{"id":680,"date":"2008-09-18T09:28:19","date_gmt":"2008-09-18T08:28:19","guid":{"rendered":"http:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/09\/18\/agrocarburants-la-menace\/"},"modified":"2018-11-08T16:33:34","modified_gmt":"2018-11-08T15:33:34","slug":"agrocarburants-la-menace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/2008\/09\/18\/agrocarburants-la-menace\/","title":{"rendered":"Agrocarburants : la menace !!"},"content":{"rendered":"

Pourquoi cette campagne ?<\/strong><\/p>\n

Sous couvert de lutte contre le d\u00e9r\u00e8glement climatique et face \u00e0 l’augmentation du prix des carburants, les responsables politiques proposent de recourir massivement aux agrocarburants. Sans avoir mesur\u00e9 les impacts \u00e9cologiques, sociaux et agricoles de ces nouveaux carburants \u00ab verts \u00bb, les Etats europ\u00e9ens s’appr\u00eatent \u00e0 adopter une l\u00e9gislation imposant des objectifs tr\u00e8s ambitieux d’incorporation d’agrocarburants dans l’essence et le diesel ! <\/p>\n

Les terres agricoles vont \u00eatre destin\u00e9es \u00e0 nourrir… les automobiles, sans qu’un bilan \u00e9nerg\u00e9tique et environnemental s\u00e9rieusement \u00e9tay\u00e9 ait d\u00e9montr\u00e9 un quelconque b\u00e9n\u00e9fice ! En effet, les intrants chimiques, fertilisant une terre malmen\u00e9e par des d\u00e9cennies de productivisme agricole et l’\u00e9pandage de pesticides en guerre contre la biodiversit\u00e9 contribuent \u00e0 la d\u00e9gradation de l\u2019environnement.<\/p>\n

Pour atteindre leurs objectifs, les Etats europ\u00e9ens n\u2019ont d\u2019autre alternative que de faire appel \u00e0 certains pays du Sud. Les cultures \u00e0 vocation \u00e9nerg\u00e9tique du Br\u00e9sil, Indon\u00e9sie, Malaisie, Colombie\u2026 entra\u00eenent d\u00e9j\u00e0 une d\u00e9forestation massive de for\u00eats primaires, abritant pourtant une biodiversit\u00e9 inestimable. Les p\u00e9nuries alimentaires, d\u00e9bouchant sur des tensions g\u00e9opolitiques croissantes, sont le fruit d’une modification de la destination productive des terres arables. Les cultures alimentaires tendent \u00e0 \u00eatre remplac\u00e9es par des cultures \u00e0 vocation \u00e9nerg\u00e9tique, responsables, pour partie, de l’augmentation des prix des mati\u00e8res premi\u00e8res agricoles.<\/p>\n

L\u2019Europe doit agir sur les racines du mal plut\u00f4t que de traiter superficiellement les cons\u00e9quences de notre d\u00e9pendance au tout-p\u00e9trole. Limiter les vitesses sur route, r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 des v\u00e9hicules, adopter un v\u00e9ritable moratoire sur le programme autoroutier, privil\u00e9gier le ferroutage et les modes de d\u00e9placement doux… La France, qui pr\u00e9side aux destin\u00e9es de l’Union europ\u00e9enne durant le deuxi\u00e8me semestre 2008, doit accepter de revoir sa copie en limitant le recours aux agrocarburants.<\/p>\n

Demandes et cibles<\/strong><\/p>\n

Malgr\u00e9 les s\u00e9rieuses mises en garde d’institutions internationales aussi diverses que l’Agence europ\u00e9enne de l’environnement, la Banque Mondiale, le FMI ou la FAO pour r\u00e9futer les bienfaits suppos\u00e9s des agrocarburants, l\u2019Union europ\u00e9enne semble incapable de r\u00e9\u00e9tudier des objectifs europ\u00e9ens fix\u00e9s sans d\u00e9bats s\u00e9rieux et qui reposent sur des arguments peu \u00e9tay\u00e9s scientifiquement. Nous demandons donc :<\/p>\n

