![\"carfree-co2-min\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/carfree-co2-min.jpg\" "\\"carfree-co2-min\\"")
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Groupes de \u00ab 4 fa\u00e7ades \u00bb fleurissant dans la campagne, immeubles \u00e0 appartements situ\u00e9s \u00e0 deux kilom\u00e8tres d\u2019un centre-ville en bordure d\u2019une voirie sans trottoirs ni accotements, centres commerciaux en-dehors des noyaux d\u2019habitat, r\u00e9am\u00e9nagements de voiries oubliant les modes doux, \u2026 nombreux sont les \u00ab projets \u00bb qui font encore l\u2019hypoth\u00e8se implicite de la p\u00e9rennit\u00e9 des sch\u00e9mas de transport actuels ou qui, du moins, n\u2019osent pas la \u00ab rupture \u00bb. <\/p>\n
Dans ces approches, la consommation sans mod\u00e9ration du territoire ne semble pas plus poser probl\u00e8me que le postulat du caract\u00e8re \u00e9ternel de la voiture et du camion.<\/p>\n
Or, la poursuite de nos habitudes de surconsommation de transport n\u2019est ni possible ni souhaitable. Petite illustration par le climat : la capacit\u00e9 d\u2019absorption de la plan\u00e8te se limite \u00e0 12 milliards de tonnes de CO2 par an. A neuf milliards d\u2019\u00eatre humains (projection 2050), cela repr\u00e9sente 1,5 tonne de CO2 par personne et par an : c\u2019est la limite de durabilit\u00e9 que nous devons atteindre au plus tard en 2050 (dans 40 ans : une demi-vie humaine\u2026). Or, la construction d\u2019une voiture et son recyclage g\u00e9n\u00e8rent environ cinq tonnes de CO2 [1] et, en Belgique, son utilisation \u00ab p\u00e8se \u00bb 1,4 tonnes de CO2 par personne et par an [2]… ce qui ne laisse pas beaucoup de marge pour se chauffer, se nourrir, se cultiver, se divertir, \u2026 Et ceci sans parler des aspects relatifs \u00e0 l\u2019encombrement de l\u2019espace public, aux effets sur la sant\u00e9, sur la congestion, \u2026 Comment en est-on arriv\u00e9 l\u00e0 ?<\/p>\n
Depuis des d\u00e9cennies, le d\u00e9veloppement des soci\u00e9t\u00e9s occidentales est indissociablement li\u00e9 au d\u00e9veloppement du transport des personnes et des marchandises et \u00e0 l\u2019\u00e9parpillement de l\u2019habitat et des lieux d\u2019activit\u00e9s sur tout le territoire, la relation entre transport et \u00ab non m\u00e9nagement \u00bb du territoire s\u2019apparentant \u00e0 celle existant entre la poule et l\u2019\u0153uf. Dans ces conditions, et compte-tenu d\u2019une \u00e9volution des mentalit\u00e9s vers toujours plus d\u2019individualisme, la voiture s\u2019est peu \u00e0 peu impos\u00e9e comme la solution incontournable.<\/p>\n
Quand, d\u2019aventure, il est question de mobilit\u00e9 autour d\u2019un projet d\u2019urbanisme, ce sont souvent les futurs voisins qui le soul\u00e8vent, inquiets des flux de voitures qui risquent de nuire \u00e0 leur tranquillit\u00e9 ou \u00e0 leur capacit\u00e9 \u00e0 se garer \u00e0 proximit\u00e9 de leur propre domicile. La r\u00e9flexion, h\u00e9las, va rarement plus loin. Parfois, pour tel projet n\u00e9cessitant une \u00e9tude d\u2019incidences, le bureau d\u2019\u00e9tudes se livre \u00e0 de savants calculs pour tenter de chiffrer les impacts en termes d\u2019\u00e9missions suppl\u00e9mentaires de CO2 et conclut \u2013 on s\u2019en serait dout\u00e9 – qu\u2019il s\u2019agira d\u2019une gouttelette de gaz carbonique vers\u00e9e dans une baignoire qui d\u00e9borde d\u00e9j\u00e0\u2026<\/p>\n
L\u2019absence d\u2019un projet de soci\u00e9t\u00e9 bas\u00e9 sur une r\u00e9flexion visant \u00e0 la p\u00e9rennisation, \u00e0 la durabilit\u00e9, explique en grande partie le parcours ayant conduit \u00e0 ce qui ressemble fort \u00e0 une impasse. Ceci \u00e9tant pos\u00e9, comment en sortir ? Peut-\u00eatre en d\u00e9veloppant une approche dans laquelle la mobilit\u00e9 ne soit pas limit\u00e9e \u00e0 des aspects techniques li\u00e9s au transport mais soit pens\u00e9e comme une composante essentielle d\u2019un nouvel art de vivre ensemble.<\/p>\n
