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Les mesures mises en \u0153uvre depuis 10 ans par la SNCF, renforc\u00e9es depuis 2002 par les R\u00e9gions au travers de la r\u00e9gionalisation ont permis de faire v\u00e9ritablement exploser le trafic r\u00e9gional qui a affich\u00e9 en 2007, plus de 270 millions de voyages, soit une progression de pr\u00e8s de 60% par rapport \u00e0 1996. <\/p>\n
Les investissements importants engag\u00e9s par les R\u00e9gions – par exemple, 6,5 milliards d’euros sur le mat\u00e9riel roulant – ont insuffl\u00e9 une dynamique nouvelle au TER (Transport express r\u00e9gional). La client\u00e8le TER est une client\u00e8le qui se renouvelle (30% des voyageurs empruntent le TER depuis moins de 6 mois), jeune (60% de cette client\u00e8le a moins de 30 ans), de plus en plus f\u00e9minine (52% vs 49%) et ais\u00e9e (les CSP+ sont pass\u00e9s de 7 \u00e0 13% en 10 ans).<\/p>\n
Un tiers des clients utilisaient auparavant leur voiture, ils ont choisi de passer au train pour des questions de rapidit\u00e9 (34%), de co\u00fbt de la voiture (31%), de moindre stress (23%) ou encore r\u00e9soudre les questions de parking (23%). En parall\u00e8le, la part des voyageurs du TER payant le plein tarif est pass\u00e9 de 21 \u00e0 10% . 56% des d\u00e9placements TER sont r\u00e9alis\u00e9s par des voyageurs disposant d’une voiture pour faire le trajet.<\/p>\n
Ces bons r\u00e9sultats sont le fruit d’efforts importants et suivis des R\u00e9gions et de la SNCF pour am\u00e9liorer, d’ann\u00e9e en ann\u00e9e, l’offre TER : \u00e9largissement des dessertes, adaptation des horaires au plus pr\u00e8s des besoins de voyages, mises en \u0153uvre de services cadenc\u00e9s (le premier en Rh\u00f4ne Alpes en d\u00e9cembre 2007) ou encore d\u00e9ploiement de services facilitateurs du voyage en mati\u00e8re d’information (les centres de relations clients, le site ter-sncf.com et ses nouvelles fonctionnalit\u00e9s, le widget \u00ab mes infos TER \u00bb, \u00ab le TER flash trafic \u00bb sur t\u00e9l\u00e9phone portable\u2026.), de billettique (le titre de transport intermodal sur t\u00e9l\u00e9phone mobile NFC exp\u00e9riment\u00e9 avec Orange) ou de services \u00e0 la personne (les Points TER qui proposent de l’information sur les trains mais \u00e9galement des informations touristiques, la location de v\u00e9los, le WIFI gratuit ou le pr\u00eat de parapluies !).<\/p>\n
La SNCF pr\u00e9pare l\u2019explosion du transport r\u00e9gional<\/strong><\/p>\n Selon les pr\u00e9visions de la SNCF qui se base sur \u00ab\u00a0la croissance du trafic TER (Trains Express R\u00e9gionaux) ces derni\u00e8res ann\u00e9es (+60% en dix ans) et les grandes \u00e9volutions socio-\u00e9conomiques constat\u00e9es\u00a0\u00bb, le trafic des trains r\u00e9gionaux devrait \u00eatre multipli\u00e9 par quatre \u00e0 l\u2019horizon 2030.<\/p>\n La SNCF et les r\u00e9gions r\u00e9ussiront-elles \u00e0 relever le d\u00e9fi de l\u2019explosion du trafic dans les trains r\u00e9gionaux sachant que : Plusieurs pistes ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es pour pr\u00e9parer l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019offre et faire ainsi face \u00e0 l\u2019explosion du trafic des TER : Vers des trains remplis sans v\u00e9los? <\/strong><\/p>\n \u00ab\u00a0Il n’y a pas de miracle, il faut investir massivement\u00a0\u00bb, ajoute \u00e9galement Bernard Soulage, vice-pr\u00e9sident de la r\u00e9gion Rh\u00f4ne-Alpes. Investir massivement sans doute, mais pas au d\u00e9triment du v\u00e9lo! En effet, face au d\u00e9veloppement du trafic voyageurs, la SNCF semble s’orienter vers l’abandon pur et simple du v\u00e9lo dans le train, en particulier dans les TER. Dans les TGV, le transport du v\u00e9lo ne pose pas de probl\u00e8me car il est payant et il faut d\u00e9monter le v\u00e9lo et le placer dans une housse.<\/p>\n La possibilit\u00e9 offerte (gratuitement!) de mettre son v\u00e9lo dans le TER \u00e9tait pourtant une v\u00e9ritable avanc\u00e9e en mati\u00e8re de multimodalit\u00e9 ou d’intermodalit\u00e9. Cette mesure populaire, qui fonctionnait dans la plupart des trains TER, permettait d’accro\u00eetre consid\u00e9rablement l’accessibilit\u00e9 du voyageur SNCF (avant et apr\u00e8s la gare).