Au Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique Fran\u00e7aise (Pr\u00e9sident de l\u2019Union europ\u00e9enne du 1er juillet 2008 au 31 d\u00e9cembre 2008), au Ministre de l\u2019Ecologie (Pr\u00e9sident du Conseil europ\u00e9en des ministres de l\u2019environnement du 1er juillet 2008 au 31 d\u00e9cembre 2008), au Pr\u00e9sident du Parlement europ\u00e9en :<\/p>\n

– D\u2019organiser une conf\u00e9rence de citoyens sur les agrocarburants avant toute d\u00e9cision d\u2019ordre l\u00e9gislatif ;
\n– D\u2019\u00e9valuer en toute rigueur, ind\u00e9pendance et de fa\u00e7on contradictoire le bilan \u00e9nerg\u00e9tique et environnemental des agrocarburants ;
\n– De commander un audit \u00e9valuant s\u00e9rieusement la pertinence des aides fiscales d\u00e9di\u00e9es aux agrocarburants ;
\n– D\u2019abandonner d\u00e9finitivement l\u2019objectif europ\u00e9en contraignant de 10% d’incorporation d\u2019agrocarburants \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance 2020 ;
\n– Dans le cadre du r\u00e8glement europ\u00e9en \u00ab 120g\/CO2 \u00bb, exclure tout recours aux agrocarburants pour r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 des v\u00e9hicules particuliers<\/p>\n

Bio, agro, n\u00e9cro ?<\/strong><\/p>\n

Malgr\u00e9 le feu de critiques frappant les agrocarburants, la Commission europ\u00e9enne s\u2019arc-boute sur son objectif de 5.75% en 2007, 7% en 2010 et 10% d\u2019incorporation de ce carburant produit principalement \u00e0 partir de v\u00e9g\u00e9taux d\u2019ici 2020. Or, d\u2019apr\u00e8s un rapport de la Commission europ\u00e9enne, l\u2019Europe peinait \u00e0 atteindre, fin 2007, 4.2% d\u2019incorporation.<\/p>\n

Les deux principaux agrocarburants utilis\u00e9s \u00e0 ce jour sont le bio\u00e9thanol et le biodiesel, respectivement incorpor\u00e9s \u00e0 l\u2019essence et au diesel. Ces agrocarburants sont issus de la transformation du bl\u00e9, du ma\u00efs, du colza, du soja, de la canne \u00e0 sucre, de l\u2019huile de palme ou de la betterave.<\/p>\n

Le pr\u00e9fixe \u00ab bio \u00bb associ\u00e9 \u00e0 ces nouveaux carburants laisse \u00e0 penser que leur production serait li\u00e9e au label biologique \u00ab AB \u00bb. Il n\u2019en est rien et c\u2019est la raison pour laquelle les associations ont opt\u00e9 pour un nom plus conforme \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9, \u00e0 savoir les agrocarburants.<\/p>\n

Une agro… cratie ?<\/strong><\/p>\n

La d\u00e9termination de l\u2019Union europ\u00e9enne \u00e0 endiguer les effets du d\u00e9r\u00e8glement climatique passe par une action volontariste ciblant le secteur des transports. Entre 1990 et 2005, faute d\u2019actions appropri\u00e9es et concert\u00e9es, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de ce secteur ont cr\u00fb de 23%. Fort de ce constat, la Commission europ\u00e9enne a propos\u00e9 aux Etats membres de parvenir, \u00e0 l\u2019horizon 2020, \u00e0 une part minimum de 10% d\u2019\u00e9nergies renouvelables \u2013provenant essentiellement des agrocarburants- dans le secteur des transports. La France s\u2019est fix\u00e9e pour objectif d\u2019atteindre 10% d\u2019incorporation dans les carburants d\u2019ici 2015, d\u00e9passant donc les objectifs pr\u00e9vus par l\u2019Europe en anticipant les dates butoirs.<\/p>\n

Fonder une partie de sa politique \u00e9nerg\u00e9tique sur de tels objectifs doit faire l\u2019objet d\u2019un d\u00e9bat d\u00e9mocratique, transparent, pluraliste et contradictoire. Une conf\u00e9rence de citoyens doit associer les acteurs en pr\u00e9sence afin d\u2019\u00e9valuer objectivement les cons\u00e9quences alimentaires, climatiques, environnementales, agricoles.<\/p>\n

