L\u2019Am\u00e9ricain moyen consacre plus de mille six cents heures par an \u00e0 sa voiture. <\/p>\n
Il y est assis, qu\u2019elle soit en marche ou \u00e0 l\u2019arr\u00eat; il la gare ou cherche \u00e0 le faire; il travaille pour payer le premier versement comptant ou les traites mensuelles, l\u2019essence, les p\u00e9ages, l\u2019assurance, les imp\u00f4ts et les contraventions. De ses seize heures de veille chaque jour, il en donne quatre \u00e0 sa voiture, qu\u2019il l\u2019utilise ou qu\u2019il gagne les moyens de le faire. Ce chiffre ne comprend m\u00eame pas le temps absorb\u00e9 par des activit\u00e9s secondaires impos\u00e9es par la circulation : le temps pass\u00e9 \u00e0 l\u2019h\u00f4pital, au tribunal ou au garage, le temps pass\u00e9 \u00e0 \u00e9tudier la publicit\u00e9 automobile ou \u00e0 recueillir des conseils pour acheter la prochaine fois une meilleure bagnole. Presque partout on constate que le co\u00fbt total des accidents de la route et celui des universit\u00e9s sont du m\u00eame ordre et qu\u2019ils croissent avec le produit social. Mais, plus r\u00e9v\u00e9latrice encore, est l\u2019exigence de temps qui s\u2019y ajoute. S\u2019il exerce une activit\u00e9 professionnelle, l\u2019Am\u00e9ricain moyen d\u00e9pense mille six cents heures chaque ann\u00e9e pour parcourir dix mille kilom\u00e8tres; cela repr\u00e9sente \u00e0 peine 6 kilom\u00e8tres \u00e0 l\u2019heure. Dans un pays d\u00e9pourvu d\u2019industrie de la circulation, les gens atteignent la m\u00eame vitesse, mais ils vont o\u00f9 ils veulent \u00e0 pied, en y consacrant non plus 28 %, mais seulement 3 \u00e0 8 % du budget-temps social. Sur ce point, la diff\u00e9rence entre les pays riches et les pays pauvres ne tient pas \u00e0 ce que la majorit\u00e9 franchit plus de kilom\u00e8tres en une heure de son existence, mais \u00e0 ce que plus d\u2019heures sont d\u00e9volues \u00e0 consommer de fortes doses d\u2019\u00e9nergie conditionn\u00e9es et in\u00e9galement r\u00e9parties par l\u2019industrie de la circulation.<\/p>\n