<\/p>\n Mais, ce qui est rentable (pour la SNCF), c’est un voyageur, ce qui prend de la place, ce sont les v\u00e9los, donc les v\u00e9los doivent disparaitre des trains pour laisser la place \u00e0 la rentabilit\u00e9 maximum. Ce sont des cadres de la SNCF qui l’affirment au collectif V\u00e9lorution Tours. La multimodalit\u00e9, ce n’est donc pas le v\u00e9lo dans les trains. C’est plut\u00f4t un service de masse \u00e0 base de v\u00e9lib, v\u00e9lo’v, bref du v\u00e9lo en libre service (VLS) pay\u00e9 par la pub…<\/p>\n Le train \u00ab\u00a0n’a pas vocation \u00e0 transporter les v\u00e9los\u00a0\u00bb sinon pour \u00ab\u00a0les dessertes loisirs\u00a0\u00bb le week-end par exemple, car cela pose un probl\u00e8me pour la r\u00e9gularit\u00e9 et le confort des passagers, explique m\u00eame un porte-parole du r\u00e9seau SNCF Ile-de-France. \u00ab\u00a0On encourage la multimodalit\u00e9 (plusieurs types de transports combin\u00e9s) et les transports doux en encourageant les gens \u00e0 laisser leur v\u00e9lo \u00e0 la gare\u00a0\u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n Tout ceci sent le r\u00e9chauff\u00e9: \u00e0 d\u00e9faut d’investir massivement dans de nouvelles rames, plus de fr\u00e9quences et plus de trains, on g\u00e8re la p\u00e9nurie en virant les v\u00e9los pour tasser un peu plus de voyageurs et pour faire encore plus de profits. Et on habille le tout d’une sauce \u00ab\u00a0multimodalit\u00e9\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0transports doux\u00a0\u00bb…<\/p>\n Des v\u00e9los en libre-service ne remplaceront jamais la possibilit\u00e9 de mettre son propre v\u00e9lo dans le train: encore faut-il qu’un service de VLS existe dans chaque gare, qu’un v\u00e9lo soit libre \u00e0 l’arriv\u00e9e (attention \u00e0 la cohue pour obtenir un v\u00e9lo) et que votre destination finale ne soit pas trop \u00e9loign\u00e9e d’une station de VLS!<\/p>\n Bizarrement, des associations comme la FNAUT ou la FUBICY ne montent pas au cr\u00e9neau, pour l’instant, pour d\u00e9noncer ce qui constitue \u00e0 la fois un abandon du v\u00e9lo en tant que mode de d\u00e9placement et un reniement de plus du Grenelle de l’Environnement. L’Etat-actionnaire de la SNCF doit prendre ses responsabilit\u00e9s et investir massivement dans le train en g\u00e9n\u00e9ral et dans le TER en particulier, en d\u00e9veloppant l’offre v\u00e9lo dans les trains. Les associations de d\u00e9fense de l’environnement et de promotion du v\u00e9lo doivent \u00e9galement prendre leurs responsabilit\u00e9s et mettre sur place au plus vite une p\u00e9tition nationale afin que le v\u00e9lo ait droit de cit\u00e9 dans les TER, gratuitement et de mani\u00e8re \u00e9tendue.<\/p>\n Le v\u00e9lo dans les TER, c’est possible! et c’est m\u00eame l’avenir…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les mesures mises en \u0153uvre depuis 10 ans par la SNCF, renforc\u00e9es depuis 2002 par les R\u00e9gions au travers de la r\u00e9gionalisation ont permis de faire v\u00e9ritablement exploser le trafic r\u00e9gional qui a affich\u00e9 en 2007, plus de 270 millions de voyages, soit une progression de pr\u00e8s de 60% par rapport \u00e0 1996 […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":37,"featured_media":28191,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,8,7],"tags":[281,410,411,120,408,220,119,131,1664,113,317],"views":6428,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=658"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/658\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=658"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=658"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=658"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n– ces pr\u00e9visions ne tiennent pas compte de la hausse r\u00e9cente des prix de l\u2019essence qui favorise le train au d\u00e9triment de la voiture,
\n– \u00e0 partir de 2012-2013, le trafic r\u00e9gional sera ouvert \u00e0 la concurrence
\n– le trafic r\u00e9gional est d\u00e9j\u00e0 souvent au bord de la saturation et que le r\u00e9seau manque d\u2019investissements<\/p>\n
\n– moduler la grille tarifaire pour tenter de mieux r\u00e9partir les voyageurs dans la journ\u00e9e ;
\n– d\u00e9terminer les points les plus difficiles du r\u00e9seau (goulots d\u2019\u00e9tranglement) ou les gares \u00e0 am\u00e9nager (hauteur des quais, parkings)
\n– mais aussi repenser les trains pour qu\u2019ils soient plus fiables.<\/p>\n![\"voiture-de-lannee-TER\"](\"http:\/\/carfree.fr\/images\/voiture-de-lannee-TER.jpg\")
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