Un homme \u00e9nergivore ou une voiture omnivore ?<\/strong><\/p>\n

Les agrocarburants sont pr\u00e9sent\u00e9s comme un moyen de produire du carburant \u00e0 partir de cultures vivri\u00e8res ou fourrag\u00e8res mais ils n\u00e9cessitent un apport \u00e9nerg\u00e9tique important tout au long du processus de fabrication. Le bio\u00e9thanol fran\u00e7ais, produit \u00e0 partir de bl\u00e9, de ma\u00efs ou de betterave, a une efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique m\u00e9diocre. De la graine \u00e0 la roue, l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de ce bio\u00e9thanol avoisine le \u00ab un pour un \u00bb, n\u00e9cessitant presque autant d\u2019\u00e9nergie primaire fossile qu\u2019il n\u2019en restitue au final ! En revanche, le biodi\u00e9sel et les huiles v\u00e9g\u00e9tales brutes, produits \u00e0 partir de colza et de tournesol, ont un bilan \u00e9nerg\u00e9tique globalement positif mais n\u00e9cessitent des moteurs diesels adapt\u00e9s. L\u2019Allemagne qui avait d\u00e9cid\u00e9 d\u2019incorporer largement l\u2019\u00e9thanol \u00e0 l\u2019essence a d\u00fb abandonner son objectif, plus de trois millions de v\u00e9hicules n\u2019\u00e9tant pas aptes \u00e0 le supporter pour des raisons techniques.<\/p>\n

Agroculteur ?<\/strong><\/p>\n

La Politique Agricole Commune (PAC) doit d\u2019avantage s\u2019accorder avec les attentes de la soci\u00e9t\u00e9 en mati\u00e8re d’alimentation de qualit\u00e9, de protection de l\u2019environnement et de d\u00e9veloppement rural. Dans sa communication de 2007 sur le \u00ab Bilan de sant\u00e9 \u00bb de la PAC, la Commission europ\u00e9enne place le d\u00e9veloppement des agrocarburants comme un des d\u00e9fis \u00e0 relever par l\u2019agriculture.<\/p>\n

Mais la politique agricole europ\u00e9enne ne doit plus se r\u00e9duire \u00e0 la seule satisfaction des int\u00e9r\u00eats agricole et agroalimentaire, et se concentrer principalement sur la production alimentaire de qualit\u00e9 et respectueuse de l\u2019environnement. L\u2019absence de conditionnalit\u00e9 des aides agricoles permettrait de poursuivre, si ce n\u2019est accentuer, une agriculture irrigu\u00e9e, fortement d\u00e9pendante d\u2019intrants chimiques et de pesticides. Pire, les agrocarburants risquent d\u2019\u00eatre un moyen de justifier le recours massif aux organismes g\u00e9n\u00e9tiquement modifi\u00e9s, diss\u00e9minant de fa\u00e7on irr\u00e9versible, des chim\u00e8res dans la nature.
\n
\nCa chauffe pour les \u00ab\u00a0agros\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

La substitution d\u2019un carburant p\u00e9trolier par un carburant d\u2019origine v\u00e9g\u00e9tale est l\u2019une des pierres angulaires de la politique europ\u00e9enne de r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Or, il existe de s\u00e9rieux doutes quant \u00e0 l\u2019int\u00e9r\u00eat des agrocarburants en mati\u00e8re de lutte contre le d\u00e9r\u00e8glement climatique. Les m\u00e9thodologies retenues par le gouvernement fran\u00e7ais pour proc\u00e9der \u00e0 un bilan objectif omettent certains \u00e9l\u00e9ments qui sont de nature \u00e0 invalider les r\u00e9sultats de ces \u00e9tudes. Selon le R\u00e9seau Action Climat France, \u00ab compte tenu de la faible production en carburant par hectare, du moins pour les graines ol\u00e9agineuses produites en Europe, se pose le probl\u00e8me de la forte emprise sur les surfaces agricoles, m\u00eame pour des niveaux d\u2019incorporations modestes. Ainsi, le d\u00e9veloppement de ces productions entra\u00eene tr\u00e8s rapidement des changements d\u2019affectation des sols, directs ou indirects, qui, \u00e0 cause du d\u00e9stockage du carbone cons\u00e9cutif \u00e0 la mise en culture de certaines prairies ou forets, annihile pendant plusieurs dizaines, voire centaines d\u2019ann\u00e9es, le b\u00e9n\u00e9fice obtenu lors du remplacement des carburants p\u00e9troliers par des agrocarburants. \u00bb<\/p>\n

