I \u2013 Un bilan de guerre mondiale. 30 millions de morts au XXe si\u00e8cle. Aujourd’hui : 1 200 000 tu\u00e9s\/an(1). <\/p>\n
II \u2013 Le nombre de tu\u00e9s est structurel. Un tu\u00e9\/10 000 habitants. La Chine, \u00e9mergeant du sous-d\u00e9veloppement, a \u00e9gal\u00e9 les USA (45 000, 1,5tu\u00e9\/10 000h). Depuis, la Chine a progress\u00e9 \u00e0 100 000 tu\u00e9s\/an (seulement 0,7mort\/10 000h). Personne n’envisage un changement d’\u00e9chelle, un facteur 10 de r\u00e9duction. Les pays cit\u00e9s en exemple, Su\u00e8de et Royaume-Uni, sont \u00e0 0,5-0,6 tu\u00e9s\/10 000h.<\/p>\n
III \u2013 Tuer avec une automobile n’est pas r\u00e9pr\u00e9hensible. Si cela survient dans le cadre du Code de la route (la Convention de Gen\u00e8ve de cette guerre mondiale non d\u00e9clar\u00e9e). Ce n’est pas un vrai meurtre, m\u00eame si cela fait de vrais morts. C’est la fatalit\u00e9 ou involontaire(2).<\/p>\n
IV \u2013 Une gestion guerri\u00e8re du moindre conflit. La propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e et la puissance place le conducteur en position et sensation de pouvoir absolu dans l’instant. Les statistiques rejoignent les faits divers : conqu\u00eate et primaut\u00e9 de l’espace, sacralisation(3) de l’engin, maintien \u00e0 l’\u00e9tat neuf (immacul\u00e9 ? virginal ?).<\/p>\n
V \u2013 Des milliers de charges de cavaleries lourdes. Du matin au soir, \u00e0 peine \u00e9veill\u00e9 ou bien fatigu\u00e9, avec pour toute formation quelques heures d’apprentissage, le conducteur est pourtant dans la position d’un officier de cavalerie chevronn\u00e9. Sa libert\u00e9 individuelle de d\u00e9placement ajout\u00e9e \u00e0 une cuirasse m\u00e9tallique int\u00e9grale(4), la puissance(5) \u2013 qui s’\u00e9value en dizaines de chevaux \u2013 tous ces fruits du progr\u00e8s align\u00e9s, voila un remake d’aucune guerre connue ! Des milliers et des milliers de charges de cuirassiers dans toutes les directions, les unes apr\u00e8s les autres, sur le m\u00eame champ de bataille !<\/p>\n
VI \u2013 Le p\u00e9trole, c’est la guerre(6). Depuis cent cinquante ans, il n’y a pas d’autre source d’\u00e9nergie plus pratique que le p\u00e9trole (1864). Le p\u00e9trole n’est ni produit ni invent\u00e9, nous l’avons trouv\u00e9. Il n’y a pas d’alternative op\u00e9rationnelle \u00e0 cette \u00e9nergie fossile non-renouvelable. Ni pour les centaines de millions d’automobiles, ni pour les centaines de millions \u00e0 venir. Les bio-carburants n\u00e9cessiteraient des surfaces cultivables d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9es(7).<\/p>\n
VII \u2013 L’automobile est un engin de guerre. (GM, Ford, Renault, Mercedes, Volvo, Fiat, Nissan, etc. en produisent tous). Un slogan des r\u00e9sistants Afghans contre les Sovi\u00e9tiques disait : \u00ab Toyota(8) is good for the people’s fight \u00bb. L’expansion du commerce mondial (9) en a facilit\u00e9 l’acquisition en parall\u00e8le \u00e0 la diss\u00e9mination des armes de petits calibres, permettant tous les micro-conflits. Le v\u00e9hicule \u00e0 la mode, le 4×4, est la d\u00e9clinaison de la Jeep, v\u00e9hicule d’intervention rapide, con\u00e7u pour l’arm\u00e9e am\u00e9ricaine en 1941.<\/p>\n