Pour pouvoir mettre cette approche en pratique, certains pr\u00e9-requis doivent \u00eatre rencontr\u00e9s. Dans la lettre des CCATM n\u00b032 [3] , sous le titre \u00ab am\u00e9nagement du territoire et mobilit\u00e9 : mariage oblig\u00e9 \u00bb \u00e9taient pr\u00e9sent\u00e9es les lignes de force \u00e0 d\u00e9velopper tant au niveau r\u00e9gional qu\u2019au niveau local pour rendre ce mariage possible et harmonieux, notamment le refinancement des communes, la red\u00e9finition en amont de l\u2019affectation des sols, \u2026<\/p>\n
Plus sp\u00e9cifiquement, dans la lettre n\u00b0 20, les potentialit\u00e9s du plan communal de mobilit\u00e9 (PCM) \u00e9taient d\u00e9taill\u00e9es. Ces potentialit\u00e9s ne peuvent toutefois \u00eatre exploit\u00e9es au maximum que si les PCM sont articul\u00e9s aux outils d\u2019am\u00e9nagement du territoire tels les sch\u00e9mas de structure. Les plans de mobilit\u00e9, trop souvent encore, prennent pour donn\u00e9es de base les projets d\u2019urbanisation sans questionner ceux-ci quant \u00e0 leurs incidences en termes de mobilit\u00e9.<\/p>\n
Dans la lettre des CCATM n\u00b044, nous pr\u00e9sentions un outil malheureusement sous-utilis\u00e9 : les cartes d\u2019accessibilit\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es par la CPDT [4] qui, selon notre analyse \u00ab se profilent comme un outil incontournable \u00e0 utiliser par les d\u00e9cideurs de fa\u00e7on syst\u00e9matique tant au plan r\u00e9gional qu\u2019au plan communal pour aller vers un d\u00e9veloppement territorial (plus) durable. \u00bb<\/p>\n
Dans la lettre des CCATM n\u00b046 \u00e9tait illustr\u00e9 le concept d\u2019espace partag\u00e9, qui se fonde sur une nouvelle approche des rapports entre les diff\u00e9rents modes de transport et proc\u00e8de de cette nouvelle approche du vivre ensemble.<\/p>\n
C\u2019est r\u00e9ellement l\u00e0 que r\u00e9side la cl\u00e9 du probl\u00e8me : c\u2019est \u00e0 un changement en profondeur de nos mentalit\u00e9s, de notre culture, qu\u2019il convient de s\u2019attaquer. Porter un projet de mobilit\u00e9, c\u2019est avant tout porter un projet de soci\u00e9t\u00e9. Et pour le d\u00e9velopper, il faut sortir du sch\u00e9ma de pens\u00e9e \u00ab mobilit\u00e9-transport-technologie \u00bb et prendre le temps d\u2019\u00e9couter ce qu\u2019ont \u00e0 nous apprendre les sociologues.<\/p>\n
Source:\u00a0https:\/\/www.iew.be<\/a><\/p>\n ———<\/p>\n [1] IMPRO-Cars, JRC, Commission europ\u00e9enne, 2008 Illustration: Campagne Carfree France 2008: une voiture en moins<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Groupes de \u00ab 4 fa\u00e7ades \u00bb fleurissant dans la campagne, immeubles \u00e0 appartements situ\u00e9s \u00e0 deux kilom\u00e8tres d\u2019un centre-ville en bordure d\u2019une voirie sans trottoirs ni accotements, centres commerciaux en-dehors Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":173,"featured_media":5996,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[165,73,6,124],"tags":[301,146,171,103,102,57,56,96,187,188,327,611,612,594,494,352,16,99,595,163,200,272,134,516,54,172,212,320,19,150,237,35,714,34,25],"views":4753,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5995"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/173"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5995"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5995\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5995"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5995"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5995"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n[2] Il y a en Belgique Une voiture pour deux personnes, chaque voiture roule en moyenne environ 15.500 km par an en d\u00e9gageant 180 gCO2\/km.
\n[3] Lettre des CCATM
\n[4] Conf\u00e9rence permanente du d\u00e9veloppement territorial<\/p>\n