Il est \u00e0 noter que les agrocarburants ne sont pas la solution \u00e0 l\u2019effet de serre. M\u00eame en ignorant l\u2019impact du changement d\u2019affectation des sols, l\u2019incorporation de 7% d\u2019agrocarburants dans les carburants p\u00e9troliers d\u2019ici 2010, pr\u00e9vue par l\u2019Etat fran\u00e7ais, entra\u00eenerait au mieux une bien modeste baisse de 5% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du secteur \u00ab transport \u00bb, soit une r\u00e9duction des \u00e9missions nationales globales d\u2019environ 1,3%. En prenant en compte le changement d\u2019affectation des sols, ce qui est indispensable, le bilan serait vraisemblablement tr\u00e8s n\u00e9gatif.<\/p>\n

Agrocarburants : une faim en soi ?<\/strong><\/p>\n

En qualifiant les agrocarburants de \u00ab crime contre l\u2019humanit\u00e9 \u00bb, Jean Ziegler, rapporteur sp\u00e9cial de l\u2019ONU pour le droit \u00e0 l\u2019alimentation a jet\u00e9 un pav\u00e9 dans la mare. Selon une note de la Banque mondiale, l\u2019accroissement de la production de biocarburants a contribu\u00e9 en partie \u00e0 la flamb\u00e9e des prix alimentaires, d\u00e9passant les 83% en seulement 3 ans ! Cette inflation d\u00e9bouchant sur des \u00ab \u00e9meutes de la faim \u00bb est renforc\u00e9e par le changement de destination de centaines de millions d\u2019hectares de terres arables. Selon la Direction G\u00e9n\u00e9rale \u00ab Agriculture \u00bb de la Commission europ\u00e9enne, pour atteindre l\u2019objectif de 10 % d\u2019incorporation en 2020, 15 % des terres arables devront \u00eatre occup\u00e9es par des cultures \u00e9nerg\u00e9tiques. Aux Etats-Unis, 25% du ma\u00efs cultiv\u00e9 est d\u00e9sormais d\u00e9di\u00e9 aux agrocarburants, quand 60% du colza fran\u00e7ais a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en 2007 en biodiesel \u2026<\/p>\n

Pour atteindre cet objectif, les pays europ\u00e9ens r\u00e9duisent d\u00e9j\u00e0 leurs exportations alimentaires ou importent des agrocarburants ou de l\u2019huile de palme des pays du Sud. La concurrence entre agrocarburants et alimentation entra\u00eene une multiplication des tensions g\u00e9opolitiques. Selon l\u2019association Greenpeace, un v\u00e9hicule diesel moyen correspondrait aux besoins alimentaires annuels de trente personnes !!!<\/p>\n


\nUn environnement peu favorable aux \u00ab\u00a0agros\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

La production d\u2019agrocarburants se fait \u00e0 grand renfort d\u2019engrais, de pesticides et \u00e0 l\u2019aide d\u2019une irrigation mena\u00e7ant les ressources en eau. Pollution des sols et de l\u2019eau, monoculture et remembrement, impact sur les milieux naturels et les esp\u00e8ces inf\u00e9od\u00e9es \u00e0 une certaine diversit\u00e9 agricole\u2026 prorogent un syst\u00e8me agricole productiviste bien connu pour ses effets d\u00e9l\u00e9t\u00e8res.<\/p>\n