VIII \u2013 Un syst\u00e8me de privil\u00e8ges et d’octroi. Le r\u00e9seau routier est structurellement in\u00e9quitable. Acquis par l’expropriation, facteur de remembrement destructeur, il fonctionne par l’exclusion temporaire bas\u00e9e sur des droits d’acc\u00e8s \u00e9conomiques ou r\u00e9glementaires. Lorsque toutes les automobiles sortent en m\u00eame temps, les routes sont bloqu\u00e9es. La libert\u00e9 individuelle, la s\u00e9curit\u00e9 des occupants, l’am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de vie, le co\u00fbt individuel des d\u00e9placements sont \u00e0 \u00e9valuer face \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 : les embouteillages, les co\u00fbts r\u00e9els \u00e9lev\u00e9s, l’ins\u00e9curit\u00e9 du pi\u00e9ton, les co\u00fbts collectifs masqu\u00e9s de la pollution mortelle(10).<\/p>\n
IX \u2013 La communion envers une divinit\u00e9 de la mort, la Vitesse. Les mal nomm\u00e9es sports m\u00e9caniques, le spectacle de l’automobile, sont bas\u00e9s sur elle. Ces mises en sc\u00e8ne d’une mauvaise conduite et du gaspillage font des morts parmi les participants et les spectateurs, volontaires ou non comme dans le cas des rallyes et autres troph\u00e9es impos\u00e9s chez les sous-d\u00e9velopp\u00e9s. C’est la vitesse qui donne du sens(11) \u00e0 l’usage de l’automobile. Les fabricants et leurs employ\u00e9s publicitaires font tout pour contourner la r\u00e9glementation, avec un argumentaire augment\u00e9 d’une dimension f\u00e9roce(12). Parlait-on de l’a\u00e9rodynamisme d’une charrette \u00e0 boeufs ou de la capacit\u00e9 d’acc\u00e9l\u00e9ration d’une diligence ?<\/p>\n
X \u2013 Une guerre totale contre le monde vivant. Pour la conqu\u00eate de l’espace, \u00e0 la ville et \u00e0 la campagne, \u00e0 l’arr\u00eat et en mouvement(13). La \u00ab feraillo \u00bb-masse automobile (plus d’un demi milliard de v\u00e9hicules pesant une tonne en moyenne) d\u00e9passe maintenant la biomasse humaine, en poids et en volume (une automobile \u00e0 l’arr\u00eat occupe plusieurs m3). D\u00e8s qu’elles bougent, c’est un multiple du volume par la vitesse, excluant dans cet espace\/temps(14) tout autre objet ou \u00eatre.<\/p>\n
Photo: Compression de voiture, C\u00e9sar, 1960<\/span><\/p>\n Notes des Dix objections<\/span><\/p>\n 1 – a – \u00ab l’automobile \u00bb dans ce texte s’entend de tout ce qui roule avec un moteur thermique \u00e0 combustion interne et \u00e0 \u00e9nergie embarqu\u00e9e, du simple cyclomoteur au 4 X 4, en passant par les monospaces familiaux. 2 – Et cela n’est pas beaucoup plus condamnable en cas de responsabilit\u00e9 prouv\u00e9e : un r\u00e9cent jugement en Allemagne (source Associated Press – Ao\u00fbt 2004) n’a pas retenu de peine de prison ferme pour un ing\u00e9nieur de DaimlerChrisler conduisant une Mercedes de fonction, donc un homme averti avec un mat\u00e9riel du meilleur \u00e9tat, et ne l’a reconnu responsable ni de l’accident ni de la mort d’une m\u00e8re et de sa fille, parce qu’il roulait trop vite (ce qui n’est pas r\u00e9pr\u00e9hensible en Allemagne sur le r\u00e9seau autoroutier). Le motif de l’indulgence du tribunal ? Le conducteur fait r\u00e9guli\u00e8rement plus de 40 000km\/an et n’a jamais eu que quelques amendes pour exc\u00e8s de vitesse sur les petites routes. En quelque sorte, son quota de morts n’\u00e9tait pas atteint. Voir la revue Carbusters<\/a>, vos journaux habituels, voir aussi le texte: Les innommables<\/a><\/p>\n 3 – a – La d\u00e9fense de la tani\u00e8re : cela ne fait que quelques ann\u00e9es que la fouille des