00e9 sont consubstantiels au r\u00eave am\u00e9ricain, le passage de la facture p\u00e9troli\u00e8re de 45 milliards de dollars en 1998 \u00e0 400 milliards de dollars aujourd\u2019hui a contribu\u00e9 \u00e0 fragiliser des m\u00e9nages lourdement endett\u00e9s.<\/p>\n

La bulle \u00e9conomique est n\u00e9e dans les ann\u00e9es 1990 lorsque le p\u00e9trole \u00e9tait bon march\u00e9 et que des millions de familles des classes moyennes aspiraient \u00e0 r\u00e9aliser le \u00ab\u00a0r\u00eave am\u00e9ricain\u00a0\u00bb en achetant une maison de trois ou quatre chambres, b\u00e2tie sur un terrain convenable, situ\u00e9e dans une banlieue coquette et s\u00fbre, pourvue de bonnes \u00e9coles et d\u2019autres avantages. Probl\u00e8me. Bien peu de maisons de ce type \u00e9taient disponibles \u00e0 la vente pour un prix abordable \u00e0 distance raisonnable des grandes villes ou \u00e0 proximit\u00e9 des transports en commun.<\/p>\n

Cette situation ne laissait aux acheteurs que deux possibilit\u00e9s aussi peu attrayantes l\u2019une que l\u2019autre. S\u2019endetter au-del\u00e0 de leur capacit\u00e9, en empruntant aupr\u00e8s de pr\u00eateurs peu scrupuleux, acceptant d’ignorer leur situation financi\u00e8re tendue (c\u2019est-\u00e0-dire leur \u00e9valuation subprime), ou acheter des maisons moins on\u00e9reuses situ\u00e9es loin de leur lieu de travail, entra\u00eenant de longs d\u00e9placements, tout en esp\u00e9rant que le prix du p\u00e9trole resterait relativement faible. De nombreux primo-acheteurs ont du subir les deux inconv\u00e9nients : ils ont souscrit des emprunts tr\u00e8s lourds pour des maisons \u00e9loign\u00e9es de leur lieu de travail.<\/p>\n

Cela a eu pour r\u00e9sultat de provoquer l\u2019urbanisation des grandes banlieues, le long des autoroutes qui ceignent les grandes villes am\u00e9ricaines et au bord des routes secondaires nouvellement trac\u00e9es dans les campagnes \u00e9loign\u00e9es. Dans certains cas ces nouveaux propri\u00e9taires se sont retrouv\u00e9s \u00e0 20, 30 voire 40 kilom\u00e8tres ou plus des centres villes, l\u00e0 o\u00f9 existent leurs seules chances de trouver un emploi.<\/p>\n

\"Comment<\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, le p\u00e9trole bon march\u00e9 et l\u2019\u00e9volution du go\u00fbt des consommateurs, aid\u00e9 en cela par d\u2019incessantes campagnes publicitaires, a conduit de nombreux am\u00e9ricains \u00e0 \u00e9changer leurs petits v\u00e9hicules l\u00e9gers pour de gros 4×4 ou des pickups, avec \u00e9videmment pour r\u00e9sultat une augmentation significative de leur consommation de carburant.<\/p>\n

Face \u00e0 la facture du p\u00e9trole import\u00e9 continuant \u00e0 grimper, au cours du dollar \u00e0 la baisse, et aux pressions inflationnistes persistantes, les banquiers centraux am\u00e9ricains ont r\u00e9pondu de mani\u00e8re classique en relevant les taux d\u2019int\u00e9r\u00eats. Ce qui a \u00e9videmment entra\u00een\u00e9 un rench\u00e9rissement des mensualit\u00e9s des propri\u00e9taires remboursant un emprunt \u00e0 taux variable. Pour de nombreuses familles d\u00e9j\u00e0 dans une situation tendue \u00e0 l\u2019extr\u00eame, ce fut le coup de gr\u00e2ce. Accul\u00e9s \u00e0 la faillite, ils ont d\u00e9clench\u00e9 la crise des subprimes, et crev\u00e9 la bulle.<\/p>\n

Les soubresauts que traversent actuellement l\u2019\u00e9conomie am\u00e9ricaine ne sauraient nous laisser indiff\u00e9rents compte-tenu du poids de celle-ci dans l\u2019\u00e9conomie-monde.<\/p>\n

Mais cette soci\u00e9t\u00e9 est aussi le miroir grossissant o\u00f9 se d\u00e9c\u00e8lent les tendances lourdes qui travaillent le monde d\u00e9velopp\u00e9. L\u2019urbanisme fran\u00e7ais n\u2019est certes pas comparable \u00e0 celui de la Californie, pourtant on retrouve dans la r\u00e9gion parisienne et dans nombre de grandes agglom\u00e9rations fran\u00e7aises des situations tr\u00e8s semblables \u00e0 la situation am\u00e9ricaine.<\/p>\n

Une \u00e9tude de la Direction R\u00e9gionale de l\u2019Equipement d\u2019Ile de France montre qu\u2019ici aussi, les m\u00e9nages aux revenus modestes et les jeunes couples sont contraints \u00e0 un arbitrage souvent d\u00e9favorable entre le co\u00fbt du b\u00e2ti et le transport.<\/p>\n

Au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, les m\u00e9nages en Ile-de-France, pouss\u00e9s par les contraintes budg\u00e9taires et l\u2019espoir d\u2019am\u00e9liorer leur cadre de vie, ont d\u00e9plac\u00e9 leur demande en accession \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 de la zone centrale vers la zone p\u00e9riph\u00e9rique.<\/p>\n

