![\"railroad\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/railroad.jpg\" "\\"railroad\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
L\u2019actuelle crise environnementale, du climat et des ressources exige des r\u00e9ponses. Winfried Wolf, r\u00e9dacteur en chef du magazine \u00e9conomique de gauche Lunapark 21 et militant de l\u2019initiative \u00ab\u00a0la voie des citoyens au lieu des rails de la bourse\u00a0\u00bb, pr\u00e9sente son programme politique d\u2019investissement et d\u2019activit\u00e9, \u00ab\u00a0l\u2019Europe sur les rails \u2013 2025\u00a0\u00bb. <\/p>\n
I<\/p>\n
La crise \u00e9conomique actuelle est aussi une crise environnementale, une crise du climat et des ressources. Elle prend sa source dans l\u2019explosion du prix du p\u00e9trole. En son \u00e9picentre actuel, la crise recouvre les secteurs du transport, de la logistique et de l\u2019industrie automobile.<\/p>\n
II<\/p>\n
Le secteur du transport s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 travers le monde et en Europe au b\u00e9n\u00e9fice du trafic routier (voitures particuli\u00e8res et camions) et a\u00e9rien. En Europe, le nombre de kilom\u00e8tres parcourus par personne en voiture a augment\u00e9 2,6 fois entre 1970 et 2006. La seule augmentation des parcours individuels en voiture v\u00e9cue entre 2000 et 2006 (autour de 300 milliards de kilom\u00e8tres) \u00e9quivaut au total des kilom\u00e8tres parcourus par personne en chemin de fer en 2006.<\/p>\n
III<\/p>\n
En termes de transport des personnes et des biens en Europe, cela fait des d\u00e9cennies que les modes de d\u00e9placement renforc\u00e9s sont ceux qui nuisent le plus \u00e0 l\u2019environnement et au climat, et r\u00e9duisent consid\u00e9rablement la qualit\u00e9 de vie.<\/p>\n
IV<\/p>\n
Ce ne sont pas en premier lieu le march\u00e9 ni les besoins qui d\u00e9bouchent sur un trafic erron\u00e9. C\u2019est la r\u00e9gulation du march\u00e9 des transports qui est d\u00e9cisive, pr\u00e9f\u00e9rant la voiture et l\u2019avion, ainsi qu\u2019une politique d\u2019infrastructures sp\u00e9cifique : entre 1970 et 2005, le r\u00e9seau autoroutier a \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9 par trois, celui des voies ferr\u00e9es r\u00e9duit d\u2019un huiti\u00e8me, le maillage des gares sur le territoire, de moiti\u00e9.<\/p>\n
V<\/p>\n
En opposition parfaite avec les beaux discours, l\u2019impact du CO2 sur le climat augmente massivement \u00e0 travers le secteur des transports. Ce secteur est \u00e0 la fois responsable de l\u2019absence totale de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 en Europe depuis 1990, et de l\u2019augmentation de l\u2019impact du CO2 sans changement des modes de transport. Le trafic routier et a\u00e9rien est exclusivement responsable de ce bilan catastrophique. Le poids du CO2 pouvait \u00eatre r\u00e9duit de mani\u00e8re significative, malgr\u00e9 une croissance nette, dans le trafic ferroviaire.<\/p>\n
VI<\/p>\n
Avec la crise, on arrive \u00e0 une demande accrue de trafic routier et a\u00e9rien (entre autres avec des r\u00e9ductions d\u2018imp\u00f4ts sur les camions, primes \u00e0 la casse, subventions aux constructeurs de voitures et d\u2019avions). Surtout, la menace plane d\u2019une destruction continue du r\u00e9seau ferroviaire, derni\u00e8rement surtout dans le cadre des privatisations du rail. La politique d\u2019infrastructures qui avait pr\u00e9valu jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent et produit ces transports dans le mauvais sens, se poursuit ainsi.<\/p>\n
VII<\/p>\n