v\u00e9hicules a \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9e en France, apr\u00e8s une tr\u00e8s longue bataille judiciaire. Ainsi la pr\u00e9tention \u00e0 s’approprier une part de l’espace collectif au seul motif d’\u00eatre la voiture a mobilis\u00e9 les tribunaux, jusqu’au Conseil d’Etat. Le propri\u00e9taire d’une automobile pr\u00e9tend jouir de l’extra-territorialit\u00e9 comme l’exception juridique des ambassades, n\u00e9e du r\u00e8glement des conflits par la guerre entre les peuples et les nations. 4 – Du plus petit v\u00e9hicule au plus gros, ne pas \u00eatre capable de transporter une personne sans l’encombrer de plusieurs centaines de kilos de ferraille et de plastique, qu’il faudra mouvoir et freiner, reste un myst\u00e8re de la stupidit\u00e9 fondamentale que g\u00e9n\u00e8re l’id\u00e9ologie de ce type de transport, et de la faiblesse mentale de tous ceux qui s’en occupent depuis plus de cent ans. Voir texte : Les bo\u00eetes de t\u00f4les \u00e0 moteur<\/a>, par Denis Cheynet. Lire L’hommauto<\/a>, de Bernard Charbonneau, publi\u00e9 il y a d\u00e9j\u00e0 40 ans.<\/p>\n 5 – C’est en utilisant la m\u00eame th\u00e9orie physique de la loi d’expansion des gaz, \u00e9tudi\u00e9e par Volta, qui s’applique aux armes \u00e0 feu \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition (mitrailleuses), que les premiers inventeurs ont mis au point le moteur \u00e0 explosion.<\/p>\n 6 – W. Churchill : \u00ab A drop of oil will be worth a drop of blood \u00bb (\u00ab Une goutte de p\u00e9trole vaudra une goutte de sang \u00bb, aurait-il annonc\u00e9 pour justifier la confrontation \u00e0 tout prix au Moyen-orient contre l’arm\u00e9e allemande lors de la seconde guerre mondiale).<\/p>\n 7 – Pour remplacer la consommation actuelle de p\u00e9trole en France, par du diester de colza, il faudrait en cultiver sur 650 000Km2. D’autres \u00e9valuations, avec de l’huile de tournesol, donne 200 000 km2. La surface cultivable est d’environ 300 000km2, sur une surface totale de 550 000km2 pour la France m\u00e9tropolitaine.<\/p>\n 8 – Un des premiers fabricant \u00ab populaire \u00bb du genre, le Land Cruiser avec le Patrol de Nissan, sont directement inspir\u00e9s en 1951 de la Jeep de Willys et Ford, apr\u00e8s la signature du pacte de s\u00e9curit\u00e9 Etats-Unis-Japon.<\/p>\n 9 – a – \u00ab Les Nations qui commercent ne font pas la guerre \u00bb est un des slogans le plus mensonger prof\u00e9r\u00e9 par les lib\u00e9raux \u00e9conomiques. 10 – a – Aucun pays ne peut r\u00e9soudre cette \u00e9quation : que chaque habitant en \u00e2ge de conduire se d\u00e9place en automobile quand bon lui semble, puis la parque au plus pr\u00e8s de sa destination ou r\u00e9sidence. 11 – a- Pour obtenir cette vitesse absolue ou d’acc\u00e9l\u00e9ration, toujours en augmentation, les fabricants d’automobiles utilisent les m\u00eames calculs de formes et de p\u00e9n\u00e9tration que les fabricants d’armes. Les formules pour l’\u00e9nergie cin\u00e9tique font intervenir le carr\u00e9 de la vitesse. 12 – a- \u00ab On va croiser de plus en plus d’avions de chasse sur Terre \u00bb, publicit\u00e9 Kawasaki, ao\u00fbt 2004. 13 – a – Des motards en col\u00e8re, rebelles d’eux-m\u00eames, organisent des commandos de tron\u00e7onnage de dizaines de platanes de bord de route, ayant caus\u00e9 la mort de leurs copains. 