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Le journal Les Echos a annonc\u00e9 hier l\u2019intention qu\u2019a la SNCF de tailler dans certaines lignes de TGV suite \u00e0 une d\u00e9gradation des r\u00e9sultats. M\u00eame si la SNCF a ensuite mollement d\u00e9menti l\u2019info, suivie en cela par le Secr\u00e9taire d\u2019Etat aux Transports, il est clair qu\u2019il y a de l\u2019eau dans le gaz. <\/p>\n
Les lignes vis\u00e9es par les ajustements seraient les TGV dits \u00ab intersecteurs \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire ceux qui n\u2019ont pas Paris comme origine ou comme destination, en particulier ceux qui ont des villes comme Strasbourg ou Rouen comme origine ou destination. Serait \u00e9galement affect\u00e9e la liaison Paris \u2013 Arras, qui est dans le collimateur depuis plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n
Alors, deux ou trois choses \u00e0 ce sujet. La premi\u00e8re est que malgr\u00e9 la critique que je peux faire contre le syst\u00e8me TGV, je suis contre ces suppressions de dessertes : \u00e0 partir du moment o\u00f9 l\u2019argent public a financ\u00e9 au prix fort les lignes \u00e0 grande vitesse, ne pas les exploiter jusqu\u2019au bout de leurs possibilit\u00e9s est un non-sens \u00e9conomique et social.<\/p>\n
D\u2019ailleurs, je doute fortement que de telles suppressions arrangent les comptes de la SNCF. Le transport ferroviaire \u00e9tant une activit\u00e9 \u00e0 forts co\u00fbts fixes, supprimer les \u00ab branches mortes \u00bb, ne r\u00e9sout en g\u00e9n\u00e9ral pas le probl\u00e8me \u00e9conomique, comme on le voit dans le fret, o\u00f9 la perte d\u2019un tiers du trafic en moins de dix ans n\u2019a fait que multiplier le d\u00e9ficit.<\/p>\n
Plus profond\u00e9ment, je crois que la SNCF est prise \u00e0 son propre pi\u00e8ge. Depuis trente ans, elle a tout fait pour assurer le succ\u00e8s du TGV, quitte \u00e0 ass\u00e9cher le march\u00e9 des trains Corail, et au fond, \u00e0 organiser le d\u00e9clin du r\u00e9seau classique. Le tout sur fond de communication pas toujours d\u00e9nu\u00e9e d’arrogance, sur les succ\u00e8s de son merveilleux TGV. Mais aujourd\u2019hui, m\u00eame le fleuron national conna\u00eet des rat\u00e9s : un jeu perdant \u2013 perdant ?<\/p>\n
Toutes les raisons qu\u2019invoque la SNCF pour expliquer les d\u00e9boires actuels du TGV \u00e9taient pr\u00e9visibles depuis longtemps. Les p\u00e9ages \u00e0 RFF augmentent ? Mais les strat\u00e8ges maison pouvaient deviner qu\u2019\u00e0 d\u00e9faut de prise en charge (hautement improbable) de la dette ferroviaire par l\u2019Etat, celui-ci augmenterait les p\u00e9ages pay\u00e9s \u00e0 RFF pour que celui-ci se finance. La crise \u00e9conomique ? La SNCF savait tr\u00e8s bien que le TGV est un produit au march\u00e9 \u00e9troit, sensible \u00e0 la conjoncture \u00e9conomique, comme le transport a\u00e9rien qu\u2019il s\u2019efforce de singer (cf \u00e0 ce sujet la faillite de Japan Airlines). L\u2019arriv\u00e9e de la concurrence ? L\u2019\u00e9ch\u00e9ancier existe depuis une bonne dizaine d\u2019ann\u00e9es maintenant ; tout le monde savait que les concurrents viendraient un jour ou l\u2019autre \u00e9cr\u00e9mer les lignes les plus rentables.<\/p>\n
Entre-temps, il est impossible \u00e0 la SNCF de se reporter sur des trains classiques moins prestigieux mais moins sensibles \u00e0 la crise, puisqu\u2019elle a tout fait pour abandonner progressivement le cr\u00e9neau des trains Corail par exemple. La SNCF va payer l’imb\u00e9cillit\u00e9 de ses dirigeants, leur m\u00e9pris pour les trains traditionnels. Autrement dit, il n\u2019y a pas de plan B !<\/p>\n
Il semblerait que le merveilleux TGV, cens\u00e9 avoir sauv\u00e9 la SNCF, est aujourd\u2019hui en train de la couler. Le sous-titre de mon livre est \u00ab Pourquoi le TGV ne sauvera pas le chemin de fer \u00bb. Maintenant, tout le monde commence \u00e0 le constater.<\/p>\n
Vincent Doumayrou,
\nAuteur de La Fracture Ferroviaire,
\nPourquoi le TGV ne sauvera pas le chemin de fer,
\nPr\u00e9face de Georges Ribeill.
\nEditions de l\u2019Atelier, Paris.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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