La crise mondiale doit \u00eatre l\u2019occasion d\u2019interroger l\u2019obligation de poursuivre cette croissance du trafic. Les hausses du nombre de kilom\u00e8tres rapport\u00e9s au nombre de personnes ne sont pas l\u2019expression primaire d\u2019une mobilit\u00e9 accrue. Elles r\u00e9sultent de la mise au rebut de structures d\u00e9centralis\u00e9es ainsi que de contraintes structurelles (par exemple, les prix des loyers et de l\u2019immobilier dans les centres villes ou la demande de \u00ab\u00a0vivre au vert\u00a0\u00bb). L\u2019augmentation \u00e9norme de \u00ab\u00a0l\u2019intensit\u00e9 du transport\u00a0\u00bb (le nombre de kilom\u00e8tres de trajet parcouru pour une marchandise) ne fait pas gagner en qualit\u00e9 de vie ; elle est surtout due au subventionnement des prix du transport. Au centre d\u2019un changement de politique des transports se trouve l\u2019\u00e9vitement des d\u00e9placements et leur remplacement par des trajets \u00e0 pied, \u00e0 v\u00e9lo, sur des rails.<\/p>\n
VIII<\/p>\n
L\u2019Europe est le seul continent au monde o\u00f9 le rail peut \u00eatre mis en place relativement massivement et \u00e0 court terme comme alternative de remplacement au trafic routier et a\u00e9rien sur de courtes distances : il y a encore ici quelque 250\u2019000 kilom\u00e8tres de r\u00e9seau ferr\u00e9, qui couvre en grande partie le territoire. Le programme \u00ab\u00a0l\u2019Europe sur les rails \u2013 2025\u00a0\u00bb intervient ici. Cela suppose une expansion d\u2019environ 35\u2019000 kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es \u00e0 travers l\u2019Europe (ce qui correspond \u00e0 la situation de 1970), une \u00e9lectrification et modernisation du r\u00e9seau et du mat\u00e9riel roulant en cons\u00e9quence, une r\u00e9habilitation de 25\u2019000 gares et la r\u00e9alisation d\u2019offres de transport ferroviaire qui couvre le territoire en s\u2019orientant vers le mod\u00e8le des trajets int\u00e9gralement intuitifs (mod\u00e8le des chemins de fer suisses).<\/p>\n
IX<\/p>\n
Avec la r\u00e9alisation d\u2019un tel programme \u2013 int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 une politique globale de changement en mati\u00e8re de transports \u2013 les \u00e9missions de CO2 dues au trafic pourraient \u00eatre diminu\u00e9es d\u2019un quart de leur volume actuel d\u2019ici 2020, selon le calcul du mod\u00e8le du programme \u00ab\u00a0l\u2019Europe sur les rails \u2013 2025\u00a0\u00bb. Une r\u00e9duction de moiti\u00e9 de l\u2019ensemble des \u00e9missions de dioxyde de carbone est ainsi possible. C\u2019est uniquement de cette mani\u00e8re que la contribution demand\u00e9e \u00e0 l\u2019Europe pour r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale pourra \u00eatre atteinte.<\/p>\n
X<\/p>\n
Le programme \u00ab\u00a0l\u2019Europe sur les rails \u2013 2025\u00a0\u00bb atteint pour la p\u00e9riode de 15 ans allant de 2010 \u00e0 2025 un volume d\u2019environ 500 milliards d\u2019euros. Cela correspond \u00e0 ce que les gouvernements allemand ou britannique sont en train respectivement \u00ab\u00a0d’investir\u00a0\u00bb dans le secteur financier en deux ou trois ans ! Et contrairement \u00e0 ces plans de sauvetage, qui co\u00fbtent beaucoup, rapportent peu et ne sont jamais amortis, le programme \u00ab\u00a0l\u2019Europe sur les rails \u2013 2025\u00a0\u00bb est int\u00e9gralement autofinanc\u00e9 : avec sa r\u00e9alisation, les versements \u00e9lev\u00e9s des Etats aux chemins de fer pour les soutenir seraient rapidement r\u00e9duits de mani\u00e8re drastique. On arriverait surtout \u00e0 la r\u00e9duction demand\u00e9e des \u00ab\u00a0co\u00fbts externes\u00a0\u00bb, extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9s, du trafic routier et a\u00e9rien (co\u00fbts li\u00e9s au bruit, \u00e0 la destruction de l\u2019environnement, \u00e0 la pollution du climat, aux maladies dues au trafic, avec notamment \u2013 rien qu\u2019entre 2010 et 2025 \u2013 500000 morts sur les routes).<\/p>\n