14 – Le Code de la route a pour but principal d’emp\u00eacher les conflits de trajectoire. On peut mod\u00e9liser qu’une tonne d’automobile \u00e0 90km\/hrepr\u00e9sente un tron\u00e7on de m\u00e9tal occupant seconde apr\u00e8s seconde, et avant qu’il puisse \u00eatre enti\u00e8rement stopp\u00e9, les 500m3 (sur 2m de large et 2m de haut) devant lui ! Tout autre objet ou \u00eatre vivant ne peut pas s’y trouver aussi sans conflit.<\/p>\n Une folie collective<\/span><\/p>\n Le Consensus par d\u00e9faut<\/p>\n \u00ab Le simple fait de concevoir un changement dans un domaine donn\u00e9, d’imaginer que les choses soient diff\u00e9rentes de ce qu’elles sont, est d\u00e9j\u00e0 un progr\u00e8s consid\u00e9rable par rapport \u00e0 l’inconscience qui pr\u00e9valait. \u00bb Alain Accardo (Le petit-bourgeois gentilhomme, 2003)<\/span><\/p>\n L’automobile est un fait indiscutable, et indiscut\u00e9, pour les lib\u00e9raux et les altermondialistes<\/p>\n Dans le monde id\u00e9al de la croissance infinie des partisans du lib\u00e9ralisme \u00e9conomique et des lois du march\u00e9, les m\u00e9chants capitalistes, tout le monde peut obtenir sa part, gr\u00e2ce \u00e0 son travail productif et \u00e0 la concurrence aiguisant les capacit\u00e9s de chacun. \u00c0 terme, chaque adulte valide devra et pourra se procurer une automobile (et pourquoi pas deux… plus un hors-bord et un avion !). C’est la demande de l’OMC (Organisation Mondiale du Commerce) : abolir toutes les barri\u00e8res aux \u00e9changes et \u00e0 la mobilit\u00e9 des biens et des services. Rien ne doit entraver le commerce. Les fabricants pr\u00e9sentent une limite de march\u00e9, un seuil de motorisation, qui est une mesure du niveau de d\u00e9veloppement d’un pays : 650v\u00e9hicules\/1 000 habitants \u2013 l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9pass\u00e9 aux Etats-Unis, et environ 500\/1000 en Europe. Soit potentiellement 4 milliards d’automobiles en 2010 et plus de 6 milliards en 2050. En contrepartie, les altermondialistes, les gentils collectivistes, demandent que tous ces biens et services soient r\u00e9partis \u00e9quitablement entre tous, sans tenir compte de la capacit\u00e9 \u00e9conomique ou productive individuelle de chacun, en diminuant notamment le prix d’achat par la suppression ou le contr\u00f4le du profit qu’ajoute le capitalisme. Les deux camps ne semble pas douter de la capacit\u00e9 de la plan\u00e8te \u00e0 supporter 3, 4 ou 6 milliards d’automobiles (plus les hors-bord et les avions …). Ils ne proposent pas a priori une limitation, bas\u00e9e sur la philosophie ou l’id\u00e9ologie de leur vision de la soci\u00e9t\u00e9. Ils ne proposent pas non plus de solution nouvelle, apr\u00e8s une mise \u00e0 niveau de tout le r\u00e9seau routier mondial au standard des pays riches, pour emp\u00eacher le nombre de tu\u00e9s de rester structurellement \u00e0 1\/10 000h, soit 1 million\/an. Ils n’indiquent pas d’o\u00f9 proviendra le carburant (\u00ab On trouvera bien \u00bb) et o\u00f9 seront rejet\u00e9es les pollutions, directes par \u00e9missions ou captives par filtrage, dues \u00e0 la combustion (\u00ab La technologie y pourvoira \u00bb). Les repr\u00e9sentants de ces deux camps parcourent la plan\u00e8te, qui en avions, qui en automobiles, pour nous pr\u00e9senter leurs th\u00e8ses ou combattre celles de l’adversaire.