{"id":624,"date":"2008-07-18T08:58:50","date_gmt":"2008-07-18T07:58:50","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/07\/18\/vers-la-gratuite-des-transports-en-commun\/"},"modified":"2021-01-07T17:58:27","modified_gmt":"2021-01-07T16:58:27","slug":"vers-la-gratuite-des-transports-en-commun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/07\/18\/vers-la-gratuite-des-transports-en-commun\/","title":{"rendered":"Vers la gratuit\u00e9 des transports en commun"},"content":{"rendered":"

Une mesure qui combinerait diminution du co\u00fbt de la vie et am\u00e9lioration du pouvoir d’achat, mobilit\u00e9 harmonieuse et volontarisme environnemental serait de rendre les transports en commun, et notamment, le trafic national passagers de la SNCF enti\u00e8rement gratuit. <\/p>\n

Il faut tendre vers la gratuit\u00e9 des transports publics tout simplement parce qu\u2019on ne pourra pas r\u00e9soudre les probl\u00e8mes climatiques, les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la rar\u00e9faction de la ressource en p\u00e9trole et les probl\u00e8mes d\u2019encombrements de nos routes et de nos villes sans passer par l\u00e0. Dans les cinq \u00e0 dix ann\u00e9es qui viennent, il faudra entamer une r\u00e9flexion plus fondamentale sur le chemin de fer et les transports en commun, \u00e0 l’\u00e9chelle nationale et \u00e0 l’\u00e9chelle des agglom\u00e9rations fran\u00e7aises.<\/p>\n

La gratuit\u00e9 des transports en commun est une mesure de bon sens dans le contexte actuel, susceptible de contribuer aux deux objectifs centraux de toute politique s\u00e9rieuse aujourd\u2019hui\u00a0: lutter contre la d\u00e9gradation de l\u2019environnement et r\u00e9duire les in\u00e9galit\u00e9s sociales. A l’heure o\u00f9 le cours du p\u00e9trole atteint record sur record, la gratuit\u00e9 des transports en commun revient sur le devant de la sc\u00e8ne.<\/p>\n

Loin d\u2019\u00eatre saugrenue, cette id\u00e9e est appel\u00e9e \u00e0 s\u2019imposer dans un avenir relativement proche. Simple exemple\u00a0: elle est aujourd\u2019hui au centre des d\u00e9bats dans plusieurs villes fran\u00e7aises, notamment \u00e0 Toulouse, \u00e0 Nantes ou \u00e0 Nice… quand elle n\u2019est pas tout simplement appliqu\u00e9e, comme dans un nombre croissant de villes fran\u00e7aises (Colomiers pr\u00e8s de Toulouse, Compi\u00e8gne dans l’Oise, Vitr\u00e9 dans l’Ille-et-Vilaine, Ch\u00e2teauroux et Issoudun dans l’Indre, ainsi que Mayenne). Derni\u00e8re sur la liste\u00a0: Cluses en France). \u00c9galement, des projets de gratuit\u00e9 des transports en commun\u00a0 sont pr\u00e9vus \u00e0 Bar-le-Duc ou \u00e0 Castres<\/a>.<\/p>\n

\"garuite-transports-urbains\"<\/p>\n

R\u00e9seau pour l’Abolition des Transports Payants (RATP)<\/h3>\n

Dans la r\u00e9gion parisienne, la vente des tickets n\u2019est \u00e0 la RATP qu\u2019une recette mineure\u00a0: 22% du budget. Cette somme rembourse \u00e0 peine la fabrication des billets, l\u2019entretien des machines \u00e0 composter, les contr\u00f4les… On ach\u00e8terait donc un ticket pour qu\u2019on v\u00e9rifie qu\u2019on en a bien un\u00a0!<\/p>\n