Pire, l\u2019emprise de ces cultures grignote les milieux naturels. L\u2019expansion du soja et de la canne \u00e0 sucre au Br\u00e9sil et dans d\u2019autres pays d\u2019Am\u00e9rique du Sud, ainsi que l\u2019expansion des plantations des palmiers \u00e0 huile en Indon\u00e9sie et dans d\u2019autres pays de l\u2019Asie du Sud-Ouest et de l\u2019Afrique, ont \u00e9t\u00e9 une des causes directes les plus importantes de la destruction des \u00e9cosyst\u00e8mes forestiers qui contiennent la plus grande diversit\u00e9 biologique de la plan\u00e8te. Une augmentation croissante de la demande en agrocarburants fait craindre une aggravation de ces processus et de l\u2019impact social sur les communaut\u00e9s indig\u00e8nes.<\/p>\n

Pauvret\u00e9 au Nord, famine au Sud !<\/strong><\/p>\n

Les agrocarburants entrent en concurrence avec les cultures \u00e0 vocation alimentaire. Le faible rendement des agrocarburants oblige les Etats europ\u00e9ens \u00e0 proc\u00e9der \u00e0 des importations massives. Dans une note d\u2019information de novembre 2007, Oxfam indique \u00ab qu\u2019avec l\u2019augmentation de la demande en biocarburants, un plus forte corr\u00e9lation s\u2019\u00e9tablit entre les prix des denr\u00e9es alimentaires et le prix du p\u00e9trole. Le r\u00e9sultat sera une plus grande fluctuation des cours des denr\u00e9es alimentaires puisque la volatilit\u00e9 des march\u00e9s \u00e9nerg\u00e9tiques se r\u00e9percutera sur ceux des denr\u00e9es alimentaires \u00bb.<\/p>\n

Dans les faits, une alimentation de plus en plus riche et carn\u00e9e alli\u00e9e \u00e0 la sp\u00e9culation sur les produits alimentaires de base, \u00e0 de mauvaises r\u00e9coltes et \u00e0 la mont\u00e9e en puissance des agrocarburants explique des d\u00e9s\u00e9quilibres grandissants qui frappent en priorit\u00e9 les d\u00e9sh\u00e9rit\u00e9s du Sud et du Nord.<\/p>\n

Energie : de l’\u00e9volution \u00e0 la r\u00e9volution ?<\/strong><\/p>\n

Comment expliquer la pr\u00e9cipitation et l\u2019ent\u00eatement des Etats europ\u00e9ens \u00e0 d\u00e9velopper quoi qu\u2019il en co\u00fbte ces agrocarburants ? N\u2019y-a-t-il pas un tr\u00e8s grand cynisme \u00e0 faire abstraction des famines \u00e0 venir pour le seul b\u00e9n\u00e9fice de l\u2019homauto ? La crainte d\u2019une p\u00e9nurie \u00e9nerg\u00e9tique produit un effet de panique qui se traduit par des solutions irraisonn\u00e9es. Les options choisies tendent \u00e0 proroger un statu quo qui repose sur la sup\u00e9riorit\u00e9 du moteur \u00e0 combustion autorisant le mouvement et la vitesse. Les agrocraburants font partie int\u00e9grante de cette logique. En parall\u00e8le, la Commission europ\u00e9enne a propos\u00e9 aux Etats membres d\u2019imposer un r\u00e8glement visant \u00e0 r\u00e9duire \u00e0 120 grammes par km parcouru les rejets de CO2 des v\u00e9hicules particuliers d\u2019ici 2012. Par extraordinaire\u2026 les constructeurs auraient le droit de commercialiser des v\u00e9hicules rejetant dix grammes de plus par kilom\u00e8tre, soit 130 g\/CO2, si les automobiles font appel aux agrocarburants !<\/p>\n

En rempla\u00e7ant les carburants p\u00e9troliers par ces carburants \u00ab verts \u00bb \u00bb, l\u2019Europe cherche \u00e0 faire croire que le d\u00e9r\u00e8glement climatique et la fin du p\u00e9trole \u00e0 bas prix peuvent trouver des solutions indolores, ne modifiant en rien les comportements individuels et collectifs\u2026 Ceci est un leurre que la multiplication des solutions techniciennes ne saurait cacher tr\u00e8s longtemps ! Nous sommes \u00e0 l\u2019aube d\u2019une r\u00e9volution \u00e9nerg\u00e9tique qui n\u00e9cessitera ambition et t\u00e9nacit\u00e9 ; une simple \u00e9volution assur\u00e9e par des petites modifications d\u2019ing\u00e9nieries est un non-sens qui d\u00e9bouchera in\u00e9vitablement sur des d\u00e9sillusions certaines !<\/p>\n