<\/p>\n Diminuer la nuisance, un double paradoxe<\/span><\/p>\n En 2004, en France, voici le retour de la \u00ab chasse au gaspi \u00bb, c\u00e9l\u00e8bre campagne gouvernementale du milieux des ann\u00e9es 1970, due aux chocs p\u00e9troliers. Alors que se pose dans le reste du monde le probl\u00e8me de l’espace, des ressources non renouvelables, de l’acc\u00e8s \u00e0 l’eau pour tous, les radios d’Etat claironnent des messages pour donner mauvaise conscience aux enfants ou pour que ceux-ci fassent la le\u00e7on \u00e0 leurs parents qui laisseraient couler l’eau du robinet en se lavant les dents et qui n’\u00e9teindraient pas une lumi\u00e8re au sortir d’une pi\u00e8ce. Il faut un \u00e9tat de s\u00e9cheresse extr\u00eame pour que les autorit\u00e9s recommandent de ne pas \u00ab laver sa voiture \u00bb ou des taux de pollution record dus… aux d\u00e9jections automobiles pour proposer de rouler \u00ab plus lentement \u00bb. Des municipalit\u00e9s vont m\u00eame jusqu’\u00e0 supprimer le paiement du parking r\u00e9sidentiel. C’est le double paradoxe de l’incomp\u00e9tence et de la b\u00eatise :<\/p>\n 1- Celle des \u00e9lus, car si ces mesures sont profitables \u00e0 l’environnement, pourquoi attendre qu’il soit en danger pour l’appliquer ?<\/p>\n 2- Celle des propri\u00e9taires de voiture en ville : ne pas pouvoir se servir d’un engin \u00e0 cause de l’utilisation trop importante de ces engins et en \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 prendre les transports collectifs que la possession de l’engin visait \u00e0 \u00e9viter !<\/p>\n Le carburant n’est qu’une partie du probl\u00e8me<\/span><\/p>\n On remarquera que dans les dix objections, le carburant, le p\u00e9trole, ne tient pas une place pr\u00e9pond\u00e9rante bien qu’il prenne toute la place due \u00e0 l’actualit\u00e9 de son r\u00e8gne finissant. Mais avec tout autre produit, gaz, air comprim\u00e9, hydrog\u00e8ne, \u00e9lectricit\u00e9 nucl\u00e9aire, \u00e9olienne ou hydraulique, huile de tournesol verte, huile de friture r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e ou distillat de jus de betteraves bio, les neuf autres objections et la finitude de la plan\u00e8te sont toujours l\u00e0. Quel qu’il soit, il n’est pas possible, selon les lois de la thermodynamique, d’extraire plus d’\u00e9nergie d’un carburant qu’il n’en a fallu, avec le facteur temps \u00e0 prendre en compte, pour qu’il acqui\u00e8re un potentiel utilisable. La seule \u00e9nergie ind\u00e9finiment renouvelable provient des rayons solaires; elle est difficilement stockable comme \u00e9nergie embarqu\u00e9e. Les carburants fossiles concentr\u00e9s par le temps, la chaleur et la pression n\u00e9s des mouvements g\u00e9ologiques, ne sont pas renouvelables (dans les temps humains), et s’ils sont tir\u00e9s d’une mati\u00e8re abondante quasi illimit\u00e9e n\u00e9cessitant une concentration la rendant utilisable, avec de la chaleur et de la pression demandant de l’\u00e9nergie, on comprend ais\u00e9ment que ce n’est pas une solution.