De plus, nous payons d\u00e9j\u00e0 le ticket au travers des imp\u00f4ts directs et indirects. Il n\u2019est pas normal que nous ayons \u00e0 payer deux fois les transports. Et pourtant, les dirigeant-es de la RATP et le gouvernement nous appellent \u00ab\u00a0client-es\u00a0\u00bb, et non pas \u00ab\u00a0usager-es\u00a0\u00bb niant que nous finan\u00e7ons, nous participons au bon fonctionnement des transports. Un tel discours n\u2019est pas anodin\u00a0: la RATP au lieu d\u2019\u00eatre au service du public pr\u00e9f\u00e8re \u00eatre une entreprise priv\u00e9e qui ne raisonne qu\u2019\u00e0 travers le profit.<\/p>\n

Cette logique est soi-disante in\u00e9luctable, alors que l\u2019Etat fait le choix de financer le tout automobile\u00a0: 15 milliards d\u2019euros sont d\u00e9pens\u00e9s chaque ann\u00e9e pour la voiture contre 1,5 milliard pour les transports publics\u00a0! Avant d\u2019\u00eatre un probl\u00e8me financier, les transports sont une question de choix politiques et sociaux.<\/p>\n

\"transports-gratuits\"<\/p>\n

Une politique mercantile et s\u00e9curitaire<\/h3>\n

Seulement 17% de nos voyages sont li\u00e9s aux loisirs, c\u2019est-\u00e0-dire que 83% de nos d\u00e9placements sont contraints (pour aller au travail, faire des courses…) Les entreprises et les grandes surfaces sont les premiers b\u00e9n\u00e9ficiaires des transports publics. Le remboursement de la moiti\u00e9 de la carte orange aux salari\u00e9-es, par exemple, montre la finalit\u00e9 des transports publics\u00a0: le productivisme et la consommation. Les plus pauvres (ch\u00f4meur-ses, pr\u00e9caires, etc.), d\u00e9j\u00e0 exclus g\u00e9ographiquement du centre ville et des quartiers riches, payent bien plus chers le droit de se d\u00e9placer (pour un service souvent moindre\u00a0: absence de lignes inter-banlieues, fr\u00e9quences inf\u00e9rieures…)<\/p>\n

Est \u00e9galement pauvre celui ou celle qui n\u2019a pas la possibilit\u00e9 d\u2019aller voir ses ami-es ou sa famille, de d\u00e9velopper les liens sociaux qu\u2019il souhaite. L\u2019immobilisation forc\u00e9e d\u2019une partie de la population est un forme d\u2019apartheid social o\u00f9 les plus pauvres sont maintenus dans leurs quartiers. Les dispositifs s\u00e9curitaires mis en place par la Ratp en sont la traduction\u00a0: une milice priv\u00e9e – le Gpsr – nous encadre, plus de 5000 cam\u00e9ras diss\u00e9min\u00e9es sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau nous surveillent, sans parler des portes anti-fraude toujours plus perfectionn\u00e9es.<\/p>\n

Cette transformation de l\u2019espace public en un espace polic\u00e9 criminalise les fraudeur-ses en situation d\u2019autod\u00e9fense sociale. (la fraude est depuis peu passible de prison\u00a0!) La libert\u00e9 de circulation est sans cesse bafou\u00e9e, les titres de transports servant \u00e0 contr\u00f4ler la population (en premier lieu les sans-papiers).<\/p>\n

Des transports collectifs gratuits pour transformer nos vies<\/h3>\n

La gratuit\u00e9 aujourd\u2019hui n\u2019est pas un r\u00eave, mais une r\u00e9alit\u00e9 dans plusieurs villes\u00a0: Hasselt en Belgique, 70 000 hab., Ch\u00e2teauroux, 70 000 hab., le centre-ville de Seattle, 500 000 hab. D\u2019autres l\u2019ont mis en place pour les ch\u00f4meur-ses et pr\u00e9caires\u00a0: Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es, Caen…<\/p>\n