XI<\/p>\n
Actuellement, presque toutes les mesures \u00e9tatiques sont motiv\u00e9es par l\u2019argument \u00ab\u00a0protection des emplois\u00a0\u00bb. En r\u00e9alit\u00e9, l\u2019Etat \u00ab\u00a0investit\u00a0\u00bb surtout dans des processus de concentration du capital et de rationalisation, ce qui conduit \u00e0 des destructions d\u2019emplois massives. Avec les investissements du programme \u00ab\u00a0l\u2019Europe sur les rails \u2013 2025\u00a0\u00bb, il s\u2019agit d\u2019investir dans des domaines o\u00f9 une unit\u00e9 de capital contient bien plus d\u2019emplois et en cr\u00e9e de nouveaux, plut\u00f4t que ce qui est le cas par exemple dans l\u2019industrie automobile ou les banques. Dans ce cas, ce sont surtout des emplois durables qui sont cr\u00e9\u00e9s. Le doublement du r\u00e9seau de chemins de fer pr\u00e9vu par le programme \u00ab\u00a0l\u2019Europe sur les rails \u2013 2025\u00a0\u00bb, alli\u00e9 \u00e0 la pr\u00e9sence requise de personnel en nombre plus important dans les services, permettra de procurer une activit\u00e9 durable \u00e0 au moins 1,5 millions de personnes \u2013 dans le domaine entier de la technique li\u00e9e aux voies ferr\u00e9es, 2,5 millions.<\/p>\n
XII<\/p>\n
Avec le programme \u00ab\u00a0l\u2019Europe sur les rails \u2013 2025\u00a0\u00bb, on investit dans le d\u00e9veloppement d\u2019une politique de transports \u00e0 laquelle les qualificatifs de \u00ab\u00a0bon travail\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0durable\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0empli d\u2019avenir\u00a0\u00bb correspondent. La r\u00e9alisation de ce programme vise en premier lieu le secteur des transports, qui r\u00e9duit nettement les atteintes au climat et \u00e0 l\u2019environnement tout en respectant les besoins de mobilit\u00e9. Cette politique a en m\u00eame temps un important \u00ab\u00a0effet secondaire\u00a0\u00bb, comme une sorte de tribut sp\u00e9cial en temps de crise : une contribution importante au maintien d\u2019emplois et \u00e0 la cr\u00e9ation nette de plus d\u2019un million de nouveaux.<\/p>\n
Plus d\u2019informations : www.bahn-fuer-alle.de <\/a> L\u2019actuelle crise environnementale, du climat et des ressources exige des r\u00e9ponses. Winfried Wolf, r\u00e9dacteur en chef du magazine \u00e9conomique de gauche Lunapark 21 et militant de l\u2019initiative \u00ab\u00a0la voie des Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":480,"featured_media":6558,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,127,8],"tags":[416,130,376,57,56,85,306,139,11,138,53,612,594,725,308,169,682,595,273,81,134,61,610,578,45,274,37,287,33,116,47,226,120,105,220,119,131,164,1664,34,25],"views":6167,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6557"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/480"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6557"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6557\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6557"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6557"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6557"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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