<\/p>\n C’est tout le probl\u00e8me d’une folie collective. Une id\u00e9e qui s’empare d’une foule devient une v\u00e9rit\u00e9. Mais on ne peut pas mesurer une folie de l’int\u00e9rieur. Il faut d’abord accepter le caract\u00e8re ali\u00e9nant, in\u00e9quitable et insoutenable, cruel et massacreur de vies, destructeur de socialisation et de sens qu’est l’automobile individuelle pour oser s’en extraire, prendre un v\u00e9lo et marcher \u00e0 pied le long des rues et des routes, pour se poser cette question : \u00ab Mais, comment en sommes nous arriv\u00e9s l\u00e0 ? \u00bb<\/p>\n Conclusion<\/span><\/p>\n Ce ne sont pas seulement les autres, ce conducteur (riche ou pauvre, jeune ou vieux, homme ou femme), \u00e9nerv\u00e9 au sortir de l’embouteillage et qui fr\u00f4le dangereusement cette petite fille \u00e0 v\u00e9lo dans la mont\u00e9e vers un camping de l’Ard\u00e8che, l’insultant au passage : \u00ab H\u00e9, vas-y, bouge ton cul, la g(r)osse \u00bb, ou qui \u00e9crase sur la Corniche ce cycliste \u00e2g\u00e9, \u00e9crivain connu ; celui qui essaye la puissance de son nouvel engin, voiture ou moto, et ratera\/ratera-pas le virage derri\u00e8re lequel progresse une colonie de vacances, \u00abmarche-d’un-bon-pas-ne-faibli-pas-la-route-est-ta-meilleure-amie-mon-gars\u00bb ; ou ces parents press\u00e9s d’aller \u00e0 la mer, entassant toute la petite famille dans une b\u00e9taill\u00e8re-\u00e0-catho et qui acc\u00e9l\u00e8rent encore plus parce qu’il pleut ; cette infirmi\u00e8re lib\u00e9rale, \u00ab je soigne les autres \u00bb, compressant cinq actes d’un quart d’heure dans une heure, ce boulanger, ce ma\u00e7on, ce livreur, ce postier et ce chauffeur d’un 26 tonnes charg\u00e9 de goudron br\u00fblant, qui foncent, rentabilit\u00e9 ou simple habitude, en campagne ou en pleine ville et jusque dans les aires pi\u00e9tonnes, avec ce grand cri de ralliement : \u00ab moi, j’travaille \u00bb.<\/p>\n Et nous tous qui faisons l’impasse sur notre faible vue, notre \u00e2ge, notre \u00e9tat de fatigue ou d’\u00e9bri\u00e9t\u00e9. C’est nous derri\u00e8re le volant de notre automobile.<\/p>\n Pistes pour un d\u00e9veloppement durable de l’automobile<\/span><\/p>\n (Les partisans des groupes \u00ab Pour un monde sans voiture \u00bb, www.worldcarfree.net<\/a> et http:\/\/carfree.fr<\/a> pour la France, peuvent sauter ce dernier chapitre).<\/p>\n Envisageons quelques mesures pour tenter de rendre l’utilisation de l’automobile individuelle soutenable et \u00e9quitable autant pour l’environnement et les habitants d’aujourd’hui que, selon la formule du rapport Bruntland, pour les g\u00e9n\u00e9rations futures. Le premier obstacle, de taille, serait de lui \u00f4ter son caract\u00e8re de propri\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e individuelle. On mesure l\u00e0, d\u00e9j\u00e0, le probl\u00e8me politique et social \u00e0 r\u00e9gler. Mettons ce \u00a0\u00bb d\u00e9tail \u00a0\u00bb de c\u00f4t\u00e9 et explorons les caract\u00e9ristiques techniques qui peuvent \u00eatre modifi\u00e9s car n’apportant pas, statistiquement (c’est-\u00e0-dire en moyenne pour le plus grand nombre et dans l’usage actuel), d’avantages \u00e0 l’ \u00a0\u00bb objet \u00a0\u00bb par rapport au service rendu ou pr\u00e9tendu : transporter des biens et des personnes sans effort (nous nous pla\u00e7ons l\u00e0 dans une vision pratique, objective, c’est-\u00e0-dire ni pour ni contre, autant que cela soit possible).<\/p>\n Dans la partie r\u00e9glementaire de l’usage :<\/span> Si l’industrie et les usagers de l’automobile individuelle peuvent int\u00e9grer ces quelques mesures et r\u00e9glementations, elle pourrait d\u00e9montrer son utilit\u00e9 dans certains cas. Un facteur 100 de division du parc serait un minimum pour envisager sa soutenabilit\u00e9 (en supposant r\u00e9solu par ailleurs les probl\u00e8mes de motorisation : silence, utilisation de carburants renouvelables et non polluant).<\/p>\n
