{"id":6683,"date":"2010-02-06T16:38:46","date_gmt":"2010-02-06T15:38:46","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/?p=6683"},"modified":"2022-05-23T08:39:34","modified_gmt":"2022-05-23T07:39:34","slug":"le-velo-est-le-meilleur-vaccin-contre-la-grippe-automobile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2010\/02\/06\/le-velo-est-le-meilleur-vaccin-contre-la-grippe-automobile\/","title":{"rendered":"Le v\u00e9lo est le meilleur vaccin contre la grippe automobile"},"content":{"rendered":"

Voici quelques faits et de nombreuses statistiques tir\u00e9s principalement du livre DEUX ROUES, UN AVENIR<\/a> de l’activiste qu\u00e9b\u00e9coise Claire Morissette, qui rappellent que le v\u00e9lo est le meilleur vaccin contre la grippe automobile. <\/p>\n

\n La consommation \u00e9nerg\u00e9tique du cycliste est immens\u00e9ment inf\u00e9rieure \u00e0 celle de tout autre moyen de locomotion (en proportion joules\/passager\/kilom\u00e8tre):\n<\/p><\/blockquote>\n

Bicyclette = 130
\nMarche = 480
\nAutobus urbain = 2 400
\nMotocyclette = 2 800
\nAutomobile = 5 300<\/p>\n

(Donn\u00e9es de Andr\u00e9 Delisle, \u00ab M\u00e9nagez vos transports \u00bb, Qu\u00e9bec Science, vol. 14, no. 9, mai 1976)<\/p>\n

\n Moins de 10% des accidents de la route impliquant un v\u00e9lo et une automobile sont caus\u00e9s par la faute du cycliste. (Chris Cavacuiti, University of Toronto, 2009)<\/p>\n

Les Britanniques qui pratiquent le v\u00e9lo r\u00e9guli\u00e8rement vivent en moyenne deux ans de plus que ceux qui ne le pratiquent pas, et ce, en raison de syst\u00e8mes circulatoires et cardiaques plus robustes. (Cycling Towards Health and Safety, British Medical Association, Oxford University Press, 1992)<\/p>\n

Le v\u00e9lo est le seul v\u00e9hicule qui peut transporter jusqu’\u00e0 dix fois son propre poids. (V.A. Tucker, Universit\u00e9 Duke, Caroline du Nord)<\/p>\n

\u00c0 comparaison \u00e9gale, un support \u00e0 v\u00e9lo peut ranger une dizaine de bicyclettes, l\u00e0 o\u00f9 pourrait loger une seule voiture. La comparaison est encore plus avantageuse si on tient compte du fait que les espaces r\u00e9serv\u00e9s au stationnement automobile \u00e0 la maison, au travail et en zone commerciale, et les all\u00e9es pour y entrer et en sortir, repr\u00e9sentent pour chaque automobiliste un \u00e9quivalent de trois fois la surface de sa r\u00e9sidence. Le v\u00e9lo, au contraire, se contente d’espaces r\u00e9siduels. Jamais un stationnement cycliste n’a exig\u00e9 de d\u00e9molition. (Groupe de recherche MADITUC, Compilation sur distances de d\u00e9placement pour \u00e9tude v\u00e9lo, \u00c9cole Polytechnique de Montr\u00e9al, automne 1987)<\/p>\n

Surface n\u00e9cessaire \u00e0 diff\u00e9rents modes de transport pour circuler de fa\u00e7on s\u00e9curitaire:\n<\/p><\/blockquote>\n

Pi\u00e9ton = 1 m\u00e8tre carr\u00e9
\nCycliste = 6 m\u00e8tres carr\u00e9
\nAutomobiliste = 44 m\u00e8tres carr\u00e9<\/p>\n

(La bicyclette, un moyen de transport, Gouvernement du Qu\u00e9bec, minist\u00e8re des Transports, Division des \u00c9tudes de l’environnement, 1977, p.41)<\/p>\n

\n Quantit\u00e9 de mat\u00e9riaux entrant dans la fabrication d’une bicyclette: environ 100 fois moins que dans celle d’une automobile compacte.<\/p>\n

Le transport en v\u00e9lo engendre des \u00e9conomies au gouvernement en terme de soins de sant\u00e9. Investir dans des pistes cyclables permettrait au Royaume-Uni d’\u00e9conomiser l’\u00e9quivalent de 1,6 milliard de dollars par an uniquement en soins aux accident\u00e9s de l’automobile, et ce chiffre ne tient pas compte des b\u00e9n\u00e9fices d\u00e9coulant de l’am\u00e9lioration g\u00e9n\u00e9rale de la sant\u00e9. Sans compter que les pistes cyclables co\u00fbtent de 67 \u00e0 230 moins cher qu’investir dans les infrastructures pour automobiles. (Cycling Towards Health and Safety, British Medical Association, Oxford University Press, 1992)<\/p>\n

Les cyclistes occasionnels sont \u00ab cinq ans plus jeunes \u00bb physiquement que les personnes inactives, et les cyclistes r\u00e9guliers, \u00ab dix ans plus jeunes \u00bb. (Cycling Towards Health and Safety, British Medical Association, Oxford University Press, 1992)<\/p>\n

Des \u00e9tudes men\u00e9es dans le monde entier mettent en \u00e9vidence une relation entre la voiture et le voisinage: moins il y a de circulation dans un quartier, plus elle se fait lente, plus le lien social est fort entre les r\u00e9sidents. (…) Une fois, en raison d’un repavage, la rue (devant chez moi) avait \u00e9t\u00e9 vid\u00e9e de ses voitures. L’atmosph\u00e8re s’\u00e9tait transform\u00e9e: les gens fl\u00e2naient sur les trottoirs, adressaient la parole \u00e0 des inconnus. Pour la premi\u00e8re fois cette semaine-l\u00e0, je faisais la connaissance de deux de mes voisins. (\u00c9loge de la lenteur, Carl Honor\u00e9, Hachette Livre, 2005, page 102).\n<\/p><\/blockquote>\n

Source: http:\/\/massecritiqueriki.blogspot.com\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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