Comme \u00e0 Londres, l’agglom\u00e9ration de Lyon est en train d’\u00e9tudier la possibilit\u00e9 de faire payer les automobilistes pour acc\u00e9der au centre-ville. Objectif: \u00e9viter la pollution et l’engorgement des rues. <\/p>\n
L’id\u00e9e est \u00e0 l’\u00e9tude \u00e0 Lyon et \u00e0 Villeurbanne depuis la publication du Plan de Protection de l’atmosph\u00e8re (PPA) de l’agglom\u00e9ration lyonnaise. Mettre en place un p\u00e9age de 2 euros pour limiter les entr\u00e9es de v\u00e9hicules pourrait permettre de r\u00e9duire de 20 \u00e0 30% les rejets de CO2. Mais rien n’est encore d\u00e9cid\u00e9. Et pour cause: la loi fran\u00e7aise ne le permet pas. Il faudrait donc un changement l\u00e9gislatif…<\/p>\n
\u00c9tude de faisabilit\u00e9 sur la tarification de la circulation (p\u00e9age urbain de r\u00e9gulation environnementale)<\/strong><\/p>\n Un p\u00e9age urbain est une forme de paiement impos\u00e9e aux usagers de la route (transport de passagers et de marchandises) pour pouvoir circuler en certains endroits des zones urbaines. Ce dispositif a \u00e9t\u00e9 mis en place dans plusieurs villes europ\u00e9ennes : Oslo, Trondheim, Londres et r\u00e9cemment Stockholm.<\/p>\n Les avantages environnementaux des p\u00e9ages urbains sont nombreux : il est en effet observ\u00e9 d\u00e8s leur mise en place une baisse du trafic dans la zone impact\u00e9e de l’ordre de 20%. Cette diminution du trafic entra\u00eene une diminution du m\u00eame ordre de la concentration des principaux polluants li\u00e9s aux transports (NOx, COV).<\/p>\n La question du p\u00e9age urbain est complexe. Plusieurs formes de p\u00e9age urbain sont envisageables : p\u00e9age de zone, de cordon, de section\u2026 Pour simuler les r\u00e9ductions d\u2019\u00e9missions de NOx et de COV, il a \u00e9t\u00e9 fait le choix d\u2019un sc\u00e9nario consistant \u00e0 rendre payant l\u2019acc\u00e8s du centre de l\u2019agglom\u00e9ration lyonnaise (zone de Lyon-Villeurbanne). Ce sc\u00e9nario a \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9 de mani\u00e8re globale et n\u2019a pas retenu les modalit\u00e9s op\u00e9rationnelles et notamment le p\u00e9rim\u00e8tre d\u00e9taill\u00e9 de sa mise en oeuvre.<\/p>\n A l’heure actuelle, le droit fran\u00e7ais interdit la mise en place d’une obligation de payer pour p\u00e9n\u00e9trer une zone g\u00e9ographique. Il convient ainsi de mener une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 au sujet de la mise en place d\u2019un p\u00e9age urbain sur l\u2019agglom\u00e9ration lyonnaise.<\/p>\n Cette \u00e9tude devra \u00eatre conduite en \u00e9troite relation avec les r\u00e9flexions men\u00e9es au niveau national. Elle devra d\u00e9finir :<\/p>\n \u2022 Les \u00e9volutions du droit fran\u00e7ais n\u00e9cessaires \u00e0 la mise en place d’un p\u00e9age urbain dans les agglom\u00e9rations. Le PPA demande le lancement d’une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 relative \u00e0 la mise en place d’un p\u00e9age urbain de r\u00e9gulation environnementale.<\/p>\n Impacts attendus<\/strong><\/p>\n \u2022 Source de financement pour le d\u00e9veloppement des transports en commun et des modes de d\u00e9placement doux. Mise en oeuvre de l\u2019action<\/strong><\/p>\n La loi fran\u00e7aise (code de la voirie) interdit aujourd’hui l’octroi. L’acte II de la d\u00e9centralisation rend toutefois possible le recours \u00e0 l’exp\u00e9rimentation pour les collectivit\u00e9s. Ce recours \u00e0 l’exp\u00e9rimentation a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour instaurer un p\u00e9age sur certains tron\u00e7ons routiers en Alsace afin d’emp\u00eacher le d\u00e9veloppement d’un transit de poids lourds \u00e9vitant les p\u00e9ages mis en place en Allemagne.<\/p>\n Par ailleurs, l\u2019article L. 222-6 du code de l’environnement : \u00ab\u00a0Pour atteindre les objectifs d\u00e9finis par le plan de protection de l’atmosph\u00e8re, les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes en mati\u00e8re de police arr\u00eatent les mesures pr\u00e9ventives, d’application temporaire ou permanente, destin\u00e9es \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions des sources de pollution atmosph\u00e9rique. Elles sont prises sur le fondement des dispositions du titre Ier du livre V lorsque l’\u00e9tablissement \u00e0 l’origine de la pollution rel\u00e8ve de ces dispositions. Dans les autres cas, les autorit\u00e9s mentionn\u00e9es \u00e0 l’alin\u00e9a pr\u00e9c\u00e9dent peuvent prononcer la restriction ou la suspension des activit\u00e9s polluantes et prescrire des limitations \u00e0 la circulation des v\u00e9hicules\u00a0\u00bb.<\/p>\n Indicateurs de suivi<\/strong><\/p>\n \u2022 Evolution de la circulation automobile. Source: Plan de Protection de l’atmosph\u00e8re de l’agglom\u00e9ration lyonnaise<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Comme \u00e0 Londres, l’agglom\u00e9ration de Lyon est en train d’\u00e9tudier la possibilit\u00e9 de faire payer les automobilistes pour acc\u00e9der au centre-ville. 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\n\u2022 Le type de p\u00e9age garantissant la plus grande \u00e9quit\u00e9 sociale.
\n\u2022 Le dispositif technique le plus adapt\u00e9 \u00e0 l’agglom\u00e9ration lyonnaise.<\/p>\n
\n\u2022 R\u00e9duction de la circulation de 20% \u00e0 30% (r\u00e9f : p\u00e9age urbain de Londres et de Stockholm).
\n\u2022 R\u00e9duction des \u00e9missions de polluants atmosph\u00e9riques.<\/p>\n
\n\u2022 Evolution des concentrations de NO2.
\n\u2022 Evolution des accidents de la circulation.
\n\u2022 Evolution des nuisances sonores.<\/p>\n