Les pays de l\u2019Union europ\u00e9enne doivent miser sur une strat\u00e9gie coh\u00e9rente reposant sur une multiplicit\u00e9 d\u2019actions tout \u00e0 la fois individuelles et collectives, structurelles et ponctuelles.<\/p>\n

Climat : du global au local !<\/strong><\/p>\n

Pour r\u00e9duire sensiblement notre d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019\u00e9gard des produits p\u00e9troliers tout en r\u00e9duisant l\u2019impact climatique du secteur des transports, les pays de l\u2019Union europ\u00e9enne doivent repenser leur sch\u00e9ma d\u2019am\u00e9nagement routier et autoroutier afin de privil\u00e9gier le transport par rail \u00e0 tout d\u00e9veloppement du fret routier. Les vitesses maximales autoris\u00e9es sur le r\u00e9seau routier doivent \u00eatre abaiss\u00e9es progressivement (en premi\u00e8re \u00e9tape, 120 km\/h sur les autoroutes, 100 km\/h sur les voies rapides, 80 km\/h sur les routes nationales et d\u00e9partementales), L’\u00e9coconduite doit \u00eatre syst\u00e9matiquement enseign\u00e9e.<\/p>\n

L\u2019Etat doit \u00e9valuer toute orientation politique \u00e0 l\u2019aune de son impact climatique. L\u2019annonce de la suppression de la carte \u00ab familles nombreuses \u00bb de la SNCF ou la volont\u00e9 d\u2019inciter les ch\u00f4meurs \u00e0 plus de mobilit\u00e9 pour trouver un emploi situ\u00e9 \u00e0 une heure de leur domicile peut entrainer un surcroit de rejet de CO2 non n\u00e9gligeable. Pour atteindre un facteur 4 en r\u00e9duisant de 75% nos \u00e9missions de CO2, il n\u2019y aura pas de place aux d\u00e9cisions non coordonn\u00e9es et contradictoires.<\/p>\n

Les collectivit\u00e9s locales doivent faire la part belle aux modes de d\u00e9placement doux (marche \u00e0 pieds, v\u00e9lo, transports en commun\u2026) reposant sur des plans de d\u00e9placements urbains \u00e9quilibr\u00e9s. Il est indispensable de privil\u00e9gier les transports les plus efficaces \u00e9nerg\u00e9tiquement et un urbanisme qui encadre strictement l\u2019\u00e9talement urbain.<\/p>\n

Enfin, il est de la responsabilit\u00e9 des constructeurs automobiles d\u2019anticiper la rupture \u00e9nerg\u00e9tique \u00e0 venir en proposant des v\u00e9hicules peu consommateurs et peu \u00e9metteurs de CO2. Pour que le consommateur ne soit plus syst\u00e9matiquement incit\u00e9 \u00e0 acheter les v\u00e9hicules les plus \u00e9nergivores et climaticides, les constructeurs doivent s\u2019astreindre \u00e0 ne plus promouvoir, au travers de campagnes publicitaires, des usages irrationnels de l\u2019\u00e9nergie. Les labels qualitatifs mis en place par ces m\u00eames constructeurs pour venter les m\u00e9rites de v\u00e9hicules \u00ab \u00e9cologiques \u00bb doivent proscrire les agrocarburants.<\/p>\n

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Source: www.agirpourlenvironnement.org<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sous couvert de lutte contre le d\u00e9r\u00e8glement climatique et face \u00e0 l’augmentation du prix des carburants, les responsables politiques proposent de recourir massivement aux agrocarburants, sans avoir mesur\u00e9 les impacts \u00e9cologiques, sociaux et agricoles de ces nouveaux carburants \u00ab verts \u00bb […] Lire la suite…<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":167,"featured_media":41370,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[52,6],"tags":[518,80,103,407,53,68,162,169,273,272,33,320],"views":5417,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/680"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/167"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=680"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/680\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41370"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=680"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=680"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carfree.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=680"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}