\nb -Les chiffres sont tir\u00e9s des donn\u00e9es publiques de l’OMS (Organisation Mondiale de la Sant\u00e9, notamment \u00e0 l’occasion de la Journ\u00e9e Mondiale de la sant\u00e9 du 7 avril 2004), l’OCDE (Organisation pour la Coop\u00e9ration Economique et le D\u00e9veloppement) et la FIA (F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l’Automobile). Le plus bas donne 24 millions de tu\u00e9s, le plus haut, 34 millions. Ils sont tous r\u00e9put\u00e9s \u00eatre sous-estim\u00e9s par leurs r\u00e9dacteurs, certaines sources ne recensent les morts que jusqu’au 8e jours apr\u00e8s l’accident, d’autres un mois. La part des pi\u00e9tons tu\u00e9s, les fameuses \u00ab victimes innocentes \u00bb, est estim\u00e9e entre la moiti\u00e9 et le tiers. On d\u00e9nombre en plus 20 bless\u00e9s par mort, dont un tiers de handicap\u00e9s \u00e0 vie. La premi\u00e8re victime \u00ab officielle \u00bb aurait \u00e9t\u00e9 une m\u00e8re de famille londonienne renvers\u00e9e le 17 ao\u00fbt 1896 par une voiture automobile roulant \u00e0 la vitesse extraordinaire de 6km\/h.<\/p>\n
\nb – Malgr\u00e9 tous les travaux sur l’Agression de C. Lorentz, jusqu’au r\u00e9cent Les lois de la jungle de Jean-Marie Pelt, rien ne permet de comprendre, dans la nature m\u00eame de l’homme, comment on passe de la marche \u00e0 pied, qui elle aussi est g\u00e9n\u00e9ratrice de conflits de trajectoire, aux coups de gueule insultants, aux coups de poings, aux coups de couteau et aux coups de feu mortels pour une simple place de parking ou une erreur de conduite.<\/p>\n
\nQuatre des Nations parmi les plus riches et parmi les ma\u00eetres militaires de la plan\u00e8te, USA, Russie, Grande-Bretagne et France, sont les 4 plus gros exportateurs d’armement. Des pays \u00e9mergeant industriellement et acc\u00e9dant au commerce mondial les suivent de loin, Inde, Br\u00e9sil, Chine, les ex-pays du bloc sovi\u00e9tique ont vite repris leurs parts, etc… Depuis le d\u00e9but de l’\u00e8re industrielle, avec le progr\u00e8s apport\u00e9 aux armes et le d\u00e9but de la mondialisation du commerce qui s’en est suivi par la capacit\u00e9 de transport des camions, la guerre est un \u00e9tat quasi-perp\u00e9tuel permis par le commerce et la consommation des armements.
\nb – Les marchands rench\u00e9rissent : \u00ab No parking, no business \u00bb .
\nL’automobiliste veut arriver au plus vite et se garer le plus pr\u00e8s possible de l’endroit o\u00f9 il a \u00e0 faire. Il n’appara\u00eet effectivement pas envisageable \u00e0 un conducteur de parcourir \u00e0 pied les premiers et les derniers m\u00e8tres de sa destination s’il utilise son engin. Cette pratique a moins de 100 ans et ne concerne qu’un quart des habitants de la plan\u00e8te.<\/p>\n
\nb – Un fait in\u00e9dit dans l’histoire de l’homme qui entra\u00eene, du vivant d’une g\u00e9n\u00e9ration, des changements climatiques dus \u00e0 son moyen de transport.<\/p>\n
\nb – Les employ\u00e9s publicitaires, les critiques et commentateurs journalistiques vantent toujours les sensations de conduite que procure telle ou telle voiture ou moto, en les personnifiant en une suite valorisante : de p\u00e8re de famille (p\u00e9p\u00e8re et poussif) \u00e0 sportif (jeune et moderne).
\nc- Pour ses 100 ans, la FIA nous offre sur son site(http:\/\/www.fia.com<\/a>) une superbe banni\u00e8re avec plus de 50 images, toutes de voitures de course en pleine vitesse ou d’accidents de voitures de course.<\/p>\n
\nb – \u00ab Dompter la b\u00eate \u00bb, publicit\u00e9 pour des pneus, avec l’image d’une calandre de voiture transform\u00e9e en gueule montrant les crocs.<\/p>\n
\nb – Pourquoi les municipalit\u00e9s, qu’elles soient de gauche, vertes, centristes ou de droite (Paris, Grenoble, Lyon, Saint-Etienne, etc.), coupent-elles des arbres pour installer des tramways ou des parkings ? Par ce que l’espace est conquis sur les trottoirs et les places au d\u00e9triment des pi\u00e9tons au lieu d’\u00eatre repris sur la route. Or, nous savons parfaitement que la seule mani\u00e8re d’endiguer la pression automobile, en ville ou en campagne, est de diminuer la surface qui lui est r\u00e9serv\u00e9e. Tout am\u00e9nagement augmentant l’espace r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 l’automobile entra\u00eene une augmentation de son utilisation. Les am\u00e9nagements routiers sont d’une dur\u00e9e de 30 \u00e0 50 ans. Les \u00e9lus d’aujourd’hui pr\u00e9parent ainsi des monuments qui seront obsol\u00e8tes avant leur amortissement. Nos enfants pourront ainsi visiter de leur vivant des ruines neuves !
\nLire le texte : \u00ab Pour des pistes bagnolables<\/a> \u00bb, par D. Cheynet.<\/p>\n\n
\n– Supprimer le droit de priorit\u00e9, r\u00e9serv\u00e9 exclusivement pour les v\u00e9hicules de service collectif en mission ;
\n– Remplacer le Code de la route par les r\u00e8gles actuelles du d\u00e9placement \u00e0 pied : on ne s’avance pas sans voir et quand on a un doute sur la trajectoire, on s’arr\u00eate, on laisse passer, et l’on repart apr\u00e8s, en cas de file se croisant, c’est chacun son tour, etc. ;
\n– Interdire le d\u00e9passement ;
\n– Interdire l’usage des avertisseurs sonores qui seraient plus bruyant que les clochettes de tramway ;
\n– Mettre \u00e0 sens unique les voies de transit hors agglom\u00e9ration et rendre infranchissable leur s\u00e9paration ;
\n– Partager les routes actuelles en autant de voies n\u00e9cessaires \u00e0 l’usage priv\u00e9, au transport des marchandises, au transport collectif, et aux modes \u00ab doux \u00bb \u00e0 roulette sans moteur ;
\n– Supprimer d\u00e8s l’entr\u00e9e dans les agglom\u00e9rations ces voies r\u00e9serv\u00e9es (l’espace public destin\u00e9 aux d\u00e9placements se partage) ;
\n– Interdire en agglom\u00e9ration la livraison par les v\u00e9hicules lourds ;
\n– Supprimer tout parking en ville, r\u00e9sident ou visiteur, (instaurer des horaires et des aires d’arr\u00eat pour le chargement et le d\u00e9chargement des v\u00e9hicules collectifs, tous les 20\/30 m\u00e8tres) ;
\n– Supprimer le remboursement des d\u00e9placements professionnels par v\u00e9hicule individuel, rembourser le co\u00fbt des transports doux (v\u00e9los, rollers, etc.), imposer les solutions de transport collectif ;
\n– Supprimer dans les enceintes des \u00e9tablissements d’enseignements le \u00ab droit \u00bb de parking des professeurs et personnels (sauf personnels de secours, de sant\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9) afin de rendre l’espace aux \u00e9l\u00e8ves et \u00e9tudiants;
\n– Installer des espace abrit\u00e9s pour les bicyclettes ;
\n– Autoriser tout habitant \u00e0 \u00e9changer son droit de parking, public ou priv\u00e9, en ville contre la m\u00eame surface pour cultiver un jardin ;<\/p>\n