Ce comportement est bien traduit par l\u2019observation des caract\u00e9ristiques socio-\u00e9conomiques des m\u00e9nages acc\u00e9dants qui se modifient \u00e0 mesure que l\u2019on s\u2019\u00e9loigne de la zone centrale. La taille du m\u00e9nage, la surface du logement augmentent, tandis que le revenu diminue.<\/p>\n

Si la part des revenus consacr\u00e9s au logement (le taux d\u2019effort) reste sensiblement identique d\u2019une zone \u00e0 l\u2019autre, en revanche…la part du budget consacr\u00e9 au transport, passe de 7% \u00e0 Paris, \u00e0 pr\u00e8s de 30% dans les zones r\u00e9sidentielles les moins ch\u00e8res.<\/p>\n

Les tableaux qui suivent datent de 1998. Mais il est \u00e9videmment fort peu probable que la situation se soit am\u00e9lior\u00e9e depuis.<\/p>\n

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D\u00e9j\u00e0 en 1998, l’\u00e9loignement du centre afin de profiter d’un logement moins cher \u00e9tait financi\u00e8rement moins int\u00e9ressant du fait du co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des transports. Car si les m\u00e9nages cernent bien le co\u00fbt du logement, il est beaucoup plus difficile de cerner l’ensemble des co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 l’automobile (achat, mensualit\u00e9s, r\u00e9parations, essence, assurance, p\u00e9ages, taxes, contr\u00f4le technique, etc.). R\u00e9sultat: ils partent loin du centre des villes pensant faire une bonne affaire et ils se retrouvent \u00e0 faire des dizaines de km par jour en voiture et payer toujours plus pour faire le plein d’essence.<\/p>\n

Ce sc\u00e9nario a une limite simple: l’augmentation du cours du p\u00e9trole et du prix de l’essence \u00e0 la pompe. Au-del\u00e0 d’une certaine limite, tout s’effondre: les gens ne peuvent plus payer, se surrendettent, ne remboursent plus leurs mensualit\u00e9s, n’ach\u00e8tent plus de maisons, plus d’essence, etc. c’est la crise!<\/p>\n

Sur la p\u00e9riode r\u00e9cente, les ventes de logements neufs ont chut\u00e9 de 27,9% sur un an au premier trimestre 2008. Cette baisse, qui a affect\u00e9 18 des 22 r\u00e9gions de la France m\u00e9tropolitaine, est vertigineuse dans le Limousin (-64,8%), la Lorraine (-68,4%) et l\u2019Auvergne (-67,9%). Le ralentissement de l\u2019immobilier en France se confirme, avec un effondrement des ventes de logements neufs au premier trimestre et une chute du nombre des mises en chantier.<\/p>\n

En outre, les prix commencent \u00e9galement \u00e0 baisser: pr\u00e8s des deux tiers des notaires constatent ainsi un recul tant du prix des logements que des terrains. Les logements sont de plus en plus difficiles \u00e0 vendre, la dur\u00e9e moyenne pour vendre un bien est pass\u00e9e de trois \u00e0 huit mois.<\/p>\n

Les d\u00e9partements de la grande couronne parisienne sont particuli\u00e8rement touch\u00e9s. Selon la Chambre des notaires, le prix des maisons est reparti \u00e0 la baisse dans six d\u00e9partements franciliens au quatri\u00e8me trimestre 2007 : Hauts-de-Seine (- 2 %), Seine-Saint-Denis (- 0,3 %), Val-de-Marne (- 4,7 %), Seine-et-Marne (- 0,8 %), Yvelines (- 0,8 %) et Val d\u2019Oise (- 0,7 %)<\/p>\n

La baisse concerne autant le neuf que l’ancien et les stocks de logements neufs n’ont jamais \u00e9t\u00e9 aussi hauts: 102 577 logements \u00e0 vendre au plan national au quatri\u00e8me trimestre 2007. Le probl\u00e8me, c’est qu’il n’y a plus d’acheteurs et beaucoup de professionnels vont mettre la cl\u00e9 sous la porte. Beaucoup d’agences immobili\u00e8res commencent d\u00e9j\u00e0 fermer.<\/p>\n

Alors bien s\u00fbr, la situation fran\u00e7aise n’est pas exactement identique \u00e0 la situation am\u00e9ricaine, mais la crise immobili\u00e8re est r\u00e9ellement internationale, comme l’augmentation continue du p\u00e9trole d’ailleurs… On constate des logements sold\u00e9s en Espagne, des saisies record de maisons aux Etats-Unis et un retournement s\u00e9v\u00e8re de la conjoncture en Grande-Bretagne.<\/p>\n

La bulle immobili\u00e8re va donc \u00e9clater aussi en France, car l’\u00e9conomie reprend ses droits: cela n’a pas de sens d’acheter des pavillons dans des banlieues-dortoir o\u00f9 il n’y a rien, quand il faut deux voitures pour aller au travail, faire ses courses et acheter son pain!<\/p>\n

Avec une essence \u00e0 2 euros, puis 3 ou 4 euros le litre, qui pourra vivre loin de tout et continuer un mode de vie bas\u00e9 sur la d\u00e9pendance \u00e0 l’automobile et la destruction de la plan\u00e8te? M\u00e9fions-nous des \u00e9vidences<\/a>…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une crise peut en cacher une autre. Parmi les causes qui ont conduit \u00e0 la crise immobili\u00e8re majeure des USA et au d\u00e9sastre des subprimes, Michael Klare, professeur au Hampshire Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":38,"featured_media":41496,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[165,6],"tags":[139,194,1670,16,373,161,122,372,35,97,34],"views":5467,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/595"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/38"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=595"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/595\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41496"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=595"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=595"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=595"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}