{"id":61,"date":"2008-01-07T13:29:12","date_gmt":"2008-01-07T12:29:12","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/01\/07\/privatisation-des-profits-et-collectivisation-des-pertes\/"},"modified":"2021-01-07T16:29:38","modified_gmt":"2021-01-07T15:29:38","slug":"privatisation-des-profits-et-collectivisation-des-pertes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/01\/07\/privatisation-des-profits-et-collectivisation-des-pertes\/","title":{"rendered":"Privatisation des profits et collectivisation des pertes"},"content":{"rendered":"

SNCF, soci\u00e9t\u00e9s d’autoroutes et ultra-lib\u00e9ralisme<\/span><\/p>\n

L’\u00e9t\u00e9 est traditionnellement propice aux petites et grandes man\u0153uvres gouvernementales qui visent \u00e0 privatiser toujours plus des pans entiers du service public. Avec la torpeur estivale, certaines d\u00e9cisions ont plus de chance de passer, surtout dans un contexte d\u00e9licat d’apr\u00e8s-r\u00e9f\u00e9rendum o\u00f9 les Fran\u00e7ais se sont massivement exprim\u00e9s contre la politique de lib\u00e9ralisation de l’\u00e9conomie pr\u00f4n\u00e9e par Bruxelles et mise en place avec z\u00e8le par les diff\u00e9rents gouvernements ultra-lib\u00e9raux que la France a connus ces derni\u00e8res ann\u00e9es. <\/p>\n

Apr\u00e8s la privatisation annonc\u00e9e des soci\u00e9t\u00e9s d’autoroutes le mois dernier, c’est d\u00e9sormais une vingtaine de lignes de trains Corail que la SNCF s’appr\u00eate \u00e0 supprimer pour cause de d\u00e9ficit<\/a>. Ces lignes, dont trois sont imm\u00e9diatement vis\u00e9es par des r\u00e9ductions de fr\u00e9quence (Quimper-Nantes-Bordeaux-Toulouse, Nantes-Lyon et Caen-Le Mans-Tours), participent \u00e0 l’am\u00e9nagement du territoire et \u00e0 une diminution du nombre de voitures sur les routes.<\/p>\n

D\u00e9cembre dernier, le site intermodalite.com<\/a> relatait \u00ab\u00a0l’arnaque de la SNCF<\/a>\u00a0\u00bb qui consiste \u00e0 ne pas proposer les liaisons Corail (au b\u00e9n\u00e9fice du TGV et du passage syst\u00e9matique par Paris) sur son site de vente en ligne voyages-sncf.com (information confirm\u00e9e ensuite par le Canard Encha\u00een\u00e9<\/a>). Cette politique permettait de vendre plus de TGV aux usagers (qui rapporte plus) et de commencer \u00e0 \u00ab\u00a0communiquer sur une baisse de fr\u00e9quentation des Corails\u00a0\u00bb, qui pourrait ensuite s’av\u00e9rer utile pour justifier la suppression de lignes… devenues d\u00e9ficitaires en partie en raison de la politique de la SNCF!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dans ce contexte, pourquoi faire le lien entre privatisation des autoroutes et suppression de lignes de trains Corail \u00ab\u00a0d\u00e9ficitaires\u00a0\u00bb? Tout simplement car \u00e0 chaque fois, c’est la m\u00eame m\u00e9canique ultra-lib\u00e9rale qui est \u00e0 l’oeuvre pour privatiser des missions de service public. D’ailleurs, le pr\u00e9sident (PS) des Pays-de-la-Loire Jacques Auxiette a regrett\u00e9 que soit adopt\u00e9 le \u00ab\u00a0vocabulaire de Margaret Thatcher en pleine d\u00e9r\u00e9gulation\u00a0\u00bb ferroviaire dans les ann\u00e9es 80.<\/p>\n

En effet, selon le principe d\u00e9sormais bien connu de \u00ab\u00a0privatisation des profits et de collectivisation des pertes\u00a0\u00bb, on ne privatise pas des \u00ab\u00a0activit\u00e9s d\u00e9ficitaires\u00a0\u00bb. Dans le cas des autoroutes, ce sont des soci\u00e9t\u00e9s a priori<\/span> tr\u00e8s rentables que l’on s’appr\u00eate \u00e0 vendre au priv\u00e9; elles ont ou sont sur le point d’avoir rembours\u00e9 les investissements initiaux et n’ont plus d\u00e9sormais \u00e0 g\u00e9rer que l’entretien du r\u00e9seau autoroutier actuel tout en ramassant l’argent des p\u00e9ages durant les vingt prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Dans le cas de la SNCF, le chantage qui consiste \u00e0 affirmer que l’on va supprimer des lignes d\u00e9ficitaires, si les R\u00e9gions ne participent pas au financement, s’inscrit dans la m\u00eame logique et appara\u00eet donc plus qu’inqui\u00e9tant. En effet, on voit par-l\u00e0 que l’objectif de la SNCF (et de l’Etat, son actionnaire majoritaire) n’est plus le service public, mais la diminution des d\u00e9ficits.<\/p>\n