Au-del\u00e0 de la gratuit\u00e9, la r\u00e9organisation de l\u2019espace urbain est aussi en jeu, par exemple, en offrant un service \u00e9gal en centre ville comme en banlieue. La gratuit\u00e9 favoriserait et g\u00e9n\u00e9raliserait l\u2019utilisation des transports collectifs pour lutter contre les nuisances urbaines\u00a0: accidents routiers, bruits, pollution, effet de serre, maladies respiratoires…<\/p>\n

Exiger la gratuit\u00e9 est aussi une mani\u00e8re de lutter contre la marchandisation de notre quotidien. Comme la sant\u00e9 et l\u2019\u00e9ducation, les transports sont un service collectif o\u00f9 chacun-e doit avoir un libre et \u00e9gal acc\u00e8s. Pour se d\u00e9gager de toutes pressions politiciennes et financi\u00e8res, leur gestion doit se faire par ceux et celles qui permettent de se d\u00e9placer, les salari\u00e9-es de la Ratp, et ceux et celles qui se d\u00e9placent, les usager-es. Cette gestion directe pourrait faciliter la r\u00e9appropriation de l\u2019espace, notamment en \u00e9liminant les pollutions visuelles comme l\u2019agression publicitaire.<\/p>\n

D\u00e8s maintenant, il nous faut exiger des transports gratuits pour tout-es, demander l\u2019arr\u00eat imm\u00e9diat des contr\u00f4les, amendes et poursuites.<\/p>\n

\"acces-payant-pieton\"<\/p>\n

Plus loin que les transports gratuits<\/h3>\n

Apparue dans les ann\u00e9es 60 pour des raisons \u00e9cologiques, la revendication des transports gratuits r\u00e9appara\u00eet sous un volet social \u00e0 la fin des ann\u00e9es 90. La lutte se r\u00e9unit d\u2019abord autour d\u2019une pratique collective affich\u00e9e de d\u00e9placements en trains gratuits. Au d\u00e9but du 21\u00e8me si\u00e8cle, la fin progressive du p\u00e9trole et les menaces sur le r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te rendent cette revendication plus que jamais imp\u00e9rative.<\/p>\n

La question de la gratuit\u00e9 s\u2019av\u00e8re alors un prisme id\u00e9al pour analyser les \u00e9volutions de notre soci\u00e9t\u00e9, et d\u00e9passe la simple justification d\u2019urgence sociale. La marchandisation des services publics, le d\u00e9sastre \u00e9cologique de politiques favorisants les transports individuels, les d\u00e9rives ultra-s\u00e9curitaires des gouvernements successifs, la gestion de la mis\u00e8re pratiqu\u00e9e par les \u00ab\u00a0\u00e9lus du peuple\u00a0\u00bb\u00a0: au-del\u00e0 du slogan s\u2019articulent des probl\u00e9matiques que chacun rencontre au quotidien. Des collectifs locaux se forment, tentant de faire de la fraude un acte collectif s\u2019inscrivant dans une logique de \u00ab\u00a0d\u00e9sob\u00e9issance civile quotidienne\u00a0\u00bb. La lutte d\u00e9passe donc le simple am\u00e9nagement du capitalisme mais se pose bien en rupture.<\/p>\n

A la revendication initiale s\u2019ajoutent de nouveaux mots d\u2019ordre comme\u00a0: libert\u00e9 de circulation, \u00e9galit\u00e9 d\u2019acc\u00e8s, r\u00e9appropriation de l\u2019espace urbain, gratuit\u00e9 des services collectifs… On s\u2019aper\u00e7oit alors que la force de cette lutte est de ne pas avoir de centre. Elle repose sur une n\u00e9cessit\u00e9 hexagonale aussi bien que locale, sur une lutte personnelle comme collective, sur un combat \u00e9cologique ainsi que social, d\u00e9veloppant pratique de d\u00e9sob\u00e9issance et discours th\u00e9oriques approfondis. La revendication pour la gratuit\u00e9 des transports s\u2019appuie \u00e0 chaque instant sur les ravages de la soci\u00e9t\u00e9 capitaliste.<\/p>\n

Source: http:\/\/metro.samizdat.net\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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