Or, la diminution des d\u00e9ficits s’inscrit dans le cadre europ\u00e9en d’ouverture du march\u00e9 du transport ferroviaire de passagers \u00e0 la concurrence. Quand la SNCF n’aura plus que des lignes rentables \u00e0 exploiter (en particulier TGV), la question de sa privatisation sera alors clairement pos\u00e9e, sous la forme, bien s\u00fbr, d’une \u00ab\u00a0ouverture de capital\u00a0\u00bb. Car la SNCF n’est pas une entreprise massivement d\u00e9ficitaire; il ne s’agit donc pas de supprimer des lignes pour \u00ab\u00a0sauver l’entreprise\u00a0\u00bb. Traditionnellement, la SNCF exploite des lignes rentables financi\u00e8rement et d’autres moins, cela s’appelle la p\u00e9r\u00e9quation et garantit un service public d’acc\u00e8s au transport.<\/p>\n

Cette d\u00e9cision de la SNCF en plein \u00e9t\u00e9, qui est en fait une d\u00e9cision gouvernementale, n’augure donc rien de bon pour l’avenir du service public ferroviaire fran\u00e7ais. Apr\u00e8s avoir s\u00e9par\u00e9 R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France (RFF) de la SNCF, le gouvernement s’appr\u00eate donc \u00e0 plus ou moins court terme \u00e0 privatiser totalement le transport ferr\u00e9 de voyageurs.<\/p>\n

Or, que ce soit pour les autoroutes ou pour la SNCF, les logiques financi\u00e8res en jeu (r\u00e9duction des d\u00e9ficits, recherche d’argent et lib\u00e9ralisation) ne tiennent pas compte d’un fait majeur: l’automobile ne paye pas l’ensemble des co\u00fbts sociaux et environnementaux dont elle est responsable. En effet, il appara\u00eet, selon l\u2019Afsse (Agence fran\u00e7aise de s\u00e9curit\u00e9 sanitaire environnementale), que \u00ab\u00a0les cons\u00e9quences n\u00e9fastes engendr\u00e9es par le trafic automobile sont sup\u00e9rieures aux montants pay\u00e9s via les p\u00e9ages et la fiscalit\u00e9 sur les carburants\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Ce co\u00fbt global de l’automobile ne sera quant \u00e0 lui pas privatis\u00e9… et sera donc support\u00e9 encore et toujours par la collectivit\u00e9, c’est-\u00e0-dire par les contribuables. Par cons\u00e9quent, la suppression de quelques lignes de trains d\u00e9ficitaires aura le m\u00e9rite d’am\u00e9liorer le bilan comptable de la SNCF afin de \u00ab\u00a0rendre la mari\u00e9e plus pr\u00e9sentable\u00a0\u00bb face \u00e0 un \u00e9ventuel repreneur priv\u00e9; l’augmentation du nombre de voitures sur les routes et les co\u00fbts pour la soci\u00e9t\u00e9 qui vont en d\u00e9couler seront quant \u00e0 eux, et comme toujours, dilu\u00e9s dans la masse du PIB.<\/p>\n

Dans une p\u00e9riode o\u00f9 le prix du p\u00e9trole n’arr\u00eate plus de monter et atteint d\u00e9sormais presque 70 dollars le baril, la question de la suppression de quelques lignes de train \u00ab\u00a0d\u00e9ficitaires\u00a0\u00bb devrait donc \u00eatre observ\u00e9e avec un peu de recul et avec un minimum de vision strat\u00e9gique de l’avenir et des enjeux environnementaux en cours, ce qui rel\u00e8ve normalement du travail attendu de la part des hommes et des femmes politiques…<\/p>\n

Mais, il est vrai qu’il est plus facile de garder le nez sur quelques lignes d’un bilan comptable, surtout quand cela cadre avec les int\u00e9r\u00eats de quelques gros groupes financiers \u00e0 l’aff\u00fbt des bonnes affaires, plut\u00f4t que de poser une bonne fois pour toutes la question de la place de l